既要看颜值，又要看才华；既要考虑日常通勤的实用性，又要兼顾驾驶的舒适度。消费者向车商提出的需求总是这么多样且无止境。打造一款既可以满足实用性又可以兼顾一定驾控感受的车型其实并非易事，但西玛似乎做到了这一点。实际上，经过35年7代车型的洗礼，东风日产西玛2.5L XV至尊版在兼顾舒适与运动方面几乎做到了极致。
　　历史也有艺术性

　　影响销量的原因多种多样，驾驶感受、科技配置、外观设计、车型历史、甚至包括售后服务等等，这些问题多少都会影响到车辆的最终销售成绩。在这些问题中我想最重要的就是车型历史，在这个问题上我想没有一款“运动”型中级车的历史可以与西玛相提并论。并不是说其它车型没有历史沉淀，只不过相比起西玛，总是少了一些情怀。可恰恰在国内运动型车玩的就是情怀，因为在某些特定情况下一款有情怀的车一定会拥有非常不错的口碑。
　　可能有的朋友会说对于“西玛”这个陌生的名字情怀无从谈起，但实际上它就是美版的日产风度Cefiro，定位偏向于运动，说起风度我想大家基本上算耳熟能详了吧。在日产风度停产以后，除了香港等几个较大的市场依然将后来生产的MAXIMA命名为风度外，其余地区都一律采用MAXIMA命名。被大多数漂移车手当作“心肝宝贝”的风度A31就是西玛在情怀这方面的最佳体现。虽然像其它品牌的车型也有一定历史底蕴，但毕竟在认知度方面比起西玛来说要逊色不少。

　　再一次突破界限
　　拥有一个运动的外观是成为一款运动型轿车的先决条件，如果单从外观来看，西玛做的已经足够运动。对于西玛的外形已经不能用运动来形容了，第一感觉就是科幻，其实这种感觉之前在全新蓝鸟上已经感受到了，不过比起蓝鸟那种硬科幻来说，西玛的外形更加符合时下大众的审美观，把运动、时尚、前卫等元素全部融合到了一起。这种外观设计不仅能满足年轻人追求时尚个性的口味，也可以满足一些厌烦了中庸商务轿车外观的客户群体，所以个人认为西玛在外观上面不用担心任何受众群体的问题。全新西玛在外观设计上面融入了日产在轿车上的最新设计理念，这也充分的展示出了日产未来的设计方向。V-Motion前脸、回旋镖造型LED大灯组合、上下对接的双腰线、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素将来会应用到更多的日产车型上。

　　对于消费者而言，天籁虽然极其舒适，但是过于稳重的外型设计很难激起年轻消费者的购车欲望，导致购车群体的受众面难以扩大。在年轻消费者逐渐成为购车主力群体的现在，面对这种尴尬的情况，东风日常推出了更加前卫的西玛，来满足更多的市场消费需求。市场中并不缺少外观运动的车型，不过GT-R式悬浮车顶已经让西玛比许多运动型轿车更加运动，西玛低至0.29的风阻系数甚至还优于日产旗下的高性能跑车370Z，同级中少见的19寸钻石切割轮圈和粗壮的排气尾喉除了带来视觉冲击感之外，也免除了许多车主想改装车辆的苦恼。

