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在京城老爷车收藏圈提起侯晓明无人不知，从2002年开始接触老爷车的他虽然收藏时间不长，但是以自己对老爷车的热爱和执着成为了全国老爷车收藏的前辈级人物。BTV青年频道《北京客》为您讲述京城老爷车收藏第一人侯晓明的故事。
一次车展爱上车模，如今已拥有6000个汽车模型
在真正涉及老爷车领域之前，侯晓明是一个不折不扣狂热的汽车模型收藏家，“2000年那会儿，我在北京车展上偶然发现了一个展示汽车模型的摊位，被台子上的车模深深吸引住了。我当时就跟工作人员说，能不能把车模卖给我，哪怕就一个。人家立刻就回绝我，说这是展品，我们不能卖。我这人比较执着，第二天我又去那个展位看，一直到最后一天撤展，我还在人家那儿帮忙打下手。负责人看到我这么执着，决定卖给我一个。当时我那个高兴啊！”
在侯晓明家不足30平方米的会客厅里有大片的展柜，里面按照品牌、车型等主题整齐地摆放着6000个不同比例的车模。其中有他收藏的第一台车模——奔驰的黑王子，也有当年生产6台、如今全世界只有一台的木头车模。“从收藏模型的一个朋友那儿用四个模型换了一个，其实我也非常喜欢我那四个模型，但是我更喜欢这个，交换过程长达一年。这个模型当年可能只做了差不多1000个，原计划是要做1万个，后来做不了了，因为它的工艺太难了，做10个，可能只有一个能成功，因为它的木头会有各种变形。”
收藏了6000个车模的侯晓明，对来自意大利的阿尔法罗密欧情有独钟。“意大利人认为每天开着车出去，它不是仅提供你从A点到B点的一个交通工具，而是要让你在途中充分地去享受驾驶的乐趣。我最喜欢的是一个阿尔法出的敞篷的系列，在它之前更经典也是大家都非常了解的一款车叫蜘蛛，在电影《毕业生》里出现了，这也是当年最成功的一个电影营销案例。让很多喜欢意大利设计或者喜欢车的人记忆犹新的，除了阿尔法的蜘蛛，还有维斯帕的摩托车，就是奥黛丽·赫本在电影里开的那辆，我有这辆真车。”
收藏上百辆老爷车，87岁的“奥斯汀”赢得老式汽车拉力赛冠军
除了收藏车模，侯晓明还收藏真车，如今在他的车库里有百辆左右的老爷车。从车模到真车，一辆老上海打动了侯晓明。“2002年的一天，我开车出去办事儿，突然在胡同里发现一辆正在维修的老上海，突然觉得我就想要这辆车。我从看到这辆车到花几万块钱买下这辆车时间并不长，但是其间颇费周折，还要斗智斗勇。不过，最终还是被我收入囊中。”
在侯晓明的老爷车车队里，年龄最大的当数一辆已经有87岁高龄的奥斯汀，这辆英国产的奥斯汀是1929年的，标志现在已经看不见了，这个品牌现在也没有了。侯晓明把“奥斯汀”带到了节目现场，“这个车的底盘的结构是用铁包住了木头，实际上它是专门为赛道做的一辆车，是F1（赛车）最早的一个原型，目的是要减重，因为要跑快，一定要把自己的重量减下来。再就是这个车的排气量非常小，只有0.68，QQ车的排气量是1.0。但是这辆车在赛道上可以跑到时速130公里，在2011年中国举办的第一次北京上海老式汽车拉力赛上，它拿了一个冠军，最高时速达到了120公里。当我们看一些关于汽车比赛类的片子，会经常听到一个名字叫银石赛道，这就是当年为了跑银石赛道，厂家改装的一款车。这个厂子已经没了，跟它最直系的亲属就是现在的名爵，当年这个品牌是奥斯汀，在上世纪二三十年代到五十年代，在英国是一个非常强大的汽车公司。”
从猪圈里抢救出第一代红旗车，让“破烂”重放光彩
