论文部分内容阅读
最早认识索纳塔是因为北京的公务用车，
警用索纳塔白蓝相间的喷漆给人酷酷的感觉。
花生壳样式的大灯给人留下深刻印象，
那时候的索纳塔还是第五代产品。
十年间，
北京现代不断推陈出新，
索纳塔已经发展到了第九代产品。
而就在新车上市一年之后，
混动版索纳塔九上市，
现代未来战略已然开始布局。
索纳塔Sonata面世于1985年，“Sonata”名称源于意大利语，意思为“奏鸣曲”，象征着命名者希望它“集高贵与典雅为一身”的美好愿望，以及乐观、向上、奋进，追求完美的生活态度。
31年来，索纳塔车型历经七代传承（在中国为九代），先后在韩国、欧洲、北美、中国等市场获得成功，以出色的工艺和过硬的品质赢得消费者好评，成为了韩国现代汽车历史上最成功的代表车型之一。
第一代索纳塔
第一代索纳塔诞生于1985年，外形是基于现代Stellar为基础开发的，与当时的丰田皇冠、日产公爵等车型极为相似，搭载1.8L和2.0L排量的发动机，最大功率分别为95马力和131马力。
这款车型得到了韩国消费者的极大认可，并成功完成销售共582822辆。但由于属试探性开发的产品，1987年底第一代索纳塔宣告停产。虽然生命周期仅仅维持了两年，但它却开启了一个“索纳塔时代”。
第二代索纳塔
1988年，也就是在第一代停产的一年后，为顺应北美市场日益膨胀的需求，并扩张在北美市场的份额，现代汽车推出了第一代索纳塔的继任车型——第二代索纳塔。
第二代索纳塔造型出自意大利著名设计师乔治亚罗之手，稳重且大气，具备同级别车型中宽大的空间。同时，为了迎合美国消费者热衷于大排量发动机的需求，搭载了来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，最终成功打入北美市场。
第三代索纳塔
第三代Sonata面世于1993年，外形采用了流线设计，内部更加人性化，使这一版本开始攻入主流市场。为了迎合美国消费者的喜好，现代汽车于1996年对第三代SONATA进行了改进，使其外形看起来更加高档，这一年第三代索纳塔的销量上涨了25%。
值得注意的是，从第三代车型开始，现代汽车将索纳塔的生产线移至韩国本土。这也是索纳塔走出北美成为全球车型的开始。
第四代索纳塔
1998年，第四代索纳塔上市。这代产品运用了大量的先进技术，并获得了出色的市场业绩，它推出后的相当长一段时间里，一直保持在同级别车畅销榜首的位置。第四代索纳塔载由现代自己研制的发动机，分别是136马力的2.0L和138马力的2.4L Sirius发动机，而顶配车型则是用最大功率的170马力的现代Delta 2.5L V6发动机。该款新车2002年在美国上市。2004年，第四代索纳塔达到销量巅峰，年销量为104000台。
第五代索纳塔
2002年，北京现代成立。同年，第四代索纳塔作为在欧美市场热销的成功车型，被引入国内生产，并被重新定义为“第五代索纳塔”。
当年签约，当年建厂，当年投产，北京现代以“闪电出击”创造了中国、乃至世界汽车工业史上的奇迹。而索纳塔作为北京现代成立后生产的首款车型，也成为了这一历史的见证。后来，这款车被改款为“名驭”。
第六代索纳塔
2004年，现代汽车发布了第五代索纳塔。北京现代于2006年将其引入国产，并定义为“第六代索纳塔”，中文名御翔。
御翔搭载2.0L和2.4L两款发动机，并以较高的性价比受到了消费者的认可。
第七代索纳塔
2009年，北京现代专为中国市场推出了索纳塔车型的升级版“第七代索纳塔”，中文名领翔。
