我喜欢拍列车，作为一个90后，这种爱好在时下年轻人酷爱iPhone、PSP等各种时尚电子产品的潮流当中，多少显得有些另类。但这丝毫不影响我对列车的迷恋，我喜欢它们如同蛟龙一般在山间穿梭的磅礴气势，喜欢它们在铁轨上呈现的性感线条……自从我拥有递一台尼康单反相机D80开始，我就开始不断拍摄列车。现在，我的相机已经升级到D800，而辅机则变成了D5200。D800的全画幅 3630万有效像素的超高分辨率的优势大家一目了然，但对于常年在山区奔波的我来说，D5200才是我最近常用的真正主力机型——它可以和D800共享我所有的尼克尔镜头，机身更加小巧轻便，成像分辨率输出够大，拍摄性能也与D7000不相上下。
　　可以说，列车摄影面对的都是“复杂”的场景，色彩层次丰富或者拥有对比明显的明暗细节，幸运的是D5200采用2016像素RGB感应器的场景识别系统，能很好地应对清晨、黄昏时的阳光照耀下的美轮美奂画面，配合2410万有效像素的大分辨率，能够精准再现场景中的几乎每一个细节。在这种情况下，我大都会将镜头光圈调整在比最大值小二至三档的位置，以保证最佳画质，焦距则保持在广角至中焦的位置，并采用RAW格式，以保证能够输出最佳画质。
　　当然，列车摄影并非都是在光线明亮的白天，事实上，列车的夜景是相当迷人的。当夜幕降临时，你是否在静谧的山间或灯火通明的城市中看见过一道川流不息的灯光？而当这道灯光在飞速的驶过之后，还令你久久不能忘怀？是的，这就是极具魅力的夜行列车。但如果想用摄影把列车夜景表现出来，是具有一定难度的。采用捕捉静态照片的形式相对较少，即便是拥有全画幅相机，摄影师大都不愿采用这种费力不讨好的方式。相对而言，长时间曝光展现列车轨迹是我采用最多的方式，当然前提是有合适的场景，以配合展示场景氛围或者呈现线条轨迹之美。D5200的成像分辨率虽然较高，但在采用较低感光度，长达几十分钟的曝光后输出的画面对噪点的控制依旧相当出色。
　　需要注意的是，在晚上拍摄，相机的光学取景器里估计已看不清镜头前的场景了，这时可以考虑利用实时取景功能，实现准确构图——D5200搭载了侧翻后可前后翻转270°的92.1万像素高分辨率、3.0英寸LCD，取景构图十分方便，结合在弱光下自动对焦性能出众的39个对焦点对焦系统，在完成拍摄准备工作。如果光线实在太暗，也可以借助电筒等道具或者直接启用手动对焦。事实上，我们在山区拍摄铁路经常选择仰拍或俯拍，比如在铁路桥下或路基下采用仰拍（拍摄时需要掌握好透视关系和倒影等摄影师想拍的要素即可），或者在山上制高点采用俯拍，此时我们可以考虑采用实时取景的方式先取景构图，比通过光学取景器更加方便。
　　无论直接拍摄大场景还是长时间曝光，都会用到三脚架来固定相机，但有时候我也会尝试有一定拍摄难度的手持相机追随拍摄手法，以呈现列车行进时的速度感。采用这种拍摄方式适合阴天或者早晚这类光线不太强烈的时候，根据距离列车的远近与当时的车速，设定快门速度在1/30～1/60s之间，光圈和感光度适当。这种拍摄方式很考验相机的拍摄性能，我较少采用预先锁定焦点的“陷阱对焦”方式，原因就在于D5200采用了同类相机中最优秀的Multi-CAM 4800DX自动对焦传感器模块，拥有39个对焦点，即使是快速移动中的列车，也能准确地实现追踪对焦。
　　D5200入手的时间并不算长，但在近三个月的行程中，它已经成为了我追逐列车轨迹的最信赖伙伴，轻便灵动，操作简单、快速，出手不凡。列车拍摄之路我会一直进行下去，而作为目前入门级单反相机中的巅峰之作，我有理由相信，D5200也将伴随我一起走下去。