论文部分内容阅读
斯巴鲁旅行版稀有车型改装案例
按理说，改装案例的车型选择应该是往保有量高方面着手，阅读过后也会得到一些可借鉴的信息。然而本文并没有考虑这一点，文中的两款车都是国内相对稀有的，因为我想表达的是一种难能可贵的玩车精神。
会玩的玩家，从一开始的时候就冷静的考虑过应该选什么车来玩，然后再看看自己的口袋鼓不鼓，这款车的配件资源多不多，技术支持够不够。当一切都具备了的时候，可能喜欢的车款已经从在产变成了停产。运气好的话，可以买辆二手车来圆梦。
先来聊聊峻仔的力狮旅行版。这车是2006年10月进入国内市场，当时只有2.0版本。外观上来说，斯巴鲁始终不同于普通的旅行版汽车，或许是因为这品牌给我们的固有形象是性能至上。峻仔说，这车其实从进入国内市场开始那天就喜欢上了，无奈当时的价格并不是自己所能承受的，只有等到它换代停产了，被丢到二手车市场里且价格不再那么昂贵了，才有了拥有它的机会。
峻仔原本已经是一位资深改装玩家，Stance改装圈子里的人都叫他大王峻，因为他曾经有一辆内外兼修的丰田锐志，在那个网红还没有盛行起来的年代就已经在例如新浪微博、Instagram等交流平台上备受关注。他的改装锐志作品也是后来被很多人模仿的参考作。那么既然接手了力狮旅行版，峻仔也终于可以在这辆车上大显身手了。
其实这辆力狮旅行版要真说起来的话，是一辆前期版，国内非常少有。峻仔这种对整体性能有要求的玩家自然是不会满足于原厂2.0自然吸气引擎的输出。虽说是家用买菜车，这辆前期版本的力狮旅行车在空间和装载能力上已经可以满足峻仔接送家人和装载一些大件货品的需求；然而要赶早市买新鲜的头一把菜的话，一辆有点竞争力的买菜车还是有必要的。于是换了斯巴鲁STi 2000cc四缸水平对置涡轮增压引擎，把原车的自动变速箱也一并换成6速手动变速箱。然后更换HKS中段排气连同柿本改尾段，Blitz进气冬菇、HKS泄压阀、Blitz加大水箱、OKD点火增强高压包等部件。单纯从动力上来说，这个搭配是峻仔想要的了，而且这颗2.0T引擎在合理的维护保养下，不过分暴力驾驶的话，稳定性也是相当出色的。
动力部分完成之后，峻仔又购买了一系列底盘加强件稍微的强化了车身；然后把之前从锐志上拆下来的AP Racing前6后4刹车套件改到了车上，前轮刹车碟规格为355mm，后轮则是330mm，制动效果也有了有效的保障。顺便的，为了给整车一个配色上的协调性，刹车碟合头做了个金色；金色配拉力蓝，可能是斯巴鲁高性能汽车的经典配色了，虽然这辆力狮旅行版是黑色的。
接着就要开始折腾外观部分了，正所谓“一低遮百丑”。峻仔早在玩锐志的时候，已经在使用气动避震，所以力狮旅行版在Stance风格表现力范畴选择用AccuAir控制系统，配合BCBR绞牙避震筒，再使用KgoAir定制的气囊，是峻仔一定会做的。为了做到绝对的貼地，峻仔还让Kgo对BC BR避震筒身的底筒进行了修改；去掉了原设计里筒芯调到最低后还预留有的一段空间后，再按照修改后的数据重新做了一套底筒，为的是让筒身长度更短。
既然聊到了气动避震，就趁这个机会也顺道分享一下有关气动避震的一些小信息。气动避震被运用到改装车降低车身的范畴，是因为有一群疯狂的，像峻仔这样的玩家为了让车子更低，同时在需要的时候能够实现即时升降车身来给通过性一些保障。虽然市面上也有一些品牌的绞牙避震可以支持达到非常低的车身高度设定，却无法提供随时升高的功能；除非你住的地方是绝对的一马平川，不然比如什么下车库前杠刷地，出停车场车子中部挂在减速带上，前后不沾的尴尬也真的很闹心。而气动避震恰巧可以有效的避免这些尴尬，而且市面上很多气动避震品牌里，同时配有避震筒的一些牌子所用的避震机其实就是那些支持达到非常低的类型，也就是我们通常所说的支持全长可调。
