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达人名片：李树林，一汽-大众汽车有限公司设计工程师
达人语录：想要创造汽车，就先让自己的血液中汩汩流淌着汽油！
耗资约13.6亿人民币的《变形金刚2》刚上映的时候，不仅让全球影迷大呼过瘾，也令全球车迷大饱眼福。那句“汽车人，变形出发”是这部电影中最经典的台词，在很长一段时间里，汽车人成了众人膜拜的偶像。汽车业的从业者们就是这样一群活在现实里的汽车人，他们虽无变形战斗的超能力，但在他们灵巧的双手下，经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，诞生了一台又一台精美酷车。依据工作性质的不同，汽车人有设计工程师、质量工程师、工艺工程师等，今天给大家介绍的这位汽车人是一名设计工程师，他叫李树林。
“生产一线最锻炼人”
“大学里能直接用到工作中的一门课就是机械制图，我现在的专业技能基本来自10年的工作实践。”还没等我开口，李树林便打开了话匣子，“记住，不要以为自己知道发动机的工作原理，你就会设计发动机了；不要觉得会使用UG、CATIA 软件，你就会机械设计了。一个简单的汽车零部件的设计需要考虑很多的因素。以汽车冲压件成形工艺为例，它涉及折弯半径的处理、止裂槽的设计、冲头的寿命、塑料件是否设定了合理的拔模角、皮纹区域定义的范围等众多问题。虽然这些知识在大学期间都有所涉猎，但能学到的都是皮毛，需要大家到生产一线去摸爬滚打。”
李树林所在的总装车间是科室中最累也最锻炼人的地方。他回忆说，大学刚毕业，他被分到FS09-后悬子安装岗位，工作第一天就负责安装3个螺栓，检查10个螺帽。一声声清脆的咔咔声看似简单，可由于不适应扭力扳手，不出两三个小时胳膊就酸了。后来得益于老师傅的指导，学会了不少装配窍门，比如拿后悬子基座的正确姿势、打螺栓的正确位置等，才少做了不少“无用功”，也体会到了事半功倍的感觉。所以，李树林建议想做汽车人的同学们在大学期间要多实践，积累经验，这对将来的职业发展是很有好处的。在总装车间，放眼望去，长长的装配线，使我不由得赞叹起当年发明流水线作业的泰勒博士。李树林说，当年，他在吉林大学进行实车拆装实习时，一堆人围着变速器，花了整整一上午的时间才勉强装好，而现在，一条流水线，工人们各司其职，费不了多大力气，平均5分钟就能轻轻松松搞定一台车。要不怎么都说，流水线作业的问世，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具。
“苦并快乐着”
我们常不由自主地同他人做比较：比职位、比收入、比房子、比车子。无非是两种结果：你很得意（暗自得意）；你很沮丧（想放弃），想放弃现在的工作（可你又不敢放弃，你还得考虑好明天去干啥）。李树林说他曾在一家小公司呆了4年，拿了4年很低的工资。“那时不敢和同学谈工资，自卑呀！可我很感激那家公司，在这4年里，我熟知了TS16949的流程，学会了在现场快速分析问题并马上做出应急措施，懂得了协调和沟通的技巧等。”作为技术骨干，李树林现在承担着新品研发的重任，工作压力可想而知，很多图纸需要他主导设计，无论版面的规范性，还是对工差的配合，都得照顾周全。为了保证设计的可行性，经常要到实验室、车间去驻点，这是份苦差事，但也只有这样才能发现漏洞，比如铸件的上表面有夹渣，铸件表面有裂纹，铸型和砂芯通气不良，冷铁表面有缩孔，浇注系统设计不良等。为了改进设计，实验室或车间里传出的“叮叮当当”的声音经常伴随李树林持续到深夜！虽然造车是枯燥的，熬夜是辛苦的，但理想是远大的，任何感兴趣的事情对李树林来说都不是苦差事，而是劳动的乐趣。也正因为屡次技术革新，李树林被公司给予了20万元的嘉奖。“只要你耐得住寂寞，受得了苦，踏实肯干，你的价值自然会得到体现。”李树林乐呵呵地说。
除了要具备扎实的专业理论，李树林认为美术功底、工作技巧及市场意识也是一名合格的汽车人所必不可少的职业素质。美术功底——简而言之即绘画的水平，进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定，全世界没有一个设计工程师是不会画画的；工作技巧——这牵涉到管理的范畴，只有善于协调和沟通才能保证产品设计的效率和效果；市场意识——全世界的汽车都是造来卖的，虽然也有天马行空的概念车，但造它们的目的也是为了探索市场，进而卖车。汽车人是艺术家，也是产业家，尤其在投产车型的生产设计中必须做生产（成本）和市场（顾客的口味、文化背景、环境气候等）的通盘考虑。脱离市场的汽车产品肯定不好卖，那汽车人的日子也不会好过。这听来有些唯利是图，但创造出广受欢迎的产品又何尝不是在为人类谋福祉呢？