收藏了那么多的老爷车，侯晓明心目中最想拥有的还是第一代的红旗车。“第一代的红旗现在市场上能找到，但是很少，我其实收了一台，但基本上已经看不出来它还是一辆车了。这辆车的历史有60年，存放条件太次，收过来的时候是在一个半山坡子的猪圈里，车被砌在猪圈里，当了一个猪睡觉的地方。费了很大的力气，从猪圈里给它扒出来，然后雇吊车再吊到我们的拖车上，最后运回北京，运回来的时候已经很烂。现在已经修复了一半，还有漏着的地儿，都是以前烂没了，现在挖开，又重新焊上隔板。之所以还要修复它，是因为这个车的产量非常非常低，只有几十台，在国内很少很少能找到。”
除了收藏车之外，侯晓明的另外一大爱好就是自己修车，而每辆车的修复费用相当高。为什么要花那么多钱来修复它们呢？“老爷车是一个行走的艺术品，不是陈列艺术品，不是一个瓷罐或者雕塑，它最漂亮的时候不是摆在那里，而是动起来的时候。如果一款老爷车不能被开上路的话，就算它再经典，也只能是款报废的老爷车。”
收藏老车是一种理财方式，红旗胜过劳斯莱斯
在很多人看来，收藏车模、老爷车是烧钱的爱好，而侯晓明也被看作“有病的人”，“大家都认为这人脑子有病或者进水了，其实收藏这些老车和模型在一定程度上可以理解为是一种理财方式。我在十几年前收的模型，就算它是200元钱，现在可能已经变成了2000元钱，这既满足了我的爱好，又是一个很好的理财方式，因为它不会跌价，它要涨。包括我的很多老式的汽车，我三年前收它的时候可能是10万元，现在已经到30万元了。现在国内可能还不太了解老式汽车的国际市场，在意大利、英国，包括美国，其实这在国外是一个非常成熟的市场，有人喜欢，有人玩儿，有人给你做收集，有人给你翻新，有人给你做拍卖，欧洲每年老爷车的交易额度有900亿欧元。国外每周几乎都有这样的拍卖会，像英国的古德伍德，美国的圆石滩，差不多全世界做这种老式汽车的人都会聚集在那儿，它更像是一个全世界老爷车车迷的节日。”
在国外红旗车的地位很高，可以说红旗是国产车的最佳收藏品。侯晓明说：“当年我收藏的红旗车用了13万元，现在一辆能走的红旗大概在20-30万元之间。中国的红旗车在国际老爷车行业里的地位非常高，要高于一些普通型号的劳斯莱斯、宾利。一辆新的劳斯莱斯在国外（卖）几十万美元，红旗在国外的价值可不是几十万美元。”
收藏老车门槛并不高，圈里有公务员也有农民
为了推广老爷车文化，2009年，侯晓明主持运作的中国老式车辆联盟正式成立，这是国际老车车辆联盟官方授权的中国会员机构。2011年，中国老式车辆联盟创办了世界老式汽车中国公开赛，最终32辆车参加了从北京到上海的拉力赛，其中23辆来自海外，9辆来自国内。“每年10月我们有一个非常大的相当于交流日一样（的活动），是北京到上海的拉力赛，全都开着老爷车，中国的、国外的都来。从长城发车，开大概7天到上海，参与的有两三百人。我们要走国道，走那些很漂亮的村子或者长城边看红叶，选择这些很有景色、很有特色的线路。”
很多人觉得老爷车收藏高不可攀，其实它离我们并不遥远。“有的人认为老爷车都是那些非富即豪的人才能玩儿，其实不是这样。在我们这个圈子里有公务员，也有普通的公司职员，有白领，甚至还有农民。什么样的门槛才可以进入到这样一个圈子，其实都可以。30年以上的车，我们出的第一辆桑塔纳是1983年，到现在已经33年了，现在一个老的桑塔纳也就一两万元钱。”