峻仔选用的BC BR绞牙避震筒身设计就是全长可调的。把避震带着的弹簧换成定制规格的气囊，从而保证可以同时实现车身降很低、支持随时升降、合理高度下有不错的操控性这三个必要元素。可以确认的是，气动避震的操控性和绞牙避震是没有什么差别的，气动避震用的避震筒其实就是绞牙筒；要实现舒适性就要首先在选择筒身类别时考虑到这一点，然后操控性则需要基于需求而定制的气囊规格对避震筒的高度和下压/回弹阻尼力进行调校。经过与很多气动资深玩家的沟通，用气囊代替弹簧后，避震在性能部分的唯一弱点就是气囊始终无法如同弹簧那样短平快的果断完成接住车身的工作；而这只是橡胶和金属线材之间特性上的差异，实际影响并不大。所以，气动避震并不是中看不中用的选择。
车身降下去了，就要开始选择合适数据的轮毂了，其实力狮原车轮毂孔距是5×100的，跟大众车一样，只是中心孔规格不同，不管怎样，5×100的孔距要买轮毂的话选择余地真的不多，很多适合Stance风格的数据款式都合峻仔心意的轮毂基本都是5×114.3孔距。虽然可以用转矩法兰盘解决孔距的问题，但是这样的话在数据拟定方面就又多了一道计算公式，拆来拆去的也不方便。为此，峻仔首先想到的是改造力狮原车轴头，把原本的5×100改成5×114.3的规格。说干就干，峻仔通过Kgo让专人首先进行电脑制图，然后找机加工做了一套5×114.3的轴头。心想着换上去就可以买自己喜欢的任何一款轮毂了，结果现实却不尽如人意，这套造出来的轴头没办法用。这就有点尴尬了。峻仔又再次上网翻查相关资料，最后买了一整套的10代STi底盘件回来，做了一个全底盘件移植。给力狮旅行更换了包括四根半轴、四个轴头、四根下前摆臂以及其他附属部件。经过这工程浩大的改造之后，峻仔终于实现了给这辆力狮安装5×114.3孔距下各种数据轮毂的愿望。
然而，好事多磨，整套的10代Sti底盘件移植完成后，原来已经定制好的避震筒就安装不上去了。10代STi的底盘结构和力狮原车稍有不同，避震简装不进羊角里面。这类问题在移植系玩家手里是很多见的，不过这种折腾程度相信换个人的话已经想放弃了。峻仔坚持不懈，再次让Kgo重新定制10代STi底盘适用的避震筒底，然后顺利安装，降低车身提高姿态这个目标才算达成。至于气动避震控制系统的气泵安装位置选择，峻仔还是不想两个气泵影响了尾箱空间，所以把气泵装在了车底排气尾段附近。这样也有个好处，气泵在车外，工作状态时，车内噪音就大幅度降低了，嗡嗡的泵气声也不会影响到在后排熟睡的小宝贝。储气罐则被峻仔挂在了车子C柱一侧，同样不会影响车尾装载空间。为了帅，也为了家人乘用舒适，峻仔算是开足了脑洞。 接着就到了内饰和人性化装备环节，这辆力狮旅行版原本就是全黑内饰，不过年份也比较久了，峻仔把前后排座椅都重新包了一遍，然后也稍微的改装了音响。考虑到自己平时喜欢听的都是一些经典人声，所以音响部分的硬件选用主要以优化人声为主。在朋友推荐下更换了阿尔派7990主机，Bra×1.12.6.1pp三分频喇叭还有一组Brax×2000×4000功放。在给功放找合适的安装位置时，峻仔还是没能保住那个想尽办法不去占用的备胎箱，不过这个项目的进行依然没有影响尾箱装载空间，这就够了。