领翔是依据中国消费者喜好而设计的车型，外形更加动感时尚，并融入了现代汽车的家族特点，与御翔的风格有很大不同。领翔搭载排量为2.0L和2.4L两种发动机，最大功率分别为165马力和174马力，配置方面也比同价位中型车更具优势。
第八代索纳塔
第四代车型推出6年后，2010年，索纳塔迎来了又一次换代，这就是今天市场上热销的“第八代索纳塔”，也是最为中国消费者熟知的索纳塔，或称“索八”。
第八代索纳塔外形设计颠覆了人们对现代汽车的惯有印象，采用了一种被称为流体雕塑的外观设计理念，柔美中散发着硬朗的气质，整车优雅而富有动感。整车应用大量的高科技配置和丰富的安全配置，并以先进的车身结构缔造了其北美NCAP碰撞五星的超高成绩。
2011年4月，在韩国和美国上市1年2个月之后，由北京现代生产的、集中了现代汽车最高技术水平和科技实力的第八代索纳塔正式上市，国产车型保留了原汁原味的海外设计，并在上市后取得了极佳的市场反馈。截至今年10月，北京现代第八代索纳塔已累计销售超过30万台。
第八代索纳塔是北京现代目前为止最成功、影响力最大的车型，它成功树立了在中高级车市场的主流与优势地位，成为了北京现代阵营“领军人物”。同时，在“索八”的带领下，北京现代也一步步实现了品牌形象的全面提升，完成了从发展速度到提升品牌华丽转身。
第九代索纳塔
2014年，历经29年传承的索纳塔车型迎来了第九代。第九代索纳塔将采用了现代汽车最新的流体雕塑2.0设计风格，外观动感不失细腻、简洁大气、低调不张扬，车型更长更宽，继续保持乘驾空间的优势，同时在配置上大幅度升级和改善，为消费者带来更极致的驾驶体验以及领先的安全性。
国产“索九”已于于2015年3月上市。据了解，北京现代已经将第九代索纳塔目标人群锁定为30岁以上的社会精英，他们务实不张扬、进取不懈怠，关注座驾的动力操控和智能科技。 自2011年上市以来，第八代索纳塔就是北京现代中高级车市场的代表车型，D+S战略的重要一员。随着新车型的推出，第九代索纳塔无疑将接过指挥棒，成为北京现代新一代的战略和领军车型。同时，“索九”的上市也将进一步强化北京现代在D级车市场的竞争力，扩大中高级车市场的竞争优势，并带动北京现代品牌的提升。
作为北京现代的旗舰车型，索纳塔担负了提升品牌力，抢占市场等多重任务。在韩系车乃至整个中国汽车大环境并不明朗的今天，第九代索纳塔的细分市场话语权如何对北京现代来说更显得尤为重要。
众所周知，奔驰C和E等车型会同时推出商务版和运动版车型，为的是俘获不同喜好的消费者。北京现代在第九代索纳塔（以下简称索纳塔九）身上也玩起了同样的套路，不过北京现代玩得更彻底，不只为其设计了不同的外观和配置，车主还可以选择1.6T和2.4L两款截然不同的发动机。今天我们试驾的是2.4L版本的索纳塔九，也就是商务定位的索纳塔九。
大气外露
“流体雕塑”是现代汽车9年前提出的设计理念，从字面意思来理解就是流体一般的雕塑。之前的ix35和索纳塔八都应用了这一设计理念。索纳塔九同样应用了“流体雕塑”设计理念，但不同的是已经升级到了第二代，重雕塑而非流体。
索纳塔九给人的第一印象就是成熟多了。中网采用六边形设计，自适应巡航模块镶嵌于镀铬饰条中间，很能吸引眼球。大灯的样式更加简洁，采用近远光一体氙气光源，同时带有转向辅助功能大灯下方并没有设计雾灯，取而代之的是可以手动开启的示宽灯，与常规的LED日间行车灯有一定差异。
