雪铁龙C6是一辆很优雅的车，平稳、流畅，我从未想到其在操控测试时会有媲美性能车的表现。
　　
　　雪铁龙传奇车型的典范，品牌造型风格的真实写照，融合尖端科技的豪华轿车这就是C6的主要特征。在如今强手如林的时代，这款新车以其卓越的外型，风格和性能傲立于高档轿车之林，超越时代的造型设计让人产生无限遐想，充分思考之后设计出来的人性关怀装备令人倍感安逸，坐在C6宽大的后排我们能获取奔驰S级或者BMW 7系的尊荣感，这是雪铁龙旗舰车型给予我们的印象。
　　当然，这样的印象在我们将C6开进测试场地之前主宰了我们的判断思路。我一直认为C6是供人乘坐的。当然，作为驾驶者，我也能在日常驾驶中享受到轻松、安稳的驾驶体验，那种感觉很优雅，与世无争。但相对而言，在平日驾驶中，C6稳若泰山的行车感受还是给我留下了最深的印象。
　　不过，这篇测试报告不是要告诉各位这辆车有多么舒适、多么豪华，这些我们会在以后的文章中予以更加深刻的阐述。在这里，我们关注操控性能。
　　雪铁龙C6装备了2946ml的V6发动机，最大功率155Kw，最大扭矩290Nm，从数据来看并不是同级别中的优胜者，这和该车的定位有关系。作为大型豪华轿车的雪铁龙c6，并不会把动力性调得像一辆劲爆小跑车一样。因此，在我们的加速测试环节中，C6表现并不抢眼。
　　踩下油门，3.0L V6发动机随即改变原来的温顺面目，高亢的声音令人振奋。2秒之后，加速度回落较为明显，从0.6g回落至0.35g附近，随后加速度一直保持着缓慢的回落趋势，当车速达到100km/h时，加速度为0.16g，表现中规中矩。11.407s的加速成绩只能说明加速性对于雪铁龙而言只是基本需求。优雅、豪华，舒适的C6在马路上不会和BMW 325i或者530L1比谁的加速更快。
　　
　　和加速表现不同的是，雪铁龙C6的操控极限很高，超乎我们的预期。在绕桩测试时，沉稳的车身是一大障碍，但精良的前后主动悬架系统很好地平衡了车身的动态反应，使造型优雅的C6有着很高的平衡性。沉重的车身并不会带来多大的惯性干扰，在运动模式下，C6的20m绕桩车速为64.50km/h，与强调运动的奥迪A6L不相上下。
　　由于同样的原因，C6在紧急变线测试中也有很好的身手。后轮的防倾杆很好地抵消了快速转向带来的尾部侧倾，从而使C6在变线时有着较好的行车姿态。225/55R17的轮胎也有着较好的抓地性能，虽然偏舒适的悬架系统会使我感觉车辆稍微有点软，但神奇的主动悬架系统却使车辆能够更快、更安全地通过紧急变线区域。测试成绩86.60km/h，已经超过很多钢炮级性能小车。
　　雪铁龙C6另外一个惊人之处就是其制动性能。别看它平时波澜不惊，甚至给人较软的感觉，但当我大力将制动踏板踩下去的时候，C6的制动表现已经接近性能跑车了。看看制动减速度曲线吧，一开始，减速度迅速提升至-1.2g，随后一直保持着超过-1g的水平。冷制动成绩42.07m，热制动成绩40.93m，相当惊人，于是C6获得了9.8的制动指数。
　　C6在外表上给人一种融于安静之内的冲动，但平日没人能清晰领会这一点。C6容易驾驶，表现偏于柔和，在市区使用既轻松又惬意，加上独特的外形，人们可能很少会关注这辆车能以怎样的表现避开危险，现在大家知道了，C6也是有着良好操控性能的车，在某些方面，它已达到性能跑车的级别。