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BMW X1 Li是一款令我经常被问到的车型，我也一度很好奇，为什么这么多三口之家考虑这样一款车呢？是因为空间？是因为实用？是因为宝马的操控？还是因为性价比？想到这里，自己都笑了，是啊，既然各方面都挺好，那自然值得考虑。
其实BMW X1并不是一款历史悠久的车型，而且它的诞生也伴随着一些争议。在宝马最小号的SUV还是BMW X3的时代，宝马的SUV家族内X3和X5保持了比较好的产品一致性，高高的身形、健硕的设计以及硬派的性能，让以操控见长的宝马在SUV领域保持了满满的男性气质。而当固有形象根深蒂固的x家族迎来最小数字“1”，的时候，很多老车主甚至不能接受，这不是BMW X，只是一款看上去时尚柔美的旅行车吧，或者最多是款CORSS跨界车型。如果你用固有的观念来审视第一代的BMW X1，那它确实可能是不合格的“x”，可是谁说BMW x就是一成不变甚至不能拓展的呢，x家族当然也可以满足更多不同消费者的需求呀。而且华晨宝马将BMW X1国产的时机也是把握得恰到好处，首先跟随着宝马整体设计风格的变化，这一代BMW X1变美了，它的设计风格更加时尚，但线条犀利的同时却不再过分柔美，细节的处理比如天使眼大灯，我认为也到达了宝马的顶峰。其次，是每款国产车型都会做的——加长，加长的轴距为BMW X1带来了实用性的极大提升。
很多人会有误解，以为对于空间的诉求是中国消费者特有的“无理”需求，其实并非如此。当身形高大的欧洲人来到中国，坐入这些长轴距车型时，他们同样相当受用。那么为什么欧洲只有标准轴距车型呢，当你看过慕尼黑老城曲折的街道与迷你环岛，再路过巴黎拥堵的车流与停车环境，就会理解他们并不是不需要空间，而是真没有条件。于是欧洲消费者对于空间的诉求只能退而求其次，追求旅行车，在车身尺寸不变的基础上，生生长出一块儿储物空间。而其实像BMW X1 Li这样的车型其实设计得更加聪明，不到4.6m（4565mm）的车身长度，虽然在SUV中不算小，但如果和轿车相比，不过是市场上A级车的水平，因此车辆的驾驶与停车难度都不大。同时适当加高的身形，既是进一步拓展了车内空间，也让车型的身形比例相对于旅行车更加协调。并且这样被拓展的空间是整体性的，既可以提升乘坐感受，也可以照顾储物。而且更棒的是BMW X1 Li设计了可以4：6方式大幅前后移动的后排座椅，可以满足全家出行的多种空间需要。
当然，说到底，一辆宝马，终归还是要用来开的。如果只对比数据，你可能觉得20Li的输出141kW与280N·m在同级来看也没有什么太大亮点，但你还是应该相信宝马的调校水準。BMW X1 xDrive20Li开起来相当舒服，动力输出属于随时就位的状态。它会很明白你的驾驶意图，并非常及时地给予回应。驾驶这样一款车，你会感觉很轻松，因为得心应手，车辆跟你的配合相当默契。值得一提的是当前被节能环保引领的三缸趋势，我个人感受，对于宝马车型，预算允许的情况下，还是尽量选择四缸车型，即便是低功率调校，也会有更好的驾驶质感。
那么这款车型是不是完全没有槽点呢？也不是，而且槽点很经典，还是在内饰方面。从传统的双圆式指针仪表盘，到设计风格稳定机械感十足的中控台，再到分割式8.8英寸细长型的导航屏，宝马在BBA阵营中，确实不善营造内饰质感。当然，宝马通过顺畅的操控可以让驾驶者在车辆运动的时候暂时忘记这一切。我也承认，其实在驾驶者过程中没有过多干扰让人专注于驾驶的设计才是好的设计。不过，当车辆停下来，你想在车内享受一会儿私享时光的时候，它确实不能让你在女伴面前有太多的骄傲。