索纳塔九的侧面造型也有一定变化，尺寸小幅提升，与同级雅阁、凯美瑞不相上下。后视镜采用双色设计，集成LED转向灯，除常规的电动折叠功能之外还配置了电加热功能，在北方的冬天十分受用。还有一点值得一提，当车主携带钥匙走近车门时，后视镜会自动开启，就像欢迎仪式一样，很走心。花瓣状的轮毂造型比较复杂，尺寸达到了18寸。延续了上一代车型全黑的车顶设计，全景天窗融入其中，俯视的话十分炫酷。
车尾依然能看到索纳塔八的影子，但细节之处做了不少改动。尾灯内部结构做了很大的调整，增加了LED光源。现代惯用的连接左右尾灯的镀铬饰条并没有出现在索纳塔九上。排气管依然采用双边双出的设计，但由椭圆形变成了六边形。与后视镜类似，当车主携带钥匙走近尾部时，车身便会连续闪烁数次，之后行李箱门便会自动开启。如果你在闪烁时远离了尾门，系统便会判定为你只是路过，并不会开启尾门，设计十分智能。
商务有余
索纳塔九内饰的变化比外观变化更加明显，商务气息浓厚。家族式的多功能方向盘，造型沿用了多年，而在1.6T车型上，采用的是更加运动的平切式方向盘。仪表盘的样式很简洁，但是行车信息很丰富。
Y字形中控台改为T形设计，功能区域看上去更加独立，给人的感觉更加现代化。中控台分区明显，大量使用了梯形元素，看上去更具科技感。整体稍向驾驶员倾斜，操作更加便利。显示屏尺寸不大，但集成了带随动辅助线的倒车影像、GPS导航等功能，同时可以与手机实现互联，显示屏的影像实时显示在手机上，手机也可以操控显示屏，可玩性很强。空调控制区域的按键布局十分规整，座椅加热功能毫无悬念地出现在了索纳塔九上。
除了这些传统配置之外，索纳塔九配置实现了全面升级。挡杆后方的几个按键分别集成了带自动驻车功能的电子手刹、停车辅助、电动遮阳帘、自动泊车等功能。同时，索纳塔九还配备了车道偏离系统及智能自适应巡航系统，行车更加便利也更加安全。
因为外观尺寸有小幅提升，索纳塔九的乘坐感受也有一定变化。坐在车内，纵向变化较小，横向空间有一定提升，头部表现依然不错。座椅整体都很宽大，乘坐舒适性不错。但后排座椅依旧无法放倒，行李箱容积固定在了510L。
从“心”开始
在文章开头，曾经提到过这款车搭载了2.4L发动机，是索纳塔九的顶配车型。因为应用了缸内直喷技术，这款2.4L发动机的性能比上一代有一定的提升，其最大功率达到了139kW/6300rpm，最大扭矩为240Nm/4250rpm。与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速器，提供运动、正常、经济三种驾驶模式。三种模式下，索纳塔九有着截然不同的表现。
索纳塔八敏感的油门给人印象深刻，索纳塔九则摒弃了那种偏日系的调校。索纳塔九的油门踏板沉重了许多，加速也更加线性，更符合其商务车的定位。城市驾驶中，变速器降挡十分积极，即使是到了中后段，索纳塔九并线超车都十分轻松。
索纳塔九采用电动助力转向系统，方向盘的虚位减少了很多，力度也更加细腻，指向性有一定提升。低速轻柔，倒车出库都很方便。而随着车速的提升，方向盘又变得十分沉重，增加了行驶安全性。
索纳塔九的悬挂依旧采用前麦弗逊后多连杆组合，调校偏舒适，高速过弯时有一定的侧倾。整车的NVH表现优秀，即便是高速路段，车内对话也毫无压力。
值得一提的一点，得益于诸多节油技术的应用，以及更加低风阻的设计，索纳塔九的燃油经济性也有了质的飞跃。在我们的实际测试当中，索纳塔九的百公里油耗达到了6.9L，而且是在一名司机加两名乘客外带行李箱满载的情况下，当然，炎热的夏天，也少不了全程空调。
