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2013年12月10日，《中国客车发展报告2013》（客车蓝皮书）新书发布会暨“首届中国客车高峰论坛”在北京中国社会科学院举行。本次活动是由社会科学文献出版社、方得网联合主办。“首届中国客车高峰论坛”秉承“讲实话、干实事、精简、高效和务实”的宗旨举行。在论坛上，主办方分享了中国客车行业的研究成果，向其他行业和领域提供了丰富的产业经验和教训，也为产业发展提供了最鲜活的实证案例；并与参会嘉宾和企业代表，共同商讨了中国客车行业的发展问题，为客车行业创造更多政策支持，和更好的发展环境建言献策。
与嘉宾经过一天的讨论与交流一致认为，中国客车传统公交旅游客运团体市场在一定程度上在下降，但新能源客车、校车、海外市场、燃气客车市场带来的市场增量在持续推动着客车行业的进步。
地位之变：客车行业迎来新挑战
客车是公路客运的主要工具，随着全国公路系统的发展完善，客车在分担国内客流中的地位越来越重要。国家统计局的数据表明，目前我国公路客运周转量占全国客运周转量的比例超过50%，其中主要是客车完成的，这样的市场需求极大的推动了我国客车行业的快速发展。新中国客车工业史几乎与载货货车同步，在较为薄弱的基础上，基本能满足不断兴起的社会生产的能力。客车行业率先成为产业集中度提高、效益提升、品牌凝聚力的排头兵行业，客车行业拥有诸多品牌，从业队伍庞大，
产品创新力和市场营销力较强，在客车行业里占据重要地位。
当前由于客车产品载客集中的特点，以及国家在节能、环保、安全等相关领域的技术要求和法规趋严，客车行业面临的挑战越来越大。另一方面，在客车质量，产品质量、高档细分市场创新能力等方面，我们与世界领先企业的差距仍存在，这是中国客车在国内转型升级和在国际化发展过程中必须要正视和抓紧解决的问题，但有一点需要明确的是近年来客车行业的地位明显提升，在整个汽车行业当中扮演着重要角色。
客车行业是在汽车各小行业里面市场化和国际化是最好的一个行业。它的出口、技术的发展与进步近年来突飞猛进。不少客车企业通过引进、吸收、消化、再创新，集成技术，追赶世界的潮流做得非常好。前段时间在阿联酋参加一个国际会议，会议接待的客车全是中国制造的，而且街上看到的大客车也都是中国的客车品牌，看得出中国客车不仅在国内市场销量好出口市场也很受欢迎。近年来客车行业在整个汽车行业当中充当着重要的角色，从每年的产销数据就可以证明这一点，当然这些成绩离不开每一个客车企业的共同努力与付出，董扬在论坛现场如是说。
任务之变：提出新的发展要求
中国客车真正的发展更大的意义是在客车之外，我们大家都在说中国经济的发展要实现模式的转变，要实现所有制，包括这次十八届三中全会所讲的我们的混合所有制，总而言之，就是这些东西在我们中国客车的这个术语之下都有完美的体现，这是一个问题。
中国客车产销量连续三年位居世界第一，占市场份额的49%，这确实都是非常骄人的业绩。但是这些业绩背后说明什么？在我看来，就是光荣的背后其实是艰辛。在中国客车发展的过程中，发展之路可以说是筚路蓝缕。我们都知道，中国客车是草根产业，它所得到最大的支持就是没有支持，但是没有支持是好事还是坏事呢？就目前看来并不算是坏事，起码各客车企业通过自己的艰苦奋斗与不断努力实现了产品与技术的突破，并收获了不错的产销成绩，龚益如是说。
佘振清在论坛现场表示，2013年1至11月份5米以上的客车销量是19万多辆，比上年同比增长了1%多，按全年来算将能够达到22万辆左右，跟上年几乎持平。燃气客车2013年市场表现不错，1至9月份销量是2.8万多辆，比上年同期增长50%多。全年大概能够达到4.4万辆燃气客车，这个是我们根据整个客车15年来的运营周期进行判断以后得出来的数据。从上述数据可以看出，节能客车的增长率已经达到了一个很高的数值，也就意味着具有节能减排的新能源客车越来越受到市场欢迎与接受，随着市场的发展，新能源客车的市场占有率将进一步增大。
2013年的客车行业，除了宇通客车市场表现比较好之外，其他的企业都不好，这里面有几个因素，一个是公交客车比例太大，第二个是校车的小型化趋势非常明显，第三个主要的因素就是公共客车，特别是大型公共客车大幅度下滑，下滑的幅度达到20%多，这样的下滑在前几年金融危机的时候都没有达到这种幅度，所以2013年的市场确实表现很一般。正是因为2013年的情况差，所以基数小，我们判断2014年的增幅肯定会超过上年，会超过平均增幅，所以我们判断2014年的总增幅会达到8%以上。佘振清表示，通过以上传统客车与新能源客车的增速对比可以总结为，社会环境发展对客车行业发展提出了新要求，新能源客车已经被时代推向了“风口浪尖”，发展已经成为大势所趋。
