想当初，苏大文豪虽寒枝拣尽，仍旧难逃沙洲寂寞——冷得那叫一个透心凉。我们倒是觉得，让文人管理国家是必要亡国的，譬如蔡京、秦桧这等样人，哪个不是才高八斗。蔡老师一笔丹青，把宋徽宗泼得五迷三道的，于是大感知音难觅啊。相互关系立刻升华到伯牙子期那般——大哥，你们俩真不是，人家留了一段千古佳话，您二位这一知音，基本导致了北宋中道崩殂。
　　爱恨固然一线之隔，其实知音和对手也是。要想觅知音，先要最大程度的完整保有自己；即便是对手，给人家应有的尊重也是必须的。有些人，没了知音和没了对手是一样的——谁见幽人独住来，缥缈孤鸿影。就像上面这个题目，多数也是我的一厢情愿罢了。
　　先说一些题外话吧，有些事情还是觉得先明确下想法比较有必要。今后的对比测试中，出现的主观感受和评论会越来越多，换个角度说，就是出于编辑个性和经验来对汽车产品给出一个判定，这个判定符合以下特性：主观、独立、完整。我会先朝着这个方向努力，也希望我的同事在这个方向上跟我有共识。
　　日常：年轻和稳重从来就不矛盾
　　奔驰一直都认为，对于汽车来讲，自己永远干着世界上最牛的事儿——某种程度可以理解。而新S级的推出毫无意外地引起新一轮的车备竞赛，从这个角度讲，以奥迪的产品与其对比是多少有些不公平的。
　　与前辈相比，S级整个身量长大了。虽然目测难以辨别成长尺寸，不过透露出来的成长气息无掩饰地扑面而来，诚挚邀请身边人来分享喜悦。虽然是成长了，但通过设计师的出色工作，我们看来S级比之前内敛了很多，平复了一些高高在上的气息，甚至想通过前杠的一些线条展示些许活泼和亲和力。结果是想法不错，效果也不错，有让人细细打量的基础。
　　现代工业设计越来越强调比例，而非那些看来很花哨的东西。S级的前后悬长度定位得恰到好处，首先是让人觉得舒服，这种感觉在接触一段时间后就会逐渐辐射到心理层面。事实上人对比例的敏感远比我们想象的高很多，例如一个身材比例好的人，打扮起来就会比较容易出效果。无论衣服、饰品，还是妆容，在好比例的人身上很容易找到合适位置和方式，当然反之就免不了纠结。S级就是这样，设计师和工程人员给了它一个好底子，让它在无需太多修饰的状态下就能比较饱满，同时富有张力，而这些感受来自的地方往往并不是视觉，而是心理上的。换言之，奔驰走到今天，生产汽车早就不再停留在“好看”这个层次上了，因为仅凭好看是不足以把自己写成历史的。
　　说到历史，当自己屁股底下坐着的这个产品本身就是一种历史的时候，这种厚重感就不再仅是“坐起来好稳”这么简单了。这种稳重更多是来源于对自己百年以来的各种传承，这种坚毅的传承可以张开双臂去拥抱改变。S级在车内用几乎所有元素去取悦一种“横向”氛围，包括那似乎不太让人理解的两辐方向盘，比起它上面那一整块横向的大仪表屏，它无疑是让人感叹的。我们想设计师走出这一步并且得到认可肯定不容易，除了效果，我们看到更多的是决心。S级在车内用横向设计制造了一种宽大和包容，同时用很多种可变的氛围灯光加以烘托，同样，我们把这种改变也定义为成长。奔驰要的是整个思想和氛围上的改变和换代，所谓豪华，不是用了哪种木头或者哪种皮革，那只能叫堆砌。通过变革将头脑里的东西展示出来并得到承认才叫创立新标准。当然我们并不是说很多人看重的配置就不重要，S级的各种高科技配置和舒适性配置毫不逊色，COMAND系统的控制逻辑甚至像游戏机一样可以深入挖掘。还比如可以仔细研究一下究竟如何可以将S级的气候控制系统在外置控制键上关闭，很有意思的……
　　还是那句话，我们这里还是只讨论关键问题，那些细节官网都有的，比我们说的清楚，就让我们免了自惭形秽吧。现在青年才俊越来越普遍了，今年楼下做灌饼的小哥都买辆奔驰回家过年了，人家肯定是不屑于雇个司机的，所以我们进入日常驾驶的章节吧。
　　那天曾哥突然问我：“你说作为汽车用户，最屌丝的会是什么人？”我说肯定是我们这帮成天试车的货呗——心里对车的要求比耶稣他妈妈都高，手里的钱还不够买一辆“一人力”的交通工具。然后他毅然决定今年不开自己的二手车回家了，坐着大飞机拉着RIMOWA不是挺好的。