终于到了外观细节修饰的部分，前后日规S402改装包围，搭配STi版前后暴走铲，给了这辆旅行版力狮更多富有战斗力的修饰。日规双透镜大灯保证了夜间行车时的视野，17寸Advan RS轮毂上车，一套横滨AD08高性能轮胎，不管是外观姿态还是驾驶性能，都有到位的表现。日本3269cm轮毂螺丝在颜色选择E呼应了刹车碟合头的配色。然后荧光绿色的SickSpeed喇叭，是斯巴鲁高性能爱好者们大爱的部品。到此，这车就算从里到外都收拾了一遍。
当问及峻仔日后将有什么打算时，峻仔想了想，车还是会慢慢进化的，而且这车不会易手，如果有一天真的不能上路了，就收藏。好吧，这个想法跟我一样，因为我们真的爱车，爱改装。
SUBARU IMPREZA WRX SPORT WAGON
我喜欢的我有，你也喜欢，却没有
接下来是嘉琦同学，本身也是一个性能至上的资深玩家。因为已经有一辆纯粹改装玩乐的Golf MK4，所以这辆8代WRX Sport旅行版暂时没有进行过多的改装，因为车型更加稀有，所以收藏的成分居多。
当嘉琦开始对旅行版车型产生兴趣时，决定选择自己一直以来都很喜欢的斯巴鲁品牌旗下高性能车款。对用车的需求也是一样，空间相对大、四驱、实用性高。其次车子有一定的动力基础，不论是趋向于外观改装或性能改装，都有不错的升级潜力。于是嘉琦花了相当的心思去寻找合適的车款。后来在江苏地区找到这辆前任车主也十分爱借的8代WRX Sport旅行版，考虑到这款车在国内并不多见，有一定的收藏价值，稍微沟通了价格之后，就马上飞过去买了下来。
与力狮旅行版一样，8代WRX Sport旅行进入国内市场也是2006年，当时的价格在现在看起来还是挺亲民的；不过在那个时候，这款车的售价远远超出嘉琦的预算。所以在10年之后依然可以遇到维护的如此整齐的一辆，也是很幸运的。原车已有的2000cc四缸水平对置涡轮增压引擎具备的225hp输出，对于嘉琦来说暂时够用。偶尔的激烈驾驶时，引擎的稳定表现令人满意。
车子买回来不久，嘉琦为车子更换了支撑力和舒适性更好的Tein绞牙避震，然后找了一套BBS 5Style两片式轮毂装车。BBS 5Style两片式轮毂在款式上与经典的BBS RS三片轮毂极为相似，辨识度较高的区别仅仅在于BBSRS是三片式，轮毂边支持宽度上的改变并且呈阶梯状，而5Style因为是两片式，不支持改变Lips的宽度，呈直边状。适当降低的车身高度，款式经典的17英寸轮毂搭配45厚度的轮胎，使得车子整体看起来更有那个年代的经典味道。然后，嘉琦不顾斯巴鲁车友的反对，坚持拆掉了车顶旅行架，光溜溜的车顶可以让整车线条看起来更加流畅。而且，8代WRX旅行版的轴距其实和轿车版Sti是一样的，相比STi轿车版更窄的车身和45mm的车身高度，只会让这辆抹去了车顶旅行架的WRX Sport旅行版更有个性。
当问及嘉琦未来对这辆WRX Sport旅行版的改装思路时，嘉琦分享有意向进一步降低车身高度，让车子走一个外观与性能并存的内外兼修状态。并且将持续的悉心维护这辆车，让车子在国内稀有车型的范畴里保持最佳状态。
后记
如果说，城市型SUV是目前国内汽车消费者的主力消费车型的话，那么旅行版可能会是有丰富改装阅历的玩家未来的主力消费车型。斯巴鲁早期性能版本的旅行车相比目前国内市场上大众、奥迪、奔驰、宝马等高科技新型运动型旅行版来说，可能属于小众车款。然而这些车款是90-00年代高性能经典车款爆发的黄金年代的代表作。这些车款对于我们来说，曾经也是梦想车级别，若干年后，等我们终于有能力去拥有时，却因为这样那样的原因而遗憾的错过了。而像峻仔、嘉琦这样愿意为已经在量产现役车型的舞台上慢慢褪去其光彩的车型付出相当的金钱和精力的玩家，表现出的恰恰是改装玩家特有的气质——向经典致敬的真情怀！
