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孙轶出生于普通工人家庭，父亲早年在大山深处从事地质探矿工作，母亲是一名普通的工厂职工。1998年，22岁的孙轶从中国民航大学空中管制专业毕业，来到华东空管局空管中心塔台进近管制室。
最初梦想：流量管理创新
华东上空历来是中国最繁忙的天空之一，在虹桥塔台，孙轶跟着带教师父跟班见习，从第一次拿起话筒指挥第一架飞机开始，一天天面对着越来越密集的进出港航班，他早早便有了一个关于空中流量管理技术创新的梦想。
孙轶回忆说，他刚进单位那年，每次遇上流量控制，总会听到机组因延误的时间过长而申请下客。当时他就想，如果能提前把时间告诉机组，那旅客不就用不着这么折腾了吗？
经过多方查找原因，他才弄明白，当时国内民航系统的信息处理能力和运行申请流程，根本无法达到他所设想的状态。然而，这个想法从此在年轻的孙轶心中扎下了根。
念念不忘，必有回响。2012年，中国民航局下达了一个重要任务，要求民航华东地区管理局将航班协同决策放行系统（CDM）建设提上日程。孙轶意识到，当初的那个“梦想”变得可以触摸了。
航班协同决策放行系统是把机场范围内所有运行单位（航空公司、机场和保障单位）集中在一个高效数字平台上进行信息共享、联合决策的现代化指挥方式，旨在通过相关单位的协同运行，减少飞机关舱门后的等待时间。这，不就是当初孙轶想要达到的航班运行管理状态吗？
2012年9月15日，孙轶永远记得这一天，这是他梦想起航的日子。当时，他作为流量管理室代表参与了华东空管局流量管理以及CDM建设工作并担任需求组组长，负责为CDM系统编写管制需求。
那天，孙轶和他的团队写下了该系统的第一行代码。在业务构架上，CDM系统的强大功能是建立在拥有一个足够完善的流量管理系统基础之上的。当时，国内还没有一套成熟的流量管理系统，在此条件下，要实现CDM的功能应用就显得格外困难。即便如此，孙轶他们并没有退缩。
为了完成这个项目，孙轶翻阅了美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的大量运行资料和技术文档，根据我国的空域结构和管理体制，与技术组成员一起通宵达旦地工作。CDM系统在投入使用前没有任何运行规范可以借鉴，可以说是从无到有。
通过反复论证，只用了93天时间，一个具备在华东地区根据限制条件自动计算起飞时间并进行预发布的离港流量管理模块被设计出来。在这短短的93天里，他们不仅完成了需求细化、代码编写等工作，还搭建了一套能够对华东地区所有机场进行离港时刻协同的业务平台。这在国外通常至少需要5年时间。
孙轶说：“由于任务比较急，加班加点那是经常的事，但是，所有的参与者毫无怨言。为了确保按时上线，有的人推迟了婚期，有的人放弃了休假，还有的人匆匆安顿好住院的长辈就赶回来加班。”我们这群人是为了一个共同的梦想走到了一起。
2012年12月17日，项目团队迎来了华东地区CDM系统试运行。系统一上线，就显示出很好的效果，航班的预计起飞时间可以提前一个半小时发布了。
上海虹桥机场在早高峰时段，每2分钟就有一架飞机起飞。运用了CDM系统后，跑道外等待的飞机不超过5架，飞机在滑行道上的等待时间大大缩短，旅客滞留在飞机上的现象得到明显改善。据测算，借助CDM系统，东航2014年仅在上海虹桥、浦东两机场就减少了3800吨滑行用油，折合人民币2000多万元。
接下来的两年时间，孙轶和他的团队一直在做系统的改进工作。2014年底，华东地区的42个民用运输机场均实现了CDM运行，超额完成了民航局要求的7个机场的目标，获得了各级领导的一致认可。
这一刻，孙轶当年的梦想变成了现实！
更高梦想：全国流量管理
最初的梦想已经实现，孙轶却开始了更高梦想的追逐。他和研发团队目前正在加紧测试的新一代地区级流量管理以及CDM系统已经初具雏形，并已开始在实验室进行性能测试。
孙轶介绍说，新系统不但优化了现有系统的各项功能，而且在协同放行的基础上增加了进港航班监控功能，流量管理工作将转入精细化、数字化，工作流程将兼顾进港和离港。
为了帮助记者理解这个复杂的新系统，孙轶特地介绍了欧洲和美国的流量管理系统建设历史。欧盟的流量管理机构实质性启动流量管理工作的标志，是将流量管理平台在不同国家之间实现统一，美国也是将旧金山和纽约进行测试的流量管理平台进行横向扩展，最终实现了全国流量管理系统的一体化运行。