　　S400L的3.0L双涡轮增压发动机是中国市场独有的，挺好的。喜新厌旧之心，人皆有之，何况这个的动力曲线的确也比3.5L的漂亮很多，我们的观点是：不拒绝这种不公平。让我们觉得稍微有些遗憾的，是调校上比较保守，当然原因可以理解。以此机实力，即使不更换任何硬件，轻松过400PS是完全可以期待的。变速箱嘛，原来对奔驰的7AT一直印象都挺好的，够聪明，也平顺，逻辑挺不错。但自从ZF的8速自动变速箱成为主流，尤其这次的对手也真就8AT加身，心理上就有变化了。当然说不上嫌弃，不过“由来只有新人笑”是肯定跑不了的。
　　这款车开起来最大的感受是从容，或者说懒得着急。话说S400L未提供自适应巡航和夜视系统，虽然对我个人来讲，这种东西只是玩具罢了，但我还是很光火——店家就不能赠送一个吗？减振器软硬和变速箱换挡逻辑都有两种模式可选，但“运动模式”所产生的变化与暴躁丝毫无关，车辆本身展示出来的状态首先还是稳健，然后才是较之前的积极。这样的性格很容易营造出一个舒适的行车氛围，所以一般也不会想去激烈驾驶。在山路上稍微试探了一下，发现这个事实上又大又重的家伙手脚还是挺利落的，极限来得也比较有渐进性，青年才俊自己驾驶还是挺有乐趣的，当然屌丝可能就未必了。
　　我们上面说奥迪A8L和S级对比起来多少有些吃亏，毕竟它发布的时间要比现款S级早了不少。从换代开发的角度讲，奔驰有足够的时间来调整自己的方案，同时可以很有针对性。与S级相比，它更贴近我们的题目。而且我们认为，它的低调现在是脱离了低级趣味的低调，如果非要找出一个比它更纯粹的，那我只能说目前已基本成仁的辉腾了。
　　A8L沿袭了之前的严肃和庄重，但在一些设计元素上开始往年轻化上踱步，不少地方还多少出现些许挑逗性。细长的车身和圆润的车顶线条让人在靠近时毫无压力，这一点还是颇显设计造诣的，因为既要保持庄严还要人无压力，还是要有一种由内而外的气质来压场的。不知道从什么时候开始，奥迪开始受到中国官员的青睐。可你们到底是看上奥迪哪儿了呢？奥迪从品牌来说，是德国三位里最没有架子的。首先，奥迪的低调和各位官员前呼后拥的“低调”格格不入；其次，奥迪的亲和力在各位官员的日常做派中实在是难以得见。大哥们，你们选错对象了。
　　在现款A8L的设计语言里，几乎找不到任何硬邦邦的东西，即使那乍看上去盛气逼人的大嘴，嘴角都是圆润光滑的。似大笑，而非呵斥，所以奥迪远没有那么官本位，A8L也从来没有张牙舞爪。
　　A8L对车内氛围有自己的理解，虽然既往以“环抱式”中控设计，但在我们看来那更像是一种行为艺术。奥迪在元素上仍旧坚持着横平竖直的规规矩矩，什么功能该在哪儿就在哪儿，不添乱，也不会让坐在车里的人花太多心思。说实话，探寻是一件很有意思的事儿，但不管什么样的探寻都要花费精力。奥迪总能在这方面拿捏很准确的尺度，让大多数人体会到奥迪科技的平易近人。还有例如钢琴漆的使用，总在人们认为最该出现的地方展示，让人体会到高超的细腻与精致，却又毫无浮华之感。
　　A8L在车内打造了一种实用的豪华，尤其是后排的VIP位置，各种配置俱全，但绝不会在不需要的时候出来打扰，或者招惹谁去无事生非。比如想变换坐姿，很容易；想找足支撑，很快；想来个按摩，有个遥控器专门负责。但如果不想，它们就必然各自安分，静静等待。
　　无论内外，A8L都不似S级那样带着如此之历史沉重，它在自己身上凝聚了更多英气，倜傥得不留一丝尘埃。A8L固然稳重大气，但年轻已经占满了它的整个情怀，它完全有能力去敞开胸怀去迎接一场大雨。
　　A8L上的3.0L机械增压发动机的动力输出比S级的双涡轮发动机来得成熟、细腻，同样的功率标定却上演着不一样的节奏。直觉上这款发动机的转速上升比较快，扭矩建立得也比较早，再加上四驱系统，加速上有明显优势，尤其是初段加速。当然不能忘了变速箱，8AT的密齿比给了发动机一个不可多得的舞台，让它可以尽情摇摆。
　　A8L驾驶起来可以显得很沉稳，不过受到刺激会比S级多些额外激动。在山路上开起来，无论是调节悬挂系统还是转向系统，都带不来足够的路感，不过车的整体性不错，像孩子一样，很听话。偶尔胡闹一下，揪下耳朵也就回来了。