按理说，改装案例的车型选择应该是往保有量高方面着手，阅读过后也会得到一些可借鉴的信息。然而本文并没有考虑这一点，文中的两款车都是国内相对稀有的，因为我想表达的是一种难能可贵的玩车精神。
会玩的玩家，从一开始的时候就冷静的考虑过应该选什么车来玩，然后再看看自己的口袋鼓不鼓，这款车的配件资源多不多，技术支持够不够。当一切都具备了的时候，可能喜欢的车款已经从在产变成了停产。运气好的话，可以买辆二手车来圆梦。
先来聊聊峻仔的力狮旅行版。这车是2006年10月进入国内市场，当时只有2.0版本。外观上来说，斯巴鲁始终不同于普通的旅行版汽车，或许是因为这品牌给我们的固有形象是性能至上。峻仔说，这车其实从进入国内市场开始那天就喜欢上了，无奈当时的价格并不是自己所能承受的，只有等到它换代停产了，被丢到二手车市场里且价格不再那么昂贵了，才有了拥有它的机会。
峻仔原本已经是一位资深改装玩家，Stance改装圈子里的人都叫他大王峻，因为他曾经有一辆内外兼修的丰田锐志，在那个网红还没有盛行起来的年代就已经在例如新浪微博、Instagram等交流平台上备受关注。他的改装锐志作品也是后来被很多人模仿的参考作。那么既然接手了力狮旅行版，峻仔也终于可以在这辆车上大显身手了。
其实这辆力狮旅行版要真说起来的话，是一辆前期版，国内非常少有。峻仔这种对整体性能有要求的玩家自然是不会满足于原厂2.0自然吸气引擎的输出。虽说是家用买菜车，这辆前期版本的力狮旅行车在空间和装载能力上已经可以满足峻仔接送家人和装载一些大件货品的需求；然而要赶早市买新鲜的头一把菜的话，一辆有点竞争力的买菜车还是有必要的。于是换了斯巴鲁STi 2000cc四缸水平对置涡轮增压引擎，把原车的自动变速箱也一并换成6速手动变速箱。然后更换HKS中段排气连同柿本改尾段，Blitz进气冬菇、HKS泄压阀、Blitz加大水箱、OKD点火增强高压包等部件。单纯从动力上来说，这个搭配是峻仔想要的了，而且这颗2.0T引擎在合理的维护保养下，不过分暴力驾驶的话，稳定性也是相当出色的。
动力部分完成之后，峻仔又购买了一系列底盘加强件稍微的强化了车身；然后把之前从锐志上拆下来的AP Racing前6后4刹车套件改到了车上，前轮刹车碟规格为355mm，后轮则是330mm，制动效果也有了有效的保障。顺便的，为了给整车一个配色上的协调性，刹车碟合头做了个金色；金色配拉力蓝，可能是斯巴鲁高性能汽车的经典配色了，虽然这辆力狮旅行版是黑色的。
接着就要开始折腾外观部分了，正所谓“一低遮百丑”。峻仔早在玩锐志的时候，已经在使用气动避震，所以力狮旅行版在Stance风格表现力范畴选择用AccuAir控制系统，配合BCBR绞牙避震筒，再使用KgoAir定制的气囊，是峻仔一定会做的。为了做到绝对的貼地，峻仔还让Kgo对BC BR避震筒身的底筒进行了修改；去掉了原设计里筒芯调到最低后还预留有的一段空间后，再按照修改后的数据重新做了一套底筒，为的是让筒身长度更短。
既然聊到了气动避震，就趁这个机会也顺道分享一下有关气动避震的一些小信息。气动避震被运用到改装车降低车身的范畴，是因为有一群疯狂的，像峻仔这样的玩家为了让车子更低，同时在需要的时候能够实现即时升降车身来给通过性一些保障。虽然市面上也有一些品牌的绞牙避震可以支持达到非常低的车身高度设定，却无法提供随时升高的功能；除非你住的地方是绝对的一马平川，不然比如什么下车库前杠刷地，出停车场车子中部挂在减速带上，前后不沾的尴尬也真的很闹心。而气动避震恰巧可以有效的避免这些尴尬，而且市面上很多气动避震品牌里，同时配有避震筒的一些牌子所用的避震机其实就是那些支持达到非常低的类型，也就是我们通常所说的支持全长可调。