在侯晓明心里，收藏老爷车不光是一种文化，它所带来的生活方式的变化也潜移默化地影响着他的生活。“收获最大的是精神财富，每天你有想做的事儿，不空虚，如果没有这个爱好，可能要打麻将。而且我收了一辆车，要修复它，要翻阅很多资料，这个过程其实也是一个学习的过程，包括去了解这个车的历史。我觉得这是很健康的业余时间。”
一次车展爱上车模，如今已拥有6000个汽车模型
在真正涉及老爷车领域之前，侯晓明是一个不折不扣狂热的汽车模型收藏家，“2000年那会儿，我在北京车展上偶然发现了一个展示汽车模型的摊位，被台子上的车模深深吸引住了。我当时就跟工作人员说，能不能把车模卖给我，哪怕就一个。人家立刻就回绝我，说这是展品，我们不能卖。我这人比较执着，第二天我又去那个展位看，一直到最后一天撤展，我还在人家那儿帮忙打下手。负责人看到我这么执着，决定卖给我一个。当时我那个高兴啊！”
在侯晓明家不足30平方米的会客厅里有大片的展柜，里面按照品牌、车型等主题整齐地摆放着6000个不同比例的车模。其中有他收藏的第一台车模——奔驰的黑王子，也有当年生产6台、如今全世界只有一台的木头车模。“从收藏模型的一个朋友那儿用四个模型换了一个，其实我也非常喜欢我那四个模型，但是我更喜欢这个，交换过程长达一年。这个模型当年可能只做了差不多1000个，原计划是要做1万个，后来做不了了，因为它的工艺太难了，做10个，可能只有一个能成功，因为它的木头会有各种变形。”
收藏了6000个车模的侯晓明，对来自意大利的阿尔法罗密欧情有独钟。“意大利人认为每天开着车出去，它不是仅提供你从A点到B点的一个交通工具，而是要让你在途中充分地去享受驾驶的乐趣。我最喜欢的是一个阿尔法出的敞篷的系列，在它之前更经典也是大家都非常了解的一款车叫蜘蛛，在电影《毕业生》里出现了，这也是当年最成功的一个电影营销案例。让很多喜欢意大利设计或者喜欢车的人记忆犹新的，除了阿尔法的蜘蛛，还有维斯帕的摩托车，就是奥黛丽·赫本在电影里开的那辆，我有这辆真车。”
收藏上百辆老爷车，87岁的“奥斯汀”赢得老式汽车拉力赛冠军
除了收藏车模，侯晓明还收藏真车，如今在他的车库里有百辆左右的老爷车。从车模到真车，一辆老上海打动了侯晓明。“2002年的一天，我开车出去办事儿，突然在胡同里发现一辆正在维修的老上海，突然觉得我就想要这辆车。我从看到这辆车到花几万块钱买下这辆车时间并不长，但是其间颇费周折，还要斗智斗勇。不过，最终还是被我收入囊中。”
在侯晓明的老爷车车队里，年龄最大的当数一辆已经有87岁高龄的奥斯汀，这辆英国产的奥斯汀是1929年的，标志现在已经看不见了，这个品牌现在也没有了。侯晓明把“奥斯汀”带到了节目现场，“这个车的底盘的结构是用铁包住了木头，实际上它是专门为赛道做的一辆车，是F1（赛车）最早的一个原型，目的是要减重，因为要跑快，一定要把自己的重量减下来。再就是这个车的排气量非常小，只有0.68，QQ车的排气量是1.0。但是这辆车在赛道上可以跑到时速130公里，在2011年中国举办的第一次北京上海老式汽车拉力赛上，它拿了一个冠军，最高时速达到了120公里。当我们看一些关于汽车比赛类的片子，会经常听到一个名字叫银石赛道，这就是当年为了跑银石赛道，厂家改装的一款车。这个厂子已经没了，跟它最直系的亲属就是现在的名爵，当年这个品牌是奥斯汀，在上世纪二三十年代到五十年代，在英国是一个非常强大的汽车公司。”
从猪圈里抢救出第一代红旗车，让“破烂”重放光彩