未来已来
前不久的6月13日，第九代索纳塔混动版正式上市。第九代索纳塔混动版作为北京现代首款混合动力车型，标志着北京现代面向未来的“新能源战略-NEW计划”正式启动。新能源未来时代已然来临。
混动新突破
第九代索纳塔（以下简称索纳塔九）混动版定位于“混合动力高端优选座驾”，面向“时代先行的智慧精英”，实现节能效果、稳定安全和服务保障三方面的更高突破。
索纳塔九混动版搭载了TMED混动系统，该系统能让发动机和电机始终工作在高效区域，同时动力耦合方式及行驶模式切换简单直接，系统效率更高。其次，索纳塔九混动版有更广的纯电行驶车速区域，在120kph车速下均能实现纯电驱动行驶。同时，索纳塔九混动版采用多项降低风阻的设计，整体风阻系数达到同级最低的0.25Cd。综合以上三大因素，索纳塔九混动版打造出4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%，领先同级竞品。
新门槛
索纳塔九混动版共有3款配置车型，分别为智能型、领先型和豪华型，为不同需求的用户提供多样化的配置选择，售价区间20.98-24.98万元。它的推出不仅丰富了整条产品战线，满足了消费者多样化和个性需求，直接拉低了中高级混动市场的价格门槛。
写在最后
在刚刚过去的欧洲杯上，人口仅33万的小国冰岛跻身八强，威尔士在自己的首次欧洲杯之旅就晋级四强，而斯洛伐克、北爱尔兰两支初次参加欧洲杯的球队皆从小组赛成功突围。我们惊叹于黑马的强悍实力，但是我们似乎忽略了其背后的苦心磨砺。
从第九代索纳塔身上，我们看到了现代汽车的飞速成长，无论是技术还是设计，所谓的偏见都一一被打破，现代速度令人惊叹。现代汽车正率领韩系车成为世界车坛上一支不可或缺的力量。现代汽车的成长之路值得中国本土汽车品牌研究和学习。
警用索纳塔白蓝相间的喷漆给人酷酷的感觉。
花生壳样式的大灯给人留下深刻印象，
那时候的索纳塔还是第五代产品。
十年间，
北京现代不断推陈出新，
索纳塔已经发展到了第九代产品。
而就在新车上市一年之后，
混动版索纳塔九上市，
现代未来战略已然开始布局。
索纳塔Sonata面世于1985年，“Sonata”名称源于意大利语，意思为“奏鸣曲”，象征着命名者希望它“集高贵与典雅为一身”的美好愿望，以及乐观、向上、奋进，追求完美的生活态度。
31年来，索纳塔车型历经七代传承（在中国为九代），先后在韩国、欧洲、北美、中国等市场获得成功，以出色的工艺和过硬的品质赢得消费者好评，成为了韩国现代汽车历史上最成功的代表车型之一。
第一代索纳塔
第一代索纳塔诞生于1985年，外形是基于现代Stellar为基础开发的，与当时的丰田皇冠、日产公爵等车型极为相似，搭载1.8L和2.0L排量的发动机，最大功率分别为95马力和131马力。
这款车型得到了韩国消费者的极大认可，并成功完成销售共582822辆。但由于属试探性开发的产品，1987年底第一代索纳塔宣告停产。虽然生命周期仅仅维持了两年，但它却开启了一个“索纳塔时代”。
第二代索纳塔
1988年，也就是在第一代停产的一年后，为顺应北美市场日益膨胀的需求，并扩张在北美市场的份额，现代汽车推出了第一代索纳塔的继任车型——第二代索纳塔。
第二代索纳塔造型出自意大利著名设计师乔治亚罗之手，稳重且大气，具备同级别车型中宽大的空间。同时，为了迎合美国消费者热衷于大排量发动机的需求，搭载了来自三菱Galant的2.4L发动机和3.0L V6发动机，最终成功打入北美市场。
