活荷载折减精细化处理在结构设计中的应用

来源 :四川建筑 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ruhua529
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
PKPM旧版程序(V3.1.6版以前)中对于楼面梁活荷折减只能实现GB 50009-2012《建筑结构荷载规范》[1](以下简称《荷载规范》)第5.1.2-1条的第(1)、(2)项,即根据从属面积实现相应的折减,同时该参数作用于全楼模型,并不能按照《荷载规范》区分不同的活荷载类型.而对于柱、墙、基础构件的活荷载折减则按照表5.1.2的规定执行,但是《荷载规范》同时明确规定该条文仅适用于表5.1.1中的第1(1)项的活荷载.综上,PKPM程序对于活荷载的折减考虑不够全面,使得工程师只能通过在特殊构件定义中单独修改构件的活荷载折减系数的方式实现活荷载折减的精细化处,增加了很多工作量.PKPM V3.1.6及后续版本增加自动按照房间活荷类别,实现活荷载折减精细化处理的功能.
其他文献
文章以成都地铁9号线某盾构区间下穿既有铁路桥工程为例,利用三维有限元方法模拟左线、右线盾构施工全过程,分析盾构施工引起的地表沉降、桥墩和桩基竖向及水平位移.分析表明
温州至武夷山至吉安(以下简称“温武吉”)铁路是客货兼顾的干线铁路,其在路网中与多条铁路交叉,在保证路网运输统一性和便捷性的条件下,如何科学合理的选择本线的限制坡度,是
成兰铁路桥隧比重大,高达90%以上,且大多桥隧相连,加之沿线地震效应明显,洞口坡面危岩落石发育.为确保运营安全,选择合理的桥隧防护结构至关重要.文章结合成兰铁路地质地形特
文章结合工程实际采用数值模拟方法,对交叉结构采用台阶法、预留核心土法和CRD法进行数值模拟分析研究。研究结果表明:开挖引起的隧道围岩沉降和衬砌结构第一主应力,台阶法最大,预留核心土法次之,CRD法最小;CRD法形成的塑性区最小,三种施工方法造成的围岩塑性区主要分布在主隧道拱腰区域,塑性区最大值区域同样出现在主隧道与车行横通道交叉部位;在衬砌结构内力方面,三种施工方法都存在明显偏压现象,各个截面安全性均满足规范要求。
四川省巴中市恩阳区义阳大桥,受索塔造型和地形影响,该斜拉桥首节钢锚箱具有索导管长、钢锚箱重等特点,长索导管的精确空间定位、钢锚箱整体吊装精度成为钢锚箱和斜拉索安装质量控制的首要难题。在施工过程中采取增设预埋管道,增大索导管空中定位的允许偏差,在完成混凝土浇筑后再进行索导管安装,安装好后对索导管和预埋管道间进行压浆填充。在首节钢锚箱下预埋型钢基座,基座高度以能保证混凝土浇筑密实,在基座上设置8个水平和4个竖向调节用的千斤顶,满足钢锚箱安装的精确安装。
大跨度铁路悬索桥的结构刚度一直是制约其发展的重要因素,仅靠增加构件尺寸对于刚度的提升可能会产生不必要的浪费,对结构体系与提高刚度的研究是必要的.文章以某跨径布置为2
文章结合川藏铁路工程的实际情况,利用强度折减法原理,考虑围岩等级、支护强度级别和支护厚度三个因素对隧道安全系数的影响。计算结果得出在围岩条件较好时,支护对提升隧道安全系数影响有限,在围岩条件一般时,支护对提升隧道安全系数有显著影响,其中支护厚度较支护混凝土等级的影响更为明显。
杨房沟水电站洞室纵横交错、平、斜、竖相贯,特别三大洞室开挖完成后,群洞效应显现,施工期围岩稳定问题突出。为研究杨房沟水电站洞室开挖过程中潜在的高应力破坏风险导致的顶拱变形破坏、喷混凝土层开裂脱落以及主副厂房和尾调室顶拱围岩在洞室下卧开挖影响下应力型破坏程度等岩石力学问题。通过施工期围岩监测反馈分析发现,片帮破坏发生部位与顶拱应力集中区相对应,破坏程度较轻微,发展深度多在数厘米深度,一般小于20 cm。其中主厂房和主变室顶拱的应力性破坏分布范围和程度上基本相当,尾调室顶拱的应力性破坏问题相对不明显。同时现场
文章针对某市政桥梁,采用大比例尺全桥气弹模型,对其T型刚构的涡振性能进行了风洞试验研究。为考察布置紧凑两幅间的气动干扰,在T型刚构气弹模型之外,特别设置了其引桥及与其并幅桥梁的刚体模型,并分别在均匀流与紊流场,就T型刚构分别处于迎风及背风侧的条件下,详细考察T型刚构主梁在各设定风偏角下的涡振响应。研究结果表明:仅在正交均匀流高风速条件下,处于背风侧的右幅T构主梁发生明显的竖向涡激振动,而在其他试验工况下则再未发生。表明了对于紧凑布置的、双幅并列市政桥梁,双幅间的气动干扰效应及风向、紊流度对其竖向涡激振动性
山区大跨径悬索桥的主缆架设施工常常受到恶劣气候环境的影响,为此需要提出创新技术来保证主缆架设的进度。文章以赤水河大桥为工程背景,通过采用多根标准丝来制作索股以及多根基准索股来进行主缆的架设,不仅避免了主缆索股的垂度调整,有效提高施工效率,同时也保证了主缆架设的精度以及质量。