收藏了那么多的老爷车，侯晓明心目中最想拥有的还是第一代的红旗车。“第一代的红旗现在市场上能找到，但是很少，我其实收了一台，但基本上已经看不出来它还是一辆车了。这辆车的历史有60年，存放条件太次，收过来的时候是在一个半山坡子的猪圈里，车被砌在猪圈里，当了一个猪睡觉的地方。费了很大的力气，从猪圈里给它扒出来，然后雇吊车再吊到我们的拖车上，最后运回北京，运回来的时候已经很烂。现在已经修复了一半，还有漏着的地儿，都是以前烂没了，现在挖开，又重新焊上隔板。之所以还要修复它，是因为这个车的产量非常非常低，只有几十台，在国内很少很少能找到。”
除了收藏车之外，侯晓明的另外一大爱好就是自己修车，而每辆车的修复费用相当高。为什么要花那么多钱来修复它们呢？“老爷车是一个行走的艺术品，不是陈列艺术品，不是一个瓷罐或者雕塑，它最漂亮的时候不是摆在那里，而是动起来的时候。如果一款老爷车不能被开上路的话，就算它再经典，也只能是款报废的老爷车。”
收藏老车是一种理财方式，红旗胜过劳斯莱斯
在很多人看来，收藏车模、老爷车是烧钱的爱好，而侯晓明也被看作“有病的人”，“大家都认为这人脑子有病或者进水了，其实收藏这些老车和模型在一定程度上可以理解为是一种理财方式。我在十几年前收的模型，就算它是200元钱，现在可能已经变成了2000元钱，这既满足了我的爱好，又是一个很好的理财方式，因为它不会跌价，它要涨。包括我的很多老式的汽车，我三年前收它的时候可能是10万元，现在已经到30万元了。现在国内可能还不太了解老式汽车的国际市场，在意大利、英国，包括美国，其实这在国外是一个非常成熟的市场，有人喜欢，有人玩儿，有人给你做收集，有人给你翻新，有人给你做拍卖，欧洲每年老爷车的交易额度有900亿欧元。国外每周几乎都有这样的拍卖会，像英国的古德伍德，美国的圆石滩，差不多全世界做这种老式汽车的人都会聚集在那儿，它更像是一个全世界老爷车车迷的节日。”
在国外红旗车的地位很高，可以说红旗是国产车的最佳收藏品。侯晓明说：“当年我收藏的红旗车用了13万元，现在一辆能走的红旗大概在20-30万元之间。中国的红旗车在国际老爷车行业里的地位非常高，要高于一些普通型号的劳斯莱斯、宾利。一辆新的劳斯莱斯在国外（卖）几十万美元，红旗在国外的价值可不是几十万美元。”
收藏老车门槛并不高，圈里有公务员也有农民
为了推广老爷车文化，2009年，侯晓明主持运作的中国老式车辆联盟正式成立，这是国际老车车辆联盟官方授权的中国会员机构。2011年，中国老式车辆联盟创办了世界老式汽车中国公开赛，最终32辆车参加了从北京到上海的拉力赛，其中23辆来自海外，9辆来自国内。“每年10月我们有一个非常大的相当于交流日一样（的活动），是北京到上海的拉力赛，全都开着老爷车，中国的、国外的都来。从长城发车，开大概7天到上海，参与的有两三百人。我们要走国道，走那些很漂亮的村子或者长城边看红叶，选择这些很有景色、很有特色的线路。”
很多人觉得老爷车收藏高不可攀，其实它离我们并不遥远。“有的人认为老爷车都是那些非富即豪的人才能玩儿，其实不是这样。在我们这个圈子里有公务员，也有普通的公司职员，有白领，甚至还有农民。什么样的门槛才可以进入到这样一个圈子，其实都可以。30年以上的车，我们出的第一辆桑塔纳是1983年，到现在已经33年了，现在一个老的桑塔纳也就一两万元钱。”
在侯晓明心里，收藏老爷车不光是一种文化，它所带来的生活方式的变化也潜移默化地影响着他的生活。“收获最大的是精神财富，每天你有想做的事儿，不空虚，如果没有这个爱好，可能要打麻将。而且我收了一辆车，要修复它，要翻阅很多资料，这个过程其实也是一个学习的过程，包括去了解这个车的历史。我觉得这是很健康的业余时间。”