峻仔选用的BC BR绞牙避震筒身设计就是全长可调的。把避震带着的弹簧换成定制规格的气囊，从而保证可以同时实现车身降很低、支持随时升降、合理高度下有不错的操控性这三个必要元素。可以确认的是，气动避震的操控性和绞牙避震是没有什么差别的，气动避震用的避震筒其实就是绞牙筒；要实现舒适性就要首先在选择筒身类别时考虑到这一点，然后操控性则需要基于需求而定制的气囊规格对避震筒的高度和下压/回弹阻尼力进行调校。经过与很多气动资深玩家的沟通，用气囊代替弹簧后，避震在性能部分的唯一弱点就是气囊始终无法如同弹簧那样短平快的果断完成接住车身的工作；而这只是橡胶和金属线材之间特性上的差异，实际影响并不大。所以，气动避震并不是中看不中用的选择。
车身降下去了，就要开始选择合适数据的轮毂了，其实力狮原车轮毂孔距是5×100的，跟大众车一样，只是中心孔规格不同，不管怎样，5×100的孔距要买轮毂的话选择余地真的不多，很多适合Stance风格的数据款式都合峻仔心意的轮毂基本都是5×114.3孔距。虽然可以用转矩法兰盘解决孔距的问题，但是这样的话在数据拟定方面就又多了一道计算公式，拆来拆去的也不方便。为此，峻仔首先想到的是改造力狮原车轴头，把原本的5×100改成5×114.3的规格。说干就干，峻仔通过Kgo让专人首先进行电脑制图，然后找机加工做了一套5×114.3的轴头。心想着换上去就可以买自己喜欢的任何一款轮毂了，结果现实却不尽如人意，这套造出来的轴头没办法用。这就有点尴尬了。峻仔又再次上网翻查相关资料，最后买了一整套的10代STi底盘件回来，做了一个全底盘件移植。给力狮旅行更换了包括四根半轴、四个轴头、四根下前摆臂以及其他附属部件。经过这工程浩大的改造之后，峻仔终于实现了给这辆力狮安装5×114.3孔距下各种数据轮毂的愿望。
然而，好事多磨，整套的10代Sti底盘件移植完成后，原来已经定制好的避震筒就安装不上去了。10代STi的底盘结构和力狮原车稍有不同，避震简装不进羊角里面。这类问题在移植系玩家手里是很多见的，不过这种折腾程度相信换个人的话已经想放弃了。峻仔坚持不懈，再次让Kgo重新定制10代STi底盘适用的避震筒底，然后顺利安装，降低车身提高姿态这个目标才算达成。至于气动避震控制系统的气泵安装位置选择，峻仔还是不想两个气泵影响了尾箱空间，所以把气泵装在了车底排气尾段附近。这样也有个好处，气泵在车外，工作状态时，车内噪音就大幅度降低了，嗡嗡的泵气声也不会影响到在后排熟睡的小宝贝。储气罐则被峻仔挂在了车子C柱一侧，同样不会影响车尾装载空间。为了帅，也为了家人乘用舒适，峻仔算是开足了脑洞。 接着就到了内饰和人性化装备环节，这辆力狮旅行版原本就是全黑内饰，不过年份也比较久了，峻仔把前后排座椅都重新包了一遍，然后也稍微的改装了音响。考虑到自己平时喜欢听的都是一些经典人声，所以音响部分的硬件选用主要以优化人声为主。在朋友推荐下更换了阿尔派7990主机，Bra×1.12.6.1pp三分频喇叭还有一组Brax×2000×4000功放。在给功放找合适的安装位置时，峻仔还是没能保住那个想尽办法不去占用的备胎箱，不过这个项目的进行依然没有影响尾箱装载空间，这就够了。