回到原点，BMW X1 xDrive20Li，设计时尚、空间充裕、驾控理想，如果再有一个合适的落地价，那还是很不错的。毕竟在国产加长之后，这还是一款宝马风格浓郁的座驾。
其实BMW X1并不是一款历史悠久的车型，而且它的诞生也伴随着一些争议。在宝马最小号的SUV还是BMW X3的时代，宝马的SUV家族内X3和X5保持了比较好的产品一致性，高高的身形、健硕的设计以及硬派的性能，让以操控见长的宝马在SUV领域保持了满满的男性气质。而当固有形象根深蒂固的x家族迎来最小数字“1”，的时候，很多老车主甚至不能接受，这不是BMW X，只是一款看上去时尚柔美的旅行车吧，或者最多是款CORSS跨界车型。如果你用固有的观念来审视第一代的BMW X1，那它确实可能是不合格的“x”，可是谁说BMW x就是一成不变甚至不能拓展的呢，x家族当然也可以满足更多不同消费者的需求呀。而且华晨宝马将BMW X1国产的时机也是把握得恰到好处，首先跟随着宝马整体设计风格的变化，这一代BMW X1变美了，它的设计风格更加时尚，但线条犀利的同时却不再过分柔美，细节的处理比如天使眼大灯，我认为也到达了宝马的顶峰。其次，是每款国产车型都会做的——加长，加长的轴距为BMW X1带来了实用性的极大提升。
很多人会有误解，以为对于空间的诉求是中国消费者特有的“无理”需求，其实并非如此。当身形高大的欧洲人来到中国，坐入这些长轴距车型时，他们同样相当受用。那么为什么欧洲只有标准轴距车型呢，当你看过慕尼黑老城曲折的街道与迷你环岛，再路过巴黎拥堵的车流与停车环境，就会理解他们并不是不需要空间，而是真没有条件。于是欧洲消费者对于空间的诉求只能退而求其次，追求旅行车，在车身尺寸不变的基础上，生生长出一块儿储物空间。而其实像BMW X1 Li这样的车型其实设计得更加聪明，不到4.6m（4565mm）的车身长度，虽然在SUV中不算小，但如果和轿车相比，不过是市场上A级车的水平，因此车辆的驾驶与停车难度都不大。同时适当加高的身形，既是进一步拓展了车内空间，也让车型的身形比例相对于旅行车更加协调。并且这样被拓展的空间是整体性的，既可以提升乘坐感受，也可以照顾储物。而且更棒的是BMW X1 Li设计了可以4：6方式大幅前后移动的后排座椅，可以满足全家出行的多种空间需要。
当然，说到底，一辆宝马，终归还是要用来开的。如果只对比数据，你可能觉得20Li的输出141kW与280N·m在同级来看也没有什么太大亮点，但你还是应该相信宝马的调校水準。BMW X1 xDrive20Li开起来相当舒服，动力输出属于随时就位的状态。它会很明白你的驾驶意图，并非常及时地给予回应。驾驶这样一款车，你会感觉很轻松，因为得心应手，车辆跟你的配合相当默契。值得一提的是当前被节能环保引领的三缸趋势，我个人感受，对于宝马车型，预算允许的情况下，还是尽量选择四缸车型，即便是低功率调校，也会有更好的驾驶质感。
那么这款车型是不是完全没有槽点呢？也不是，而且槽点很经典，还是在内饰方面。从传统的双圆式指针仪表盘，到设计风格稳定机械感十足的中控台，再到分割式8.8英寸细长型的导航屏，宝马在BBA阵营中，确实不善营造内饰质感。当然，宝马通过顺畅的操控可以让驾驶者在车辆运动的时候暂时忘记这一切。我也承认，其实在驾驶者过程中没有过多干扰让人专注于驾驶的设计才是好的设计。不过，当车辆停下来，你想在车内享受一会儿私享时光的时候，它确实不能让你在女伴面前有太多的骄傲。
回到原点，BMW X1 xDrive20Li，设计时尚、空间充裕、驾控理想，如果再有一个合适的落地价，那还是很不错的。毕竟在国产加长之后，这还是一款宝马风格浓郁的座驾。