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[摘 要] 在近代桥梁的发展过程中，由于各种原因而造成的事故频繁发生。一旦发生桥梁事故，不但经济损失很大，影响也会更大，为了保证既有桥的安全运营和尽可能处于长期安全使用年限,应定期进行全面检查和结构检测。鉴于此，本文对城市桥梁检查与结构检测进行了探讨。
[关键词] 桥梁 结构检测 检查
一、前言
桥梁作为交通运输的重要枢纽，其安全性直接关系到车辆和人的安全，近年来，国内外由于桥梁事故而引起的车毁人亡不计其数，由此造成经济损失更是每年数以亿计。桥梁由于投资巨大、使用期漫长，因此其使用的安全性对国民经济起着举足轻重的作用。然而在其服役过程中，由于环境载荷作用、疲劳效应、腐蚀效应和材料老化等不利因素对设施的长期影响，桥梁结构将不可避免地产生自然老化、损伤积累，甚至导致突发事故。因此，对桥梁的运行状况进行检查和检测，对桥梁分门别类,全面掌握了解桥梁真实状况和内在质量以及质量发展趋势,做出科学的评定。采取技术措施,这样可以消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平。
二、城市桥梁检查的内容与病害种类
1、城市桥梁检查的内容
（1）上部构造的检查：桥面铺装的检查可以按照路面的病害类型检查，同时考虑预制板的桥梁是否出现单板受力。伸缩缝的检查主要靠目测看其是否有变形、老化、堵塞、断裂等现象。梁体裂缝的检查是确定其位置、宽度、走向，混凝土是否完好，因为裂缝程度对桥梁的承载能力有重要意义。
(2）下部构造的检查：包括基础是否发生移动、下沉，墩台身、盖梁、系梁的缺陷情况，河床的冲刷程度。其他部位及附属设施的检查：支座位置是否正确、受力是否均匀、变形是否不正常，护栏、伸缩缝是否破损。
2、城市桥梁病害的种类
桥梁检查是及时发现桥梁病害的有效途径，如桥面坑槽、桥面裂缝、伸缩缝破损、桥面积水等病害是可以在日常巡查和经常检查中及时发现的。有些病害不会在短时间内对桥梁的结构功能造成破坏，但会对桥梁的服务功能造成严重影响，也是必须第一时间及时发现的。例如桥面坑槽，桥面坑槽的形成原因有多种，其中有一种是致命的，那就是由于梁板板顶塌陷所引起的坑槽，这种坑槽一般具有突发性，深度较深、面积较大，高速行驶的车辆如果避让不及压在这种坑槽上面很容易造成交通事故。又如伸缩缝破损，如果钢梁破损便会在伸缩缝处形成坑洞或破损的钢梁翘起都会给行车带来很大的行车安全隐患，特别是夜间行车。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。以上的桥梁病害需要在桥梁的检查中及时发现，并及时采取相应措施，以保证车辆的行车安全。
总之，桥梁检查是在进行桥梁养护、维修与加固之前必须进行的工作，为日常的养护工作提供了指导方向，极大地方便了日后对桥梁的检查和维修，也是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。所以对桥检人员素质要求较高，既要有专业理论知识，又要能实际操作；既要能吃苦，更要有责任心。
三、城市桥梁结构检测技术
为了保证既有桥的安全运营和尽可能处长其安全使用年限,应对既有桥进行检测,而且应定期进行所谓全面检查就是对桥梁的引道、周边环境、地基下部结构、上部结构、桥面(包括桥面铺装层、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞设施、排水设施、照明及防雷设施)、支座等作全面查看、量测。其主要方法有：
1、表观检测方法
表观检测主要运用目视方法对整座桥梁进行检查，检测过程中除以绘图或照片记录劣化或损害部位外，并以量化方式评估各构件的劣化情形，建立桥梁现况的基本管理资料，最后依据各构件权重计算该座桥梁现况的综合评估分数。表观检测方法可以对桥梁进行检测，评定桥梁设计、施工及维修加固的质量效果。通过外观检测，可以发现钢筋混凝土桥梁出现的各种裂缝及其它病害，以此评定桥梁各部结构的运营情况，分析出现缺陷的原因，正确评价桥梁设计与施工的质量。表观检测方法是结构检测最常用的方法，但该方法常常不能准确定量判断，因为某些至关重要的损害可能出现在结构内部，或者看起来并不明显，也不能提供对结构剩余强度的定量描述。
2、局部检测方法
局部损伤检测主要是通过对结构某个局部构件进行非破坏性检测，判断是否有局部损伤发生及损伤程度如何，进而判断该损伤对结构整体工作性能的影响如何，也是获得结构整体健康评估的重要基础数据。局部检测除采用目视法外，主要采用各种技术仪器，如声发射、磁分子和磁漏、涡流、X射线照相和散射、核磁共振、光干涉、流体渗透、脉冲雷达、超声波、X射线衍射、共振超声光谱仪和振动模态分析等对局部结构进行有效检测。一般说来，用于局部检测的设备价格昂贵，数据的解释需要专门的知识。进行局部检测之前需要对损伤的部位有大概的了解，检测部位必须是人员、设备可以达到的地方。
3、静态检测方法
