年关将至，连年遭遇在华
　　销量下滑的本田豪华品牌讴歌，
　　2012年不但没能走出阴霾，而且
　　困境加剧。2012年12月，位于
　　广州白云大道北由鸿粤集团投资
　　的讴歌Acura广州首家4S店，在
　　经历了三年苦苦支撑后悄然退网，
　　转投广汽三菱。这成为广州限牌
　　后首个退网的豪华品牌4S店，也
　　是讴歌继2010年北京双龙尊雅
　　4S店退网后又一家退网的经销
　　商。销量不济、经销商常年亏损、
　　渠道管理不善、品牌推广乏力、
　　产品认知度差……进入中国6年
　　多的讴歌，正遭遇成长以来最大
　　的困局。
　　讴歌危机
　　2012年，中国车市还没有走
　　出“寒冬”，讴歌作为本田的豪
　　华品牌在中国的日子更是越来越
　　难过。相关统计数据显示，截至
　　2012年11月份，讴歌在华总销
　　量仅为2020辆，这一数字只是奥
　　迪同期销量的0.5%左右，也不
　　及同为日系豪华车品牌丰田雷克
　　萨斯的4%。更为严峻的是，因
　　经营困难，自2012年三月份以
　　来，陆续有位于广州、温州、西安、
　　青岛、济南等多地近十家讴歌经
　　销商提出退网申请，约占其经销
　　商总量的1/4。中国汽车流通协
　　会统计的2012年“汽车经销商库
　　存调查结果”显示，经销商综合
　　库存系数为1.54，而讴歌则成为
　　10月库存系数最高的汽车品牌，
　　库存高达10.08。加上2012年豪
　　华车爆发的价格战更让讴歌“屋
　　漏偏逢连夜雨”，销售量上不去，
　　企业向经销商压库存，价格战导
　　致经销商都在做亏本生意，于是
　　经销商退网也就成为了理所当然
　　的事。
　　战略错误
　　我们不禁要问，讴歌怎么会
　　这么惨？讴歌之所以进入中国市
　　场，底气来自于其在北美极佳的
　　品牌知名度和市场表现，讴歌在
　　美国的成绩光鲜却在中国惨淡至
　　此。汽车分析师钟师认为原因在
　　于讴歌对中国市场不重视，“进入
　　中国市场后，讴歌并没有在产品
　　和销售策略上做出适应性改变。”
　　与雷克萨斯和英菲尼迪相比，
　　我们似乎看不到讴歌在中国市场
　　的野心，进入中国6年多，讴歌
　　一共引入ILX、MDX、ZDX、RDX、
　　RL、TL6款产品，除MDX之外其
　　每个车型都只有一款车、一种配
　　置，产品引入的缓慢程度和宝马、
　　奥迪等竞争对手根本无法相比。
　　当对手们都为了中国市场而纷纷
　　推出专属车型的时候，讴歌的反
　　应迟钝让曾经看好它的人都失去
　　了耐心。对于讴歌的处境，汽车
　　业知名评论员张志勇也表示说：
　　“如今讴歌所面临的困境，虽然有
　　一定的外部市场环境影响，但更
　　重要的原因，还是在于本田内部
　　对讴歌战略规划的问题。”
　　另外，宣传推广活动的稀少
　　也是讴歌的一大问题，就算不跟
　　奥迪、宝马那种铺天盖地的宣传
　　攻势相比，比起雷克萨斯、英菲
　　尼迪等同样的日系品牌而言，讴
　　歌的推广活动也是非常有限的。
　　虽然中国有句古语叫“酒香不怕
　　巷子深”，但是在建立品牌认知度，
　　消费者建立熟悉度的阶段，一定
　　的宣传推广是十分必要的。营销
　　手段的缺乏，让讴歌有种“高高
　　在上”的感觉，消费者对于品牌
　　缺乏认知度，就很难认可，更不
　　要提购买了。
　　唯有改变带来生机
　　值得庆幸的是本田似乎看到了
　　这些问题，本田（中国）本部长仓
　　石诚司说“由于讴歌主要是在美国
　　和加拿大生产，因此明显较为符合
　　北美消费者喜好大排量车型的特
　　征，而不太适应中国市场的需求。”
　　问题出现了就需要改变，只有求新
　　求变才能谋到一线的生机。当中国
　　的消费者口味被“养大”，消费者
　　已经变得不像之前那么好“糊弄”
　　了。讴歌需要做的就是真正对中国
　　市场重视起来，大力推广品牌价值
　　和内涵，丰富产品线，改变现有的
　　如“死水”一般的战略。如果讴歌
　　只是为了给本田撑撑面子，继续我
　　行我素，那么文中开头的一幕会不
　　断上演，讴歌在华的困局就会逐渐
　　走向一个死局。