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日前，在洛杉矶车展上，英特尔CEO 布莱恩·克兰尼克（Brian Krzanich）发表主题演讲，对自动驾驶将如何改变未来汽车，从座舱设计、娱乐信息系统到主被动安全，做了详细的预测和描绘。
在演讲中，克兰尼克提到最近完成的对Mobileye的并购，强调称“英特尔能够提供超过竞争对手两倍的深度学习能力”，而这里的竞争对手指的正是英伟达。他甚至直接秀出了即将发布的EyeQ5芯片，对标的正是英伟达专为自动驾驶开发的Drive PX Xavier SoC。
在接受媒体采访时，英特尔首席工程师兼自动驾驶解决方案首席架构师杰克·威仕特表示：“英特尔在对外宣传自己芯片的性能时，一直都说得较为保守。看到大家一直在做一些错误的引用，我们实在是觉得好心累啊！”
威仕特称：“一些竞争对手和媒体经常错误地将英伟达的Drive PX和英特尔的台式机芯片作对比。”但如果真的要进行一场势均力敌对决的话，Mobileye第五代视觉传感融合芯片的对手其实是英伟达的Xavier SoC。EyeQ5的计算性能达到了24TOPS（万亿次/每秒），功耗为10W。相比来看，Drive PX使用的Xavier SoC尽管可以实现30TOPS的性能，但能耗达到了30W。威仕特表示：“我们的芯片节能效率是对方的2.4倍。”
当然，英伟达在今年的GPU開发者大会欧洲站上推出了Pegasus，它是能够满足L5级自动驾驶应用的人工智能计算平台，计划在2018年供货，设计性能可达320TOPS，是前代处理器产品的10倍多，热功耗设计为500W。威仕特认为：“尽管Pegasus是一款新产品，但它的能效表现并没有明显提升。”
根据威仕特透露的消息，英特尔计划在2018年初的CES国际消费电子展上推出一款“针对自动驾驶应用的多芯片平台”。这套解决方案将整合EyeQ 5 SoC，英特尔的低功耗Atom SoC芯片，当然其中也包括了像I/O和以太网连接等硬件系统。而在今年初的CES上，英特尔在发布“GO”这款用于自动驾驶的开发平台时，克兰尼克强调称：“Atom C3000处理器每瓦能耗输出的性能很高，可为低功耗的设计提供可观的计算能力。”
在演讲中，克兰尼克提到最近完成的对Mobileye的并购，强调称“英特尔能够提供超过竞争对手两倍的深度学习能力”，而这里的竞争对手指的正是英伟达。他甚至直接秀出了即将发布的EyeQ5芯片，对标的正是英伟达专为自动驾驶开发的Drive PX Xavier SoC。
在接受媒体采访时，英特尔首席工程师兼自动驾驶解决方案首席架构师杰克·威仕特表示：“英特尔在对外宣传自己芯片的性能时，一直都说得较为保守。看到大家一直在做一些错误的引用，我们实在是觉得好心累啊！”
威仕特称：“一些竞争对手和媒体经常错误地将英伟达的Drive PX和英特尔的台式机芯片作对比。”但如果真的要进行一场势均力敌对决的话，Mobileye第五代视觉传感融合芯片的对手其实是英伟达的Xavier SoC。EyeQ5的计算性能达到了24TOPS（万亿次/每秒），功耗为10W。相比来看，Drive PX使用的Xavier SoC尽管可以实现30TOPS的性能，但能耗达到了30W。威仕特表示：“我们的芯片节能效率是对方的2.4倍。”
当然，英伟达在今年的GPU開发者大会欧洲站上推出了Pegasus，它是能够满足L5级自动驾驶应用的人工智能计算平台，计划在2018年供货，设计性能可达320TOPS，是前代处理器产品的10倍多，热功耗设计为500W。威仕特认为：“尽管Pegasus是一款新产品，但它的能效表现并没有明显提升。”
根据威仕特透露的消息，英特尔计划在2018年初的CES国际消费电子展上推出一款“针对自动驾驶应用的多芯片平台”。这套解决方案将整合EyeQ 5 SoC，英特尔的低功耗Atom SoC芯片，当然其中也包括了像I/O和以太网连接等硬件系统。而在今年初的CES上，英特尔在发布“GO”这款用于自动驾驶的开发平台时，克兰尼克强调称：“Atom C3000处理器每瓦能耗输出的性能很高，可为低功耗的设计提供可观的计算能力。”