第三代索纳塔
第三代Sonata面世于1993年，外形采用了流线设计，内部更加人性化，使这一版本开始攻入主流市场。为了迎合美国消费者的喜好，现代汽车于1996年对第三代SONATA进行了改进，使其外形看起来更加高档，这一年第三代索纳塔的销量上涨了25%。
值得注意的是，从第三代车型开始，现代汽车将索纳塔的生产线移至韩国本土。这也是索纳塔走出北美成为全球车型的开始。
第四代索纳塔
1998年，第四代索纳塔上市。这代产品运用了大量的先进技术，并获得了出色的市场业绩，它推出后的相当长一段时间里，一直保持在同级别车畅销榜首的位置。第四代索纳塔载由现代自己研制的发动机，分别是136马力的2.0L和138马力的2.4L Sirius发动机，而顶配车型则是用最大功率的170马力的现代Delta 2.5L V6发动机。该款新车2002年在美国上市。2004年，第四代索纳塔达到销量巅峰，年销量为104000台。
第五代索纳塔
2002年，北京现代成立。同年，第四代索纳塔作为在欧美市场热销的成功车型，被引入国内生产，并被重新定义为“第五代索纳塔”。
当年签约，当年建厂，当年投产，北京现代以“闪电出击”创造了中国、乃至世界汽车工业史上的奇迹。而索纳塔作为北京现代成立后生产的首款车型，也成为了这一历史的见证。后来，这款车被改款为“名驭”。
第六代索纳塔
2004年，现代汽车发布了第五代索纳塔。北京现代于2006年将其引入国产，并定义为“第六代索纳塔”，中文名御翔。
御翔搭载2.0L和2.4L两款发动机，并以较高的性价比受到了消费者的认可。
第七代索纳塔
2009年，北京现代专为中国市场推出了索纳塔车型的升级版“第七代索纳塔”，中文名领翔。
领翔是依据中国消费者喜好而设计的车型，外形更加动感时尚，并融入了现代汽车的家族特点，与御翔的风格有很大不同。领翔搭载排量为2.0L和2.4L两种发动机，最大功率分别为165马力和174马力，配置方面也比同价位中型车更具优势。
第八代索纳塔
第四代车型推出6年后，2010年，索纳塔迎来了又一次换代，这就是今天市场上热销的“第八代索纳塔”，也是最为中国消费者熟知的索纳塔，或称“索八”。
第八代索纳塔外形设计颠覆了人们对现代汽车的惯有印象，采用了一种被称为流体雕塑的外观设计理念，柔美中散发着硬朗的气质，整车优雅而富有动感。整车应用大量的高科技配置和丰富的安全配置，并以先进的车身结构缔造了其北美NCAP碰撞五星的超高成绩。
2011年4月，在韩国和美国上市1年2个月之后，由北京现代生产的、集中了现代汽车最高技术水平和科技实力的第八代索纳塔正式上市，国产车型保留了原汁原味的海外设计，并在上市后取得了极佳的市场反馈。截至今年10月，北京现代第八代索纳塔已累计销售超过30万台。
第八代索纳塔是北京现代目前为止最成功、影响力最大的车型，它成功树立了在中高级车市场的主流与优势地位，成为了北京现代阵营“领军人物”。同时，在“索八”的带领下，北京现代也一步步实现了品牌形象的全面提升，完成了从发展速度到提升品牌华丽转身。
第九代索纳塔
2014年，历经29年传承的索纳塔车型迎来了第九代。第九代索纳塔将采用了现代汽车最新的流体雕塑2.0设计风格，外观动感不失细腻、简洁大气、低调不张扬，车型更长更宽，继续保持乘驾空间的优势，同时在配置上大幅度升级和改善，为消费者带来更极致的驾驶体验以及领先的安全性。