“中国一枝独秀”
很多同学一心想做汽车人，但考虑到时下金融危机对汽车业的不利影响，大家又心存疑虑。李树林告诉大家，相对于销量急剧下降的欧美市场，中国可谓一枝独秀。2016年上半年，中国汽车整体销量近1289.2万辆。没错，危机=危险+机遇。知名门户网站搜狐做的网调显示，近四成网友认为经济危机正是国内汽车行业自主品牌壮大的大好机遇。因此，选择车辆工程专业，立志做汽车人的小伙伴们大可放心。
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车辆工程专业主要研究机车车辆、城市轨道交通车、拖拉机、工程车辆、军用车辆、特种车辆等陆上移动机械的理论和设计等问题，知识体系不仅涵盖了机械设计理论、牵引动力传动理论、力学、动力机械工程理论、金属材料等传统基础理论，还涉及计算机技术、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科，旨在培养能够从事汽车产品设计、制造、试验检测和科学研究等方面工作的高级工程技术人才。
院校推荐：
在开设车辆工程专业的众多院校中，排名靠前的吉林大学、清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、西安交通大学、湖南大学等名校颇有些让普通考生望“分”兴叹。在此，《求学》给大家介绍3个录取分数相对较低，但专业实力强劲的院校。
江苏大学：该校的汽车与交通工程学院具有近60年的办学历史，是国内最早设立汽车拖拉机专业和内燃机专业的高校之一，其车辆工程专业是国家级特色专业、教育部首批“卓越工程计划”专业。
湖北汽车工业学院：湖北汽车工业学院地处风景如画的十堰地区，武当山就在学校的不远处。勤劳认真的十堰人，造就了第二汽车集团公司的“车城神话”。依托该公司的科技研发实力，湖北汽车工业学院发展成为我国唯一以汽车研究为主体的普通本科院校。
广西科技大学：该校地处汽车产业发展迅猛，拥有上汽、一汽、东风、中国重汽四大汽车集团整车生产基地，成为中国汽车制造五强城市和汽车产业七大示范基地的工业重镇——广西柳州。在这样得天独厚的环境下，学校车辆工程专业学生的学习、实践以及就业情况都非常令人眼热。
此外，类似的院校还有合肥工业大学、燕山大学、山东理工大学、长春汽车高等专科学校等。
达人语录：想要创造汽车，就先让自己的血液中汩汩流淌着汽油！
耗资约13.6亿人民币的《变形金刚2》刚上映的时候，不仅让全球影迷大呼过瘾，也令全球车迷大饱眼福。那句“汽车人，变形出发”是这部电影中最经典的台词，在很长一段时间里，汽车人成了众人膜拜的偶像。汽车业的从业者们就是这样一群活在现实里的汽车人，他们虽无变形战斗的超能力，但在他们灵巧的双手下，经过冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，诞生了一台又一台精美酷车。依据工作性质的不同，汽车人有设计工程师、质量工程师、工艺工程师等，今天给大家介绍的这位汽车人是一名设计工程师，他叫李树林。
“生产一线最锻炼人”
“大学里能直接用到工作中的一门课就是机械制图，我现在的专业技能基本来自10年的工作实践。”还没等我开口，李树林便打开了话匣子，“记住，不要以为自己知道发动机的工作原理，你就会设计发动机了；不要觉得会使用UG、CATIA 软件，你就会机械设计了。一个简单的汽车零部件的设计需要考虑很多的因素。以汽车冲压件成形工艺为例，它涉及折弯半径的处理、止裂槽的设计、冲头的寿命、塑料件是否设定了合理的拔模角、皮纹区域定义的范围等众多问题。虽然这些知识在大学期间都有所涉猎，但能学到的都是皮毛，需要大家到生产一线去摸爬滚打。”
李树林所在的总装车间是科室中最累也最锻炼人的地方。他回忆说，大学刚毕业，他被分到FS09-后悬子安装岗位，工作第一天就负责安装3个螺栓，检查10个螺帽。一声声清脆的咔咔声看似简单，可由于不适应扭力扳手，不出两三个小时胳膊就酸了。后来得益于老师傅的指导，学会了不少装配窍门，比如拿后悬子基座的正确姿势、打螺栓的正确位置等，才少做了不少“无用功”，也体会到了事半功倍的感觉。所以，李树林建议想做汽车人的同学们在大学期间要多实践，积累经验，这对将来的职业发展是很有好处的。在总装车间，放眼望去，长长的装配线，使我不由得赞叹起当年发明流水线作业的泰勒博士。李树林说，当年，他在吉林大学进行实车拆装实习时，一堆人围着变速器，花了整整一上午的时间才勉强装好，而现在，一条流水线，工人们各司其职，费不了多大力气，平均5分钟就能轻轻松松搞定一台车。要不怎么都说，流水线作业的问世，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具。
