【摘 要】
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研究深基坑开挖爆破对桩锚支护结构的影响是确保深基坑安全稳定的关键性问题.依托厦门机场路一期工程分离式车行隧道深基坑爆破开挖工程,基于现场爆破振动监测数据建立了桩锚支护深基坑有限元数值计算模型,分析研究了深基坑开挖爆破作用下,桩锚支护结构的爆破振动响应规律,支护桩的塑性损伤分布以及预应力锚索的拉力变化规律.研究结果表明:紧邻爆区的桩身最大爆破振动速度超过30 cm/s,远大于可参照的爆破振动安全控制标准,桩顶爆破振动存在放大效应;预应力锚索不同位置处的爆破振动速度远小于桩身,且与爆心距无明显相关性;爆破加载
【机 构】
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武汉大学 水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉 430072;中国科学院 武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重点实验室,武汉 430071;中国科学院 武汉岩土力学研究所 岩土力学与工程国家重
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研究深基坑开挖爆破对桩锚支护结构的影响是确保深基坑安全稳定的关键性问题.依托厦门机场路一期工程分离式车行隧道深基坑爆破开挖工程,基于现场爆破振动监测数据建立了桩锚支护深基坑有限元数值计算模型,分析研究了深基坑开挖爆破作用下,桩锚支护结构的爆破振动响应规律,支护桩的塑性损伤分布以及预应力锚索的拉力变化规律.研究结果表明:紧邻爆区的桩身最大爆破振动速度超过30 cm/s,远大于可参照的爆破振动安全控制标准,桩顶爆破振动存在放大效应;预应力锚索不同位置处的爆破振动速度远小于桩身,且与爆心距无明显相关性;爆破加载作用在波阻抗较小的岩土体边界上,易使支护桩与岩土体的交界面产生受拉损伤;爆破加载使不同排预应力锚索的拉力产生重新分配调整.结合结构动力学和波动力学理论简要分析了深基坑开挖爆破对桩锚支护结构影响的作用机理.研究结果可为桩锚支护深基坑开挖爆破设计提供参考.
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该研究针对电磁直线式主动悬架作动器电磁波动力大、有效输出力低的问题,设计了一种多目标粒子群参数优化算法.建立了作动器有限元模型,通过径向磁通密度的理论计算和有限元仿真值作对比,验证了有限元模型的正确性.对作动器的槽口宽度、初级边端长度和极距长度进行参数敏感度分析和多目标粒子群优化,并对比分析了优化前后作动器的输出力、反电动势和波动力.最后试制了物理样机并开展了阻尼力特性试验和电磁力特性试验.仿真结果表明:当电磁作动器的结构参数通过优化后,有效电磁力、总谐波畸变量和电磁波动力均得到了改善.试验结果表明:阻尼
多电机协同控制历来处于运动控制领域的核心位置,在现代工业自动化发展过程中扮演着一个不可或缺的角色.针对多电机协同控制易受非线性、外界扰动等不确定性因素影响,提出了一种基于积分滑模控制的协同控制策略.以幂次趋近率为基础,引入反余切函数改变幂次趋近项系数,又加入指数项,使系统状态在远离滑模面时快速接近滑模面,接近滑模面时又减缓速度减少抖振.改进了偏差耦合控制结构,提升了系统受扰后的动态响应、跟踪能力.最后,基于李雅普诺夫稳定性理论对系统进行收敛性分析,并通过仿真试验对比验证所提方法策略的有效性.
重载组合列车在长大下坡路段制动缓解时常常出现较大的车钩力,严重时会导致脱轨、断钩事故,威胁到行车安全.使用空气制动与纵向动力学联合仿真系统,计算了“神8+神8”,“神8+神12”与“神12+神8”三种列车编组在长大坡道制动缓解工况中不同的再生制动力分布对列车纵向冲动的影响.计算结果表明,在总再生制动力相同情况下,神12作为主控机车时缓解后最大拉钩力比神“8+神8”编组平均减小了12.6％,提出了车钩力降低的发生机理,长大坡道缓解时大再生制动力机车作为主控机车较为合理,为重载组合列车差异化控制提供了基础.
基于耦合振动理论设计出一种新型偏心式结构的驻波型直线超声波电机,其工作模态为包含一阶纵振成分与二阶弯振成分的耦合振动模态.与纵振和弯振的复合振动模态不同的是,该研究所设计超声波电机的工作模态通过构造定子的质心偏移条件,将这两种振型成分耦合,形成定子的耦合模态.其中,二阶弯振成分由金属弹性体两端压电陶瓷(piezoelectric ceramics,PZT)的扭振模式(d15模式)激励产生,一阶纵振成分通过耦合同时产生.设计了工作于d15模式的压电陶瓷的极化以及电源激励方案,详细阐述了电机的工作原理.利用有
复杂多变的水声环境使一些传感器节点估计方位角(angle-of-arrival,AOA)时出现异常值,降低了水下目标的定位精度.针对这一问题,该研究利用高斯混合模型对方位角的观测模型进行建模,基于支持向量数据描述(support vector data description,SVDD)方法提出去除方位异常值的水下目标定位方法.该方法将目标定位与异常值识别有机结合,利用正常观测和异常观测下目标初始估计位置分布特征不同的特点,使用SVDD方法对这些初始估计位置分类从而识别出异常值,最后将异常值剔除、利用剩余
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