改装，是严谨的；是对品质、经验、技术有着极高要求的汽车进阶升级项。
　　这个系列文章，将——讲述汽车改装那些事。
　　本着循序渐进、谨慎求知的态度，由内到外、由浅至深的分享及解析汽车改装的方方面面。
　　这个系列专题的第四篇，将承接上篇继续围绕避震器改装展开话题。
　　避震是负责行走系统的关键部件，其定位及取向也因人而异。
　　不过无论是单纯的使用取向，还是升级范畴的性能取向，亦或是纯粹个人审美表现的外观取向，这篇文章所要讲述的，是不同取向及环境下避震器的选择及搭配。
　　在改装界有这么一句话，叫“一低遮百丑”。指的是降低车身高度让车更有范儿。比较常见的手法有两种，改装搅牙避震或者改装气动避震。本文将概述改装搅牙避震和气动避震的二三事。在此需要强调的是，搅牙避震原本的用途并非为了单纯降低车身高度。
　　气动避震也非人们所理解的那样，操控性和耐用度一定不如搅牙避震。

搅牙避震

　　搅牙避震早期是被运用在赛车底盘改装范畴，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角与地面间距对该位置上的车轮负重有很大影响。增加车身左后角的离地间隙，等于增加左后轮及其对角线车轮的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上搅牙近震可用来调校包括车手和车辆负载量的静止重量分布（static weight distribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重，即角重（corner weights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。调校角重时的理想状态当然是能够尽量把车重平均分配，或为特别效果（比如不同驱动形式的赛车的过弯能力）而刻意增减个别车轮的负重。
　　當民用改装车也开始大量选用搅牙避震的现今，通常消费者们选购搅牙避震的目的是因为搅牙近震可以随时改变车身高度，同时配合调整避震筒的阻尼力以及弹簧K值来帮助车辆对应不同的路况，保证出色的操控性。
　　如果你的基础诉求是为了进阶提升整车操控性能，每一款搅牙避震在安装之后要进行至少3次针对车身前后配重、车主驾驶习惯和路况方面的进阶调校，综合多面使用环境后根据车主的接受范围最终确定设定参数的方向，从而让搅牙避震发挥实际作用。需要注意的是，搅牙避震的调校需交由专业人员进行，避免出现反效果。
　　如果你的基础诉求是为了降低车身高度，那么建议首选支持全长可调的避震品牌，同时可在下单订购前就告知品牌商你的实际需求，定制更短的筒身。当然了，每一款搅牙避震可调整车身高度的范围是有限的，这将取决于避震机芯可支持的行程全长。在这里需要注意的是，更短的筒身将提供更短的行程全长，所搭配的弹簧K值也是会随之增加的。那么，对于舒适性是需要有一定取舍的。
　　每款搅牙避震会发售针对不同车型的常规版本给大多数没有特定要求的消费者，常规搅牙近震可能无法满足一些消费者期望降低或升高车身高度到超出常规搅牙避震版本所支持的范围。即使一些搅牙避震品牌因为具备全长可调功能，从而可以支持消费者把车身高度调整到自己需要的程度，但是避震可能会因为长时间处于极限工作状态而大幅度缩短使用寿命。为了避免重复投资，请消费者在购买搅牙避震之前，首先与品牌商进行详尽沟通，选择适合自己的搅牙避震。

推荐品牌

KW

　　来自德国的KW搅牙避震是中国汽车改装消费市场上又一明星品牌，KW V1、V2、V3、CulbSport基本覆盖了不同人群的多数需求。KW搅牙避震的舒适性是可以保证的。另外KW提供有HLS系列液压升降系统，美中不足的是价格不菲。多数是对应一些车身高度本来就偏低的超级跑车和高性能运动车型，HLS液压升降系统只支持升高，帮助车辆通过一些复杂路面，并不具备额外的车身高度降低能力。
　　另外，KW系列搅牙避震的高度调节环扣材质是非金属材质，这将需要车主相对关注日常的维护及清理工作，否则会增加这些非金属材质环扣损坏几率，然而，通常KW代理商不会提供单独的环扣给消费者。

BILSTEIN

　　来自德国顶级近震器制造商BILSTEIN在中国汽车改装市场上可以说是无人不知的明星品牌。BILSTEIN旗下的搅牙避震在激烈的市场竞争里一直立于未败之地也不是没有原因的。在实际测试过程中，BILSTEIN的避震筒首先已经表现出了让人无法忘却的稳定性和支撑能力。BILSTEIN B16搅牙避震在长达2年的极端驾驶测试里，无论是街道还是赛道，都有相当不错的表现。在相似价格区间的可选品牌里，BILSTEIN是优先推荐的。同时，同样经过长测的品牌H