桥梁静载试验是鉴定其结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及挠度的常规方法。对桥梁进行静载试验可测量出与桥梁结构性能有关的变形、挠度、应变、裂缝等主要参数，从而分析得出结构的承载力、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。桥梁静载试验具体测定內容:(1)静应变测量。测试结构的静态应变量，从而推算出结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等;(2)静位移测量。测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等。将它们与理论计算值进行对比，是判定桥梁结构工作状态的一个重要标志。
4、动态检测方法
桥梁结构除了承受本身自重和各种附加恒载以外，还要承受交通荷载以及受到风载、气候等种种复杂因素的影响，故对桥梁进行动载试验是十分必要的。荷载试验不仅可以测定新建桥梁的动力特性(频率、振型和阻尼比)、评定现有桥梁的运营等级(承载能力)，还可以进行桥梁健康监测与状态评估、模拟地震试验和桥上荷载识别、抗风试验与疲劳试验。动荷载试验的目的在于研究桥梁结构的动力性能，该性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。结构损伤的发生必然导致结构参数(刚度、阻尼和内力分布)的改变。如果恰当地估计出这些变化，就能给结构损伤状态的评估提供一个量化的方法，振动模态通常可用常规的试验模态分析测试方法得到。在桥梁的不同位置布设测点，通过结构损伤前后的记录信息可提取出桥梁振动模态特性参数的变化，以此来确定结构损伤发生的位置、大小及结构损伤类型。目前比较得到认同的是结合系统识别、振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等综合技术的试验模态分析法。
总之，桥梁检测是一项复杂而细致的工作,要求工作人员有丰富的实际现场经验,与此同时,新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多,为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作,另外,对出现病害的桥梁也需要做鉴定以评价其安全指标。因此只有把理论和实际充分结合起来,再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合,才能做好检测工作并取得满意的数据,也只有这样才有可能做出准确的评估。
参考文献：
[1]徐奔.桥梁检测与维修加固百问[M].北京:人民交通出版社,2006
[2]许永明.公路养护与管理[M].北京:人民交通出版社,2002
[3]刘自明.桥梁工程检测手册[M].北京:人民交通出版社,2005
[4]王根会.桥梁检测与维修加固[M].兰州:兰州大学出版社,2006
[5]范立础．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社，2005
[关键词] 桥梁 结构检测 检查
一、前言
桥梁作为交通运输的重要枢纽，其安全性直接关系到车辆和人的安全，近年来，国内外由于桥梁事故而引起的车毁人亡不计其数，由此造成经济损失更是每年数以亿计。桥梁由于投资巨大、使用期漫长，因此其使用的安全性对国民经济起着举足轻重的作用。然而在其服役过程中，由于环境载荷作用、疲劳效应、腐蚀效应和材料老化等不利因素对设施的长期影响，桥梁结构将不可避免地产生自然老化、损伤积累，甚至导致突发事故。因此，对桥梁的运行状况进行检查和检测，对桥梁分门别类,全面掌握了解桥梁真实状况和内在质量以及质量发展趋势,做出科学的评定。采取技术措施,这样可以消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平。
二、城市桥梁检查的内容与病害种类
1、城市桥梁检查的内容
（1）上部构造的检查：桥面铺装的检查可以按照路面的病害类型检查，同时考虑预制板的桥梁是否出现单板受力。伸缩缝的检查主要靠目测看其是否有变形、老化、堵塞、断裂等现象。梁体裂缝的检查是确定其位置、宽度、走向，混凝土是否完好，因为裂缝程度对桥梁的承载能力有重要意义。
(2）下部构造的检查：包括基础是否发生移动、下沉，墩台身、盖梁、系梁的缺陷情况，河床的冲刷程度。其他部位及附属设施的检查：支座位置是否正确、受力是否均匀、变形是否不正常，护栏、伸缩缝是否破损。
2、城市桥梁病害的种类
桥梁检查是及时发现桥梁病害的有效途径，如桥面坑槽、桥面裂缝、伸缩缝破损、桥面积水等病害是可以在日常巡查和经常检查中及时发现的。有些病害不会在短时间内对桥梁的结构功能造成破坏，但会对桥梁的服务功能造成严重影响，也是必须第一时间及时发现的。例如桥面坑槽，桥面坑槽的形成原因有多种，其中有一种是致命的，那就是由于梁板板顶塌陷所引起的坑槽，这种坑槽一般具有突发性，深度较深、面积较大，高速行驶的车辆如果避让不及压在这种坑槽上面很容易造成交通事故。又如伸缩缝破损，如果钢梁破损便会在伸缩缝处形成坑洞或破损的钢梁翘起都会给行车带来很大的行车安全隐患，特别是夜间行车。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。以上的桥梁病害需要在桥梁的检查中及时发现，并及时采取相应措施，以保证车辆的行车安全。