国产“索九”已于于2015年3月上市。据了解，北京现代已经将第九代索纳塔目标人群锁定为30岁以上的社会精英，他们务实不张扬、进取不懈怠，关注座驾的动力操控和智能科技。 自2011年上市以来，第八代索纳塔就是北京现代中高级车市场的代表车型，D+S战略的重要一员。随着新车型的推出，第九代索纳塔无疑将接过指挥棒，成为北京现代新一代的战略和领军车型。同时，“索九”的上市也将进一步强化北京现代在D级车市场的竞争力，扩大中高级车市场的竞争优势，并带动北京现代品牌的提升。
作为北京现代的旗舰车型，索纳塔担负了提升品牌力，抢占市场等多重任务。在韩系车乃至整个中国汽车大环境并不明朗的今天，第九代索纳塔的细分市场话语权如何对北京现代来说更显得尤为重要。
众所周知，奔驰C和E等车型会同时推出商务版和运动版车型，为的是俘获不同喜好的消费者。北京现代在第九代索纳塔（以下简称索纳塔九）身上也玩起了同样的套路，不过北京现代玩得更彻底，不只为其设计了不同的外观和配置，车主还可以选择1.6T和2.4L两款截然不同的发动机。今天我们试驾的是2.4L版本的索纳塔九，也就是商务定位的索纳塔九。
大气外露
“流体雕塑”是现代汽车9年前提出的设计理念，从字面意思来理解就是流体一般的雕塑。之前的ix35和索纳塔八都应用了这一设计理念。索纳塔九同样应用了“流体雕塑”设计理念，但不同的是已经升级到了第二代，重雕塑而非流体。
索纳塔九给人的第一印象就是成熟多了。中网采用六边形设计，自适应巡航模块镶嵌于镀铬饰条中间，很能吸引眼球。大灯的样式更加简洁，采用近远光一体氙气光源，同时带有转向辅助功能大灯下方并没有设计雾灯，取而代之的是可以手动开启的示宽灯，与常规的LED日间行车灯有一定差异。
索纳塔九的侧面造型也有一定变化，尺寸小幅提升，与同级雅阁、凯美瑞不相上下。后视镜采用双色设计，集成LED转向灯，除常规的电动折叠功能之外还配置了电加热功能，在北方的冬天十分受用。还有一点值得一提，当车主携带钥匙走近车门时，后视镜会自动开启，就像欢迎仪式一样，很走心。花瓣状的轮毂造型比较复杂，尺寸达到了18寸。延续了上一代车型全黑的车顶设计，全景天窗融入其中，俯视的话十分炫酷。
车尾依然能看到索纳塔八的影子，但细节之处做了不少改动。尾灯内部结构做了很大的调整，增加了LED光源。现代惯用的连接左右尾灯的镀铬饰条并没有出现在索纳塔九上。排气管依然采用双边双出的设计，但由椭圆形变成了六边形。与后视镜类似，当车主携带钥匙走近尾部时，车身便会连续闪烁数次，之后行李箱门便会自动开启。如果你在闪烁时远离了尾门，系统便会判定为你只是路过，并不会开启尾门，设计十分智能。
商务有余
索纳塔九内饰的变化比外观变化更加明显，商务气息浓厚。家族式的多功能方向盘，造型沿用了多年，而在1.6T车型上，采用的是更加运动的平切式方向盘。仪表盘的样式很简洁，但是行车信息很丰富。
Y字形中控台改为T形设计，功能区域看上去更加独立，给人的感觉更加现代化。中控台分区明显，大量使用了梯形元素，看上去更具科技感。整体稍向驾驶员倾斜，操作更加便利。显示屏尺寸不大，但集成了带随动辅助线的倒车影像、GPS导航等功能，同时可以与手机实现互联，显示屏的影像实时显示在手机上，手机也可以操控显示屏，可玩性很强。空调控制区域的按键布局十分规整，座椅加热功能毫无悬念地出现在了索纳塔九上。
除了这些传统配置之外，索纳塔九配置实现了全面升级。挡杆后方的几个按键分别集成了带自动驻车功能的电子手刹、停车辅助、电动遮阳帘、自动泊车等功能。同时，索纳塔九还配备了车道偏离系统及智能自适应巡航系统，行车更加便利也更加安全。