“苦并快乐着”
我们常不由自主地同他人做比较：比职位、比收入、比房子、比车子。无非是两种结果：你很得意（暗自得意）；你很沮丧（想放弃），想放弃现在的工作（可你又不敢放弃，你还得考虑好明天去干啥）。李树林说他曾在一家小公司呆了4年，拿了4年很低的工资。“那时不敢和同学谈工资，自卑呀！可我很感激那家公司，在这4年里，我熟知了TS16949的流程，学会了在现场快速分析问题并马上做出应急措施，懂得了协调和沟通的技巧等。”作为技术骨干，李树林现在承担着新品研发的重任，工作压力可想而知，很多图纸需要他主导设计，无论版面的规范性，还是对工差的配合，都得照顾周全。为了保证设计的可行性，经常要到实验室、车间去驻点，这是份苦差事，但也只有这样才能发现漏洞，比如铸件的上表面有夹渣，铸件表面有裂纹，铸型和砂芯通气不良，冷铁表面有缩孔，浇注系统设计不良等。为了改进设计，实验室或车间里传出的“叮叮当当”的声音经常伴随李树林持续到深夜！虽然造车是枯燥的，熬夜是辛苦的，但理想是远大的，任何感兴趣的事情对李树林来说都不是苦差事，而是劳动的乐趣。也正因为屡次技术革新，李树林被公司给予了20万元的嘉奖。“只要你耐得住寂寞，受得了苦，踏实肯干，你的价值自然会得到体现。”李树林乐呵呵地说。
除了要具备扎实的专业理论，李树林认为美术功底、工作技巧及市场意识也是一名合格的汽车人所必不可少的职业素质。美术功底——简而言之即绘画的水平，进一步说则是美学水平和审美观。可以肯定，全世界没有一个设计工程师是不会画画的；工作技巧——这牵涉到管理的范畴，只有善于协调和沟通才能保证产品设计的效率和效果；市场意识——全世界的汽车都是造来卖的，虽然也有天马行空的概念车，但造它们的目的也是为了探索市场，进而卖车。汽车人是艺术家，也是产业家，尤其在投产车型的生产设计中必须做生产（成本）和市场（顾客的口味、文化背景、环境气候等）的通盘考虑。脱离市场的汽车产品肯定不好卖，那汽车人的日子也不会好过。这听来有些唯利是图，但创造出广受欢迎的产品又何尝不是在为人类谋福祉呢？
“中国一枝独秀”
很多同学一心想做汽车人，但考虑到时下金融危机对汽车业的不利影响，大家又心存疑虑。李树林告诉大家，相对于销量急剧下降的欧美市场，中国可谓一枝独秀。2016年上半年，中国汽车整体销量近1289.2万辆。没错，危机=危险+机遇。知名门户网站搜狐做的网调显示，近四成网友认为经济危机正是国内汽车行业自主品牌壮大的大好机遇。因此，选择车辆工程专业，立志做汽车人的小伙伴们大可放心。
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车辆工程专业主要研究机车车辆、城市轨道交通车、拖拉机、工程车辆、军用车辆、特种车辆等陆上移动机械的理论和设计等问题，知识体系不仅涵盖了机械设计理论、牵引动力传动理论、力学、动力机械工程理论、金属材料等传统基础理论，还涉及计算机技术、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科，旨在培养能够从事汽车产品设计、制造、试验检测和科学研究等方面工作的高级工程技术人才。
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江苏大学：该校的汽车与交通工程学院具有近60年的办学历史，是国内最早设立汽车拖拉机专业和内燃机专业的高校之一，其车辆工程专业是国家级特色专业、教育部首批“卓越工程计划”专业。
湖北汽车工业学院：湖北汽车工业学院地处风景如画的十堰地区，武当山就在学校的不远处。勤劳认真的十堰人，造就了第二汽车集团公司的“车城神话”。依托该公司的科技研发实力，湖北汽车工业学院发展成为我国唯一以汽车研究为主体的普通本科院校。
广西科技大学：该校地处汽车产业发展迅猛，拥有上汽、一汽、东风、中国重汽四大汽车集团整车生产基地，成为中国汽车制造五强城市和汽车产业七大示范基地的工业重镇——广西柳州。在这样得天独厚的环境下，学校车辆工程专业学生的学习、实践以及就业情况都非常令人眼热。
此外，类似的院校还有合肥工业大学、燕山大学、山东理工大学、长春汽车高等专科学校等。