总之，桥梁检查是在进行桥梁养护、维修与加固之前必须进行的工作，为日常的养护工作提供了指导方向，极大地方便了日后对桥梁的检查和维修，也是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。所以对桥检人员素质要求较高，既要有专业理论知识，又要能实际操作；既要能吃苦，更要有责任心。
三、城市桥梁结构检测技术
为了保证既有桥的安全运营和尽可能处长其安全使用年限,应对既有桥进行检测,而且应定期进行所谓全面检查就是对桥梁的引道、周边环境、地基下部结构、上部结构、桥面(包括桥面铺装层、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞设施、排水设施、照明及防雷设施)、支座等作全面查看、量测。其主要方法有：
1、表观检测方法
表观检测主要运用目视方法对整座桥梁进行检查，检测过程中除以绘图或照片记录劣化或损害部位外，并以量化方式评估各构件的劣化情形，建立桥梁现况的基本管理资料，最后依据各构件权重计算该座桥梁现况的综合评估分数。表观检测方法可以对桥梁进行检测，评定桥梁设计、施工及维修加固的质量效果。通过外观检测，可以发现钢筋混凝土桥梁出现的各种裂缝及其它病害，以此评定桥梁各部结构的运营情况，分析出现缺陷的原因，正确评价桥梁设计与施工的质量。表观检测方法是结构检测最常用的方法，但该方法常常不能准确定量判断，因为某些至关重要的损害可能出现在结构内部，或者看起来并不明显，也不能提供对结构剩余强度的定量描述。
2、局部检测方法
局部损伤检测主要是通过对结构某个局部构件进行非破坏性检测，判断是否有局部损伤发生及损伤程度如何，进而判断该损伤对结构整体工作性能的影响如何，也是获得结构整体健康评估的重要基础数据。局部检测除采用目视法外，主要采用各种技术仪器，如声发射、磁分子和磁漏、涡流、X射线照相和散射、核磁共振、光干涉、流体渗透、脉冲雷达、超声波、X射线衍射、共振超声光谱仪和振动模态分析等对局部结构进行有效检测。一般说来，用于局部检测的设备价格昂贵，数据的解释需要专门的知识。进行局部检测之前需要对损伤的部位有大概的了解，检测部位必须是人员、设备可以达到的地方。
3、静态检测方法
桥梁静载试验是鉴定其结构性能的重要手段，也是检验梁体抗裂性及挠度的常规方法。对桥梁进行静载试验可测量出与桥梁结构性能有关的变形、挠度、应变、裂缝等主要参数，从而分析得出结构的承载力、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。桥梁静载试验具体测定內容:(1)静应变测量。测试结构的静态应变量，从而推算出结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等;(2)静位移测量。测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等。将它们与理论计算值进行对比，是判定桥梁结构工作状态的一个重要标志。
4、动态检测方法
桥梁结构除了承受本身自重和各种附加恒载以外，还要承受交通荷载以及受到风载、气候等种种复杂因素的影响，故对桥梁进行动载试验是十分必要的。荷载试验不仅可以测定新建桥梁的动力特性(频率、振型和阻尼比)、评定现有桥梁的运营等级(承载能力)，还可以进行桥梁健康监测与状态评估、模拟地震试验和桥上荷载识别、抗风试验与疲劳试验。动荷载试验的目的在于研究桥梁结构的动力性能，该性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。结构损伤的发生必然导致结构参数(刚度、阻尼和内力分布)的改变。如果恰当地估计出这些变化，就能给结构损伤状态的评估提供一个量化的方法，振动模态通常可用常规的试验模态分析测试方法得到。在桥梁的不同位置布设测点，通过结构损伤前后的记录信息可提取出桥梁振动模态特性参数的变化，以此来确定结构损伤发生的位置、大小及结构损伤类型。目前比较得到认同的是结合系统识别、振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等综合技术的试验模态分析法。
总之，桥梁检测是一项复杂而细致的工作,要求工作人员有丰富的实际现场经验,与此同时,新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多,为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作,另外,对出现病害的桥梁也需要做鉴定以评价其安全指标。因此只有把理论和实际充分结合起来,再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合,才能做好检测工作并取得满意的数据,也只有这样才有可能做出准确的评估。
参考文献：
[1]徐奔.桥梁检测与维修加固百问[M].北京:人民交通出版社,2006
[2]许永明.公路养护与管理[M].北京:人民交通出版社,2002
[3]刘自明.桥梁工程检测手册[M].北京:人民交通出版社,2005
[4]王根会.桥梁检测与维修加固[M].兰州:兰州大学出版社,2006
[5]范立础．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社，2005