邓禄普VEURO轮胎一直以“提供高端舒适的驾驶感受”为目标追求至今。其中VEURO VE302以出色的静音性，及优良的驾乘舒适性获得了良好口碑。如今，新一代VEURO产品VE303即将上市。我们也第一时间对VE303轮胎进行了为期一周的测试及日常使用体验，可以说，这位VE302继任者的表现还是非常令人满意的。

　　降噪为先
　　首先我们对VE303进行了静态评测，这款轮胎的速度级别为W，也就是极速限值达到270km/h，这对于一款主打舒适性的轮胎来说是很难得的。在0℃的室外温度下，测得胎面硬度为64HA，强度不错。花纹深度的均值为7.33mm，属于花纹深度偏深的胎型，在耐磨和排水方面会有不错的表现。与此同时，滚动阻力性能优于前代产品12.5%。

　　汽车行驶时的噪声来自于各种振动，轮胎就在其中。例如在粗糙路面行驶时，轮胎内钢带的边缘部振动就会产生出噪声，VE303选用刚性强度不同的尼龙环带，制成兼顾柔软度和高刚性的混合带。有效抑制由路面传递的各类振动，降低路面噪音。与此同时，花纹帮助轮胎实现抓地、排水等各种性能，但也是轮胎噪声的一个重要源頭。
　　在轮胎滚动时，花纹和地面不断形成众多的密闭小腔体，挤压和释放空气从而生成空气的噪声。邓禄普利用声音全息摄影技术，模拟轮胎运动与空气力学，剖析轮胎沟槽形状及周围空气的流动情况，将造成花纹噪音原因的横向沟槽容积减少55%，有效降低行驶过程中产生的花纹噪声。车内等速60km/h和90km/h的噪声成绩，VE303相比原配轮胎分别小了1.3dB和1.2dB，在车外50km/h等速噪声测试中，VE303也同样降低了1.43dB。

　　柔软与刚性
　　定位配套于高级轿车的VEURO VE303轮胎，仅有安静是显然不够的，舒适性和运动性方面必须也要有不错的表现。其实好轮胎要做到舒适，需要的不是“软”，而是柔中带着韧性。日常行驶中，VE303轮胎给我的感觉不会过软，也不会过硬。采用兼顾柔软度和高刚性的混合带束层，保证胎面与钢带连接稳定性，胎侧部采用均一性刚性的三角胶反包结构，提升了胎面及胎侧的刚性，抑制行驶时不必要的轮胎变形（晃动），提升驾驶时的舒适以及稳定性。
　　VEURO VE303轮胎采用“低发热高密度橡胶”，新配方中包含湿地抓着力提升剂，变性聚合物结合了二氧化硅周边的柔软层，增加了与路面细小坑洼的接触面积，极力贴合路面，这样可以有效提升轮胎的湿地制动性能。80-0km/h制动测试，VE303轮胎的制动距离为27.05m，较VE302轮胎距离短1.73m。在抓地力方面，VEURO VE303 0-100km/h加速时间为8.58s，比原配轮胎提升了0.21。100-0km/h的制动距离为40.9m。

　　后记：
　　邓禄普VEURO VE303轮胎的胎面宽度覆盖215-245mm，高宽比覆盖45-55mm，而轮毂尺寸则有17-19英寸，适用的范围比较广泛。从尺寸来看，这款轮胎更适合高端轿车使用。如果你是一个注重舒适性，并且对抓地力有要求的驾驶者，VEURO VE303可以满足你的需求。