因为外观尺寸有小幅提升，索纳塔九的乘坐感受也有一定变化。坐在车内，纵向变化较小，横向空间有一定提升，头部表现依然不错。座椅整体都很宽大，乘坐舒适性不错。但后排座椅依旧无法放倒，行李箱容积固定在了510L。
从“心”开始
在文章开头，曾经提到过这款车搭载了2.4L发动机，是索纳塔九的顶配车型。因为应用了缸内直喷技术，这款2.4L发动机的性能比上一代有一定的提升，其最大功率达到了139kW/6300rpm，最大扭矩为240Nm/4250rpm。与发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速器，提供运动、正常、经济三种驾驶模式。三种模式下，索纳塔九有着截然不同的表现。
索纳塔八敏感的油门给人印象深刻，索纳塔九则摒弃了那种偏日系的调校。索纳塔九的油门踏板沉重了许多，加速也更加线性，更符合其商务车的定位。城市驾驶中，变速器降挡十分积极，即使是到了中后段，索纳塔九并线超车都十分轻松。
索纳塔九采用电动助力转向系统，方向盘的虚位减少了很多，力度也更加细腻，指向性有一定提升。低速轻柔，倒车出库都很方便。而随着车速的提升，方向盘又变得十分沉重，增加了行驶安全性。
索纳塔九的悬挂依旧采用前麦弗逊后多连杆组合，调校偏舒适，高速过弯时有一定的侧倾。整车的NVH表现优秀，即便是高速路段，车内对话也毫无压力。
值得一提的一点，得益于诸多节油技术的应用，以及更加低风阻的设计，索纳塔九的燃油经济性也有了质的飞跃。在我们的实际测试当中，索纳塔九的百公里油耗达到了6.9L，而且是在一名司机加两名乘客外带行李箱满载的情况下，当然，炎热的夏天，也少不了全程空调。
未来已来
前不久的6月13日，第九代索纳塔混动版正式上市。第九代索纳塔混动版作为北京现代首款混合动力车型，标志着北京现代面向未来的“新能源战略-NEW计划”正式启动。新能源未来时代已然来临。
混动新突破
第九代索纳塔（以下简称索纳塔九）混动版定位于“混合动力高端优选座驾”，面向“时代先行的智慧精英”，实现节能效果、稳定安全和服务保障三方面的更高突破。
索纳塔九混动版搭载了TMED混动系统，该系统能让发动机和电机始终工作在高效区域，同时动力耦合方式及行驶模式切换简单直接，系统效率更高。其次，索纳塔九混动版有更广的纯电行驶车速区域，在120kph车速下均能实现纯电驱动行驶。同时，索纳塔九混动版采用多项降低风阻的设计，整体风阻系数达到同级最低的0.25Cd。综合以上三大因素，索纳塔九混动版打造出4.8L/100km的超低油耗，节油率高达36%，领先同级竞品。
新门槛
索纳塔九混动版共有3款配置车型，分别为智能型、领先型和豪华型，为不同需求的用户提供多样化的配置选择，售价区间20.98-24.98万元。它的推出不仅丰富了整条产品战线，满足了消费者多样化和个性需求，直接拉低了中高级混动市场的价格门槛。
写在最后
在刚刚过去的欧洲杯上，人口仅33万的小国冰岛跻身八强，威尔士在自己的首次欧洲杯之旅就晋级四强，而斯洛伐克、北爱尔兰两支初次参加欧洲杯的球队皆从小组赛成功突围。我们惊叹于黑马的强悍实力，但是我们似乎忽略了其背后的苦心磨砺。
从第九代索纳塔身上，我们看到了现代汽车的飞速成长，无论是技术还是设计，所谓的偏见都一一被打破，现代速度令人惊叹。现代汽车正率领韩系车成为世界车坛上一支不可或缺的力量。现代汽车的成长之路值得中国本土汽车品牌研究和学习。