　　由内而外的美
　　美的最高境界是由内而外的，西玛除了具有令人沉醉的颜值，拼内在同级中也可以说难逢敌手。坐进西玛车内，7°侧倾的环绕式战斗机座舱设计，更加体现出西玛以驾驶者为中心的理念。符合Multi-layer人体工程学座椅不仅提供了极佳的支撑性，同时也将日产一贯的舒适性保留了下来，由于使用了翻毛麂皮，不仅触感细腻柔软，而且后期打理起来也非常方便，冬天夏天拥有麂皮的美妙，也许只有用过了才能体会那种美好。可以四向电动调节的D型运动方向盘内侧还使用了Alcantara材质进行包裹，不仅手感非常不错，也有效的提升了运动感，要知道许多超级跑车才会使用Alcantara对方向盘进行包裹，后期改装也有许多人把方向盘改为Alcantara包裹的，所以即便是在这些细节上，西玛也同样不遗余力地将运动感体现出来。
　　中控台使用了搪塑工艺制作而成，缝线装饰的加入很好的提升了视觉效果，还有一点虽然中控台使用搪塑工艺，不过视觉效果上非常接近真皮，不用手摸你一定会被自己的眼睛欺骗。中控台两侧的过道也都使用了柔软的皮质材料进行包裹，开车时腿靠在上面很舒服。车门内衬版也大量的使用了真皮和Alcantara材质，档次和触感都得到了有效的提升。

　　除了设计和用料上面的优势，我想科技配置也是西玛今后可以立足于市场的一大亮点。仪表盘中央的7英寸彩色屏幕显示的信息非常丰富，娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全信息提示都可以体现在仪表盘上，科技感十足。8英寸多媒体导航系统的触摸屏清晰度很高，反应也非常灵敏。这套系统包含了DVD、GPS导航、蓝牙电话、USB+AUX和CARWINGS等功能，单从功能性上来说已经超越了许多更高级别的对手，而且变速器挡把后方还提供了多媒体控制面板，这在同界别中可谓是独树一帜。11个扬声器的BOSE音响也为提升西玛的整体感受作出了很大的贡献。
　　最令人满意的就是西玛的主动安全系统，西玛配备了日产i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，这套系统中包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。另外，它还配备3A公路稳行系统，具体包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。所以即便面对“配置控”西玛也可以应付自如。
　　芯动，你值得心动
　　在涡轮增压泛滥的今天，可以体验到自然吸气发动机的魅力的机会可谓是少之又少，如果你是一个自吸控，西玛一定可以给你带来惊喜。从加速感受上来说，西玛不能算是特别强劲，不过2.5L的排量所带给你的感受是源源不断的动力输出，平时超车轻松不费劲。所以如果你不是一个要求必须每个红绿灯都要第一个冲出去的人，西玛的动力表现完全可以满足大部分消费者，当然如果你喜欢往前窜的感觉，油门的灵敏度较高的西玛，也会给你一种很有冲劲的感觉。

　　CVT变速器好像于运动一直很难挂钩，不过当你真的感受过西玛搭载的这款CVT变速器的话，它可能会颠覆你一直以来对CVT变速器的认知，模拟7挡换挡逻辑非常清晰，平顺性和运动型集于一身，虽然CVT的特性使得急加速的感觉并不是很强烈，但是不俗的加速感受和更低的油耗完全可以抹平你心里的小遗憾。运动模式和普通模式下，转向手感差异还是很明显的，尤其是在高速时，运动模式下转向回馈更有韧劲，可以让你心里更加踏实。指向性的表现还是非常不错的，没有虚位还有一定路感反馈。西玛的底盘表现非常不错，整体感受非常紧凑，悬挂提供了不错的支撑力，扎实的底盘和尺寸为245的运动型轮胎，在过弯时给你提供了足够的信心。强悍的表现在试驾前夜的漂移表演中已经完全展现出来了。
　　西玛作为东风日产在中国中级车市场的重量级车型，未来它将会和天籁形成高低搭配的形式，共同面对竞争异常火热的市场。其实双车型战略已经不是什么新鲜事，同为日系品牌的丰田和本田也都推出了自己相对应的“运动”型中级车，这两款车型虽然也拥有一定的消费者拥趸，但是实际的市场表现却并没有达到厂家的预期效果，而且由于保有量不高，后期保值率也会受到影响，仿佛这个级别的车型一打上“运动”的标签就会无缘主流汽车消费市场。的确，如果只从销量来看，这类车型的确相比起更加偏向舒适车型受众面更窄，西玛的出现能否打破这个“定律”呢？