虽然我国的空域管理与欧美有很大不同，但这种在地区级流量系统基础上进行扩展的方法，是提升全国流量管理水平效费比最高的方式。
欧美当年面对民航高速发展与空域航线拥挤的窘境时，也是通过建立全国流量管理系统，不断优化流程，升级软件，并最终建立了战略、预战术、战术以及事后分析四个流量管理阶段，整个空域系统的运行最终过渡到安全、高效、前瞻、互动的良性循环。
孙轶说：“想要从整体上提升我国的流量管理水平，地区级系统至关重要。我们做好自己的系统只是第一步，我们也非常愿意尝试扩展我们的系统，为全国流量管理建设贡献绵薄之力。”
2015年底，孙轶团队研制的新系统在沈阳进行了现场测试。据了解，华东和东北空管局联合开发的新系统将实现东北与华东地区的流量管理联网运行，以往相对独立的地区局协同放行模式，将优化成跨区统一协同。过去在交接点转发的间隔限制，将被区内GDP（地面延误程序）或跨区AFP（空域流量程序）所取代。
终极梦想：开发新标准
孙轶在浦东塔台工作多年，有着丰富的管制经验，并且设计开发了第一代塔台电子进程单系统。2015年，他在流量管理系统机场A-CDM模块研发过程中提出了基于手持终端的地面资源管理理念。华东空管局和民航二所根据这一设想，合作将AeroMACS和移动对讲机网络进行联网，由此开辟了一块崭新的新技术应用领域。
目前，孙轶团队正在和中国商飞公司进行前期沟通，准备在此基础上开发D-TAXI。今后，繁忙机场的塔台可以在电子进程单上直接发布滑行指令，并以图形化的形式传输至驾驶舱，为繁忙的管制波道节约宝贵的频率资源，提升地面指挥的效能。
依托中国商飞这样的飞机制造商，开发并完善D-TAXI的国际标准，将改变我们只能购买国外产品的现状，从购买产品、组装产品逐步过渡到制造标准、引领行业进步。说到这里，孙轶非常自信地表示，以后欧洲有SESAR，美国有NEXT GEN，中国也会有世界一流的新技术研发机构。
对于荣誉，孙轶看得很淡。他总是谦虚地说：“成绩源于团队，荣誉属于集体。”在他看来，建设民航强国的号角已经吹响，大时代的曙光已经显现，国家的富强繁荣，民航的飞速增长，给了这一代民航人最好的机遇。
在国际舞台上，制定行业标准，树立行业标杆，引领行业进步……孙轶的梦还很多，还没有完全实现，他也正在追逐梦想的路上继续执着前行。
最初梦想：流量管理创新
华东上空历来是中国最繁忙的天空之一，在虹桥塔台，孙轶跟着带教师父跟班见习，从第一次拿起话筒指挥第一架飞机开始，一天天面对着越来越密集的进出港航班，他早早便有了一个关于空中流量管理技术创新的梦想。
孙轶回忆说，他刚进单位那年，每次遇上流量控制，总会听到机组因延误的时间过长而申请下客。当时他就想，如果能提前把时间告诉机组，那旅客不就用不着这么折腾了吗？
经过多方查找原因，他才弄明白，当时国内民航系统的信息处理能力和运行申请流程，根本无法达到他所设想的状态。然而，这个想法从此在年轻的孙轶心中扎下了根。
念念不忘，必有回响。2012年，中国民航局下达了一个重要任务，要求民航华东地区管理局将航班协同决策放行系统（CDM）建设提上日程。孙轶意识到，当初的那个“梦想”变得可以触摸了。
航班协同决策放行系统是把机场范围内所有运行单位（航空公司、机场和保障单位）集中在一个高效数字平台上进行信息共享、联合决策的现代化指挥方式，旨在通过相关单位的协同运行，减少飞机关舱门后的等待时间。这，不就是当初孙轶想要达到的航班运行管理状态吗？
2012年9月15日，孙轶永远记得这一天，这是他梦想起航的日子。当时，他作为流量管理室代表参与了华东空管局流量管理以及CDM建设工作并担任需求组组长，负责为CDM系统编写管制需求。
那天，孙轶和他的团队写下了该系统的第一行代码。在业务构架上，CDM系统的强大功能是建立在拥有一个足够完善的流量管理系统基础之上的。当时，国内还没有一套成熟的流量管理系统，在此条件下，要实现CDM的功能应用就显得格外困难。即便如此，孙轶他们并没有退缩。
为了完成这个项目，孙轶翻阅了美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的大量运行资料和技术文档，根据我国的空域结构和管理体制，与技术组成员一起通宵达旦地工作。CDM系统在投入使用前没有任何运行规范可以借鉴，可以说是从无到有。