终于到了外观细节修饰的部分，前后日规S402改装包围，搭配STi版前后暴走铲，给了这辆旅行版力狮更多富有战斗力的修饰。日规双透镜大灯保证了夜间行车时的视野，17寸Advan RS轮毂上车，一套横滨AD08高性能轮胎，不管是外观姿态还是驾驶性能，都有到位的表现。日本3269cm轮毂螺丝在颜色选择E呼应了刹车碟合头的配色。然后荧光绿色的SickSpeed喇叭，是斯巴鲁高性能爱好者们大爱的部品。到此，这车就算从里到外都收拾了一遍。
当问及峻仔日后将有什么打算时，峻仔想了想，车还是会慢慢进化的，而且这车不会易手，如果有一天真的不能上路了，就收藏。好吧，这个想法跟我一样，因为我们真的爱车，爱改装。
SUBARU IMPREZA WRX SPORT WAGON
我喜欢的我有，你也喜欢，却没有
接下来是嘉琦同学，本身也是一个性能至上的资深玩家。因为已经有一辆纯粹改装玩乐的Golf MK4，所以这辆8代WRX Sport旅行版暂时没有进行过多的改装，因为车型更加稀有，所以收藏的成分居多。
当嘉琦开始对旅行版车型产生兴趣时，决定选择自己一直以来都很喜欢的斯巴鲁品牌旗下高性能车款。对用车的需求也是一样，空间相对大、四驱、实用性高。其次车子有一定的动力基础，不论是趋向于外观改装或性能改装，都有不错的升级潜力。于是嘉琦花了相当的心思去寻找合適的车款。后来在江苏地区找到这辆前任车主也十分爱借的8代WRX Sport旅行版，考虑到这款车在国内并不多见，有一定的收藏价值，稍微沟通了价格之后，就马上飞过去买了下来。
与力狮旅行版一样，8代WRX Sport旅行进入国内市场也是2006年，当时的价格在现在看起来还是挺亲民的；不过在那个时候，这款车的售价远远超出嘉琦的预算。所以在10年之后依然可以遇到维护的如此整齐的一辆，也是很幸运的。原车已有的2000cc四缸水平对置涡轮增压引擎具备的225hp输出，对于嘉琦来说暂时够用。偶尔的激烈驾驶时，引擎的稳定表现令人满意。
车子买回来不久，嘉琦为车子更换了支撑力和舒适性更好的Tein绞牙避震，然后找了一套BBS 5Style两片式轮毂装车。BBS 5Style两片式轮毂在款式上与经典的BBS RS三片轮毂极为相似，辨识度较高的区别仅仅在于BBSRS是三片式，轮毂边支持宽度上的改变并且呈阶梯状，而5Style因为是两片式，不支持改变Lips的宽度，呈直边状。适当降低的车身高度，款式经典的17英寸轮毂搭配45厚度的轮胎，使得车子整体看起来更有那个年代的经典味道。然后，嘉琦不顾斯巴鲁车友的反对，坚持拆掉了车顶旅行架，光溜溜的车顶可以让整车线条看起来更加流畅。而且，8代WRX旅行版的轴距其实和轿车版Sti是一样的，相比STi轿车版更窄的车身和45mm的车身高度，只会让这辆抹去了车顶旅行架的WRX Sport旅行版更有个性。
当问及嘉琦未来对这辆WRX Sport旅行版的改装思路时，嘉琦分享有意向进一步降低车身高度，让车子走一个外观与性能并存的内外兼修状态。并且将持续的悉心维护这辆车，让车子在国内稀有车型的范畴里保持最佳状态。
后记
如果说，城市型SUV是目前国内汽车消费者的主力消费车型的话，那么旅行版可能会是有丰富改装阅历的玩家未来的主力消费车型。斯巴鲁早期性能版本的旅行车相比目前国内市场上大众、奥迪、奔驰、宝马等高科技新型运动型旅行版来说，可能属于小众车款。然而这些车款是90-00年代高性能经典车款爆发的黄金年代的代表作。这些车款对于我们来说，曾经也是梦想车级别，若干年后，等我们终于有能力去拥有时，却因为这样那样的原因而遗憾的错过了。而像峻仔、嘉琦这样愿意为已经在量产现役车型的舞台上慢慢褪去其光彩的车型付出相当的金钱和精力的玩家，表现出的恰恰是改装玩家特有的气质——向经典致敬的真情怀！