转型之变：新能源客车引领绿色交通
2012年底，海格客车的总销量市场占有率达到10%以上，其中大中型客车的占有率达到20%，大中型客车生产和销售稳居中国客车行业第二。海格客车拥有六大系列，300多个车型，涵盖了6到18米的高端商务公路客运、团体旅游、专用校车以及房车，VIP商务车、公交以及清洁能源客车、新能源客车，包括轻客和皮卡。
李江表示，海格新能源客车主要从三个方面进行发展，包括低碳化、轻量化和技能化三个方面。海格新能
源的发展方向从混合动力到插电式混合动力，以及到纯电动，最终到氢燃料。在海格客车看来，混合动力的节油途径主要从以下几个方面，保持内燃机在高效区域的运行，在开行功耗时关闭内燃机，同时减少发动机的排量，对制动能量的回收，还有减少一些耗工，最主要的一个就是运行策略的设计。还要对发动机本身性能的优化以及外界充电，这就是海格新能源客车混合动力的技术路线，主要是一个混联和并联的技术。
宇通客车的产销量在2010年的时候超过奔驰，成为全球销量最大的客车企业。2012年宇通的销量达到51688台，在国内的占有率是27.4%，连续11年位居行业第一。2012年的时候，整个集团销售额是302亿。从2010年以来，已经在14个城市79个客户，累计销售了节能新能源客车是5142辆，今年的1到9月份是2414辆。
朱光海表示，宇通近几年在新能源客车上的表现有目共睹，在宇通客车看来，新能源车上实际上是三个部分的核心技术，电控、电机和电池。在整个系统上，宇通客车采用了完全自主知识产权的双电机的系统。在电控这一项核心技术上，宇通坚持自主设计，自己生产。宇通还开发了混合的控制器，实际上是把整个高压的这部分做了集成，这样的话有效的降低了它的重量，还有降低了它的体积。宇通客车有自己的设计能力，整个在控制上，宇通完全有自主的知识产权，这样在开发新能源车型的时候就事半功倍了。
在插电式混合动力客车方面，宇通依托承担的国家“863”项目，已开发完成10-12米系列化产品，并且实际路线综合节油率超过50%。自2010年实现新能源客车批量销售以来，已在郑州、天津、杭州、昆明等54个城市推广节能与新能源客车5151辆，其中2012年2062辆，市场份额27%；2013年上半年更是达到2070辆，占全国5000辆推广目标的40%。宇通期待能凭借品牌、技术、渠道、资金等优势，未来在插电式混合动力客车市场仍将保持领先地位。
与嘉宾经过一天的讨论与交流一致认为，中国客车传统公交旅游客运团体市场在一定程度上在下降，但新能源客车、校车、海外市场、燃气客车市场带来的市场增量在持续推动着客车行业的进步。
地位之变：客车行业迎来新挑战
客车是公路客运的主要工具，随着全国公路系统的发展完善，客车在分担国内客流中的地位越来越重要。国家统计局的数据表明，目前我国公路客运周转量占全国客运周转量的比例超过50%，其中主要是客车完成的，这样的市场需求极大的推动了我国客车行业的快速发展。新中国客车工业史几乎与载货货车同步，在较为薄弱的基础上，基本能满足不断兴起的社会生产的能力。客车行业率先成为产业集中度提高、效益提升、品牌凝聚力的排头兵行业，客车行业拥有诸多品牌，从业队伍庞大，
产品创新力和市场营销力较强，在客车行业里占据重要地位。
当前由于客车产品载客集中的特点，以及国家在节能、环保、安全等相关领域的技术要求和法规趋严，客车行业面临的挑战越来越大。另一方面，在客车质量，产品质量、高档细分市场创新能力等方面，我们与世界领先企业的差距仍存在，这是中国客车在国内转型升级和在国际化发展过程中必须要正视和抓紧解决的问题，但有一点需要明确的是近年来客车行业的地位明显提升，在整个汽车行业当中扮演着重要角色。
客车行业是在汽车各小行业里面市场化和国际化是最好的一个行业。它的出口、技术的发展与进步近年来突飞猛进。不少客车企业通过引进、吸收、消化、再创新，集成技术，追赶世界的潮流做得非常好。前段时间在阿联酋参加一个国际会议，会议接待的客车全是中国制造的，而且街上看到的大客车也都是中国的客车品牌，看得出中国客车不仅在国内市场销量好出口市场也很受欢迎。近年来客车行业在整个汽车行业当中充当着重要的角色，从每年的产销数据就可以证明这一点，当然这些成绩离不开每一个客车企业的共同努力与付出，董扬在论坛现场如是说。
任务之变：提出新的发展要求