通过反复论证，只用了93天时间，一个具备在华东地区根据限制条件自动计算起飞时间并进行预发布的离港流量管理模块被设计出来。在这短短的93天里，他们不仅完成了需求细化、代码编写等工作，还搭建了一套能够对华东地区所有机场进行离港时刻协同的业务平台。这在国外通常至少需要5年时间。
孙轶说：“由于任务比较急，加班加点那是经常的事，但是，所有的参与者毫无怨言。为了确保按时上线，有的人推迟了婚期，有的人放弃了休假，还有的人匆匆安顿好住院的长辈就赶回来加班。”我们这群人是为了一个共同的梦想走到了一起。
2012年12月17日，项目团队迎来了华东地区CDM系统试运行。系统一上线，就显示出很好的效果，航班的预计起飞时间可以提前一个半小时发布了。
上海虹桥机场在早高峰时段，每2分钟就有一架飞机起飞。运用了CDM系统后，跑道外等待的飞机不超过5架，飞机在滑行道上的等待时间大大缩短，旅客滞留在飞机上的现象得到明显改善。据测算，借助CDM系统，东航2014年仅在上海虹桥、浦东两机场就减少了3800吨滑行用油，折合人民币2000多万元。
接下来的两年时间，孙轶和他的团队一直在做系统的改进工作。2014年底，华东地区的42个民用运输机场均实现了CDM运行，超额完成了民航局要求的7个机场的目标，获得了各级领导的一致认可。
这一刻，孙轶当年的梦想变成了现实！
更高梦想：全国流量管理
最初的梦想已经实现，孙轶却开始了更高梦想的追逐。他和研发团队目前正在加紧测试的新一代地区级流量管理以及CDM系统已经初具雏形，并已开始在实验室进行性能测试。
孙轶介绍说，新系统不但优化了现有系统的各项功能，而且在协同放行的基础上增加了进港航班监控功能，流量管理工作将转入精细化、数字化，工作流程将兼顾进港和离港。
为了帮助记者理解这个复杂的新系统，孙轶特地介绍了欧洲和美国的流量管理系统建设历史。欧盟的流量管理机构实质性启动流量管理工作的标志，是将流量管理平台在不同国家之间实现统一，美国也是将旧金山和纽约进行测试的流量管理平台进行横向扩展，最终实现了全国流量管理系统的一体化运行。
虽然我国的空域管理与欧美有很大不同，但这种在地区级流量系统基础上进行扩展的方法，是提升全国流量管理水平效费比最高的方式。
欧美当年面对民航高速发展与空域航线拥挤的窘境时，也是通过建立全国流量管理系统，不断优化流程，升级软件，并最终建立了战略、预战术、战术以及事后分析四个流量管理阶段，整个空域系统的运行最终过渡到安全、高效、前瞻、互动的良性循环。
孙轶说：“想要从整体上提升我国的流量管理水平，地区级系统至关重要。我们做好自己的系统只是第一步，我们也非常愿意尝试扩展我们的系统，为全国流量管理建设贡献绵薄之力。”
2015年底，孙轶团队研制的新系统在沈阳进行了现场测试。据了解，华东和东北空管局联合开发的新系统将实现东北与华东地区的流量管理联网运行，以往相对独立的地区局协同放行模式，将优化成跨区统一协同。过去在交接点转发的间隔限制，将被区内GDP（地面延误程序）或跨区AFP（空域流量程序）所取代。
终极梦想：开发新标准
孙轶在浦东塔台工作多年，有着丰富的管制经验，并且设计开发了第一代塔台电子进程单系统。2015年，他在流量管理系统机场A-CDM模块研发过程中提出了基于手持终端的地面资源管理理念。华东空管局和民航二所根据这一设想，合作将AeroMACS和移动对讲机网络进行联网，由此开辟了一块崭新的新技术应用领域。
目前，孙轶团队正在和中国商飞公司进行前期沟通，准备在此基础上开发D-TAXI。今后，繁忙机场的塔台可以在电子进程单上直接发布滑行指令，并以图形化的形式传输至驾驶舱，为繁忙的管制波道节约宝贵的频率资源，提升地面指挥的效能。
依托中国商飞这样的飞机制造商，开发并完善D-TAXI的国际标准，将改变我们只能购买国外产品的现状，从购买产品、组装产品逐步过渡到制造标准、引领行业进步。说到这里，孙轶非常自信地表示，以后欧洲有SESAR，美国有NEXT GEN，中国也会有世界一流的新技术研发机构。
对于荣誉，孙轶看得很淡。他总是谦虚地说：“成绩源于团队，荣誉属于集体。”在他看来，建设民航强国的号角已经吹响，大时代的曙光已经显现，国家的富强繁荣，民航的飞速增长，给了这一代民航人最好的机遇。
在国际舞台上，制定行业标准，树立行业标杆，引领行业进步……孙轶的梦还很多，还没有完全实现，他也正在追逐梦想的路上继续执着前行。