中国客车真正的发展更大的意义是在客车之外，我们大家都在说中国经济的发展要实现模式的转变，要实现所有制，包括这次十八届三中全会所讲的我们的混合所有制，总而言之，就是这些东西在我们中国客车的这个术语之下都有完美的体现，这是一个问题。
中国客车产销量连续三年位居世界第一，占市场份额的49%，这确实都是非常骄人的业绩。但是这些业绩背后说明什么？在我看来，就是光荣的背后其实是艰辛。在中国客车发展的过程中，发展之路可以说是筚路蓝缕。我们都知道，中国客车是草根产业，它所得到最大的支持就是没有支持，但是没有支持是好事还是坏事呢？就目前看来并不算是坏事，起码各客车企业通过自己的艰苦奋斗与不断努力实现了产品与技术的突破，并收获了不错的产销成绩，龚益如是说。
佘振清在论坛现场表示，2013年1至11月份5米以上的客车销量是19万多辆，比上年同比增长了1%多，按全年来算将能够达到22万辆左右，跟上年几乎持平。燃气客车2013年市场表现不错，1至9月份销量是2.8万多辆，比上年同期增长50%多。全年大概能够达到4.4万辆燃气客车，这个是我们根据整个客车15年来的运营周期进行判断以后得出来的数据。从上述数据可以看出，节能客车的增长率已经达到了一个很高的数值，也就意味着具有节能减排的新能源客车越来越受到市场欢迎与接受，随着市场的发展，新能源客车的市场占有率将进一步增大。
2013年的客车行业，除了宇通客车市场表现比较好之外，其他的企业都不好，这里面有几个因素，一个是公交客车比例太大，第二个是校车的小型化趋势非常明显，第三个主要的因素就是公共客车，特别是大型公共客车大幅度下滑，下滑的幅度达到20%多，这样的下滑在前几年金融危机的时候都没有达到这种幅度，所以2013年的市场确实表现很一般。正是因为2013年的情况差，所以基数小，我们判断2014年的增幅肯定会超过上年，会超过平均增幅，所以我们判断2014年的总增幅会达到8%以上。佘振清表示，通过以上传统客车与新能源客车的增速对比可以总结为，社会环境发展对客车行业发展提出了新要求，新能源客车已经被时代推向了“风口浪尖”，发展已经成为大势所趋。
转型之变：新能源客车引领绿色交通
2012年底，海格客车的总销量市场占有率达到10%以上，其中大中型客车的占有率达到20%，大中型客车生产和销售稳居中国客车行业第二。海格客车拥有六大系列，300多个车型，涵盖了6到18米的高端商务公路客运、团体旅游、专用校车以及房车，VIP商务车、公交以及清洁能源客车、新能源客车，包括轻客和皮卡。
李江表示，海格新能源客车主要从三个方面进行发展，包括低碳化、轻量化和技能化三个方面。海格新能
源的发展方向从混合动力到插电式混合动力，以及到纯电动，最终到氢燃料。在海格客车看来，混合动力的节油途径主要从以下几个方面，保持内燃机在高效区域的运行，在开行功耗时关闭内燃机，同时减少发动机的排量，对制动能量的回收，还有减少一些耗工，最主要的一个就是运行策略的设计。还要对发动机本身性能的优化以及外界充电，这就是海格新能源客车混合动力的技术路线，主要是一个混联和并联的技术。
宇通客车的产销量在2010年的时候超过奔驰，成为全球销量最大的客车企业。2012年宇通的销量达到51688台，在国内的占有率是27.4%，连续11年位居行业第一。2012年的时候，整个集团销售额是302亿。从2010年以来，已经在14个城市79个客户，累计销售了节能新能源客车是5142辆，今年的1到9月份是2414辆。
朱光海表示，宇通近几年在新能源客车上的表现有目共睹，在宇通客车看来，新能源车上实际上是三个部分的核心技术，电控、电机和电池。在整个系统上，宇通客车采用了完全自主知识产权的双电机的系统。在电控这一项核心技术上，宇通坚持自主设计，自己生产。宇通还开发了混合的控制器，实际上是把整个高压的这部分做了集成，这样的话有效的降低了它的重量，还有降低了它的体积。宇通客车有自己的设计能力，整个在控制上，宇通完全有自主的知识产权，这样在开发新能源车型的时候就事半功倍了。
在插电式混合动力客车方面，宇通依托承担的国家“863”项目，已开发完成10-12米系列化产品，并且实际路线综合节油率超过50%。自2010年实现新能源客车批量销售以来，已在郑州、天津、杭州、昆明等54个城市推广节能与新能源客车5151辆，其中2012年2062辆，市场份额27%；2013年上半年更是达到2070辆，占全国5000辆推广目标的40%。宇通期待能凭借品牌、技术、渠道、资金等优势，未来在插电式混合动力客车市场仍将保持领先地位。