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大众“教父”费迪南德·皮耶希：一个时代的终结
每个行业都有暴君，就像几天前还是大众汽车监理会主席的费迪南德·皮耶希。这是个打个喷嚏，整个汽车业都会感冒的人物。
含着金汤匙的富三代
说到皮耶希，就不得不让人们联想到他那金光闪闪的豪门背景。作为保时捷的创始人费迪南德·波尔舍的外孙，他含着金汤匙出生，是名副其实的“富三代”。
费迪南德·皮耶希是被誉为“20世纪最杰出汽车工程师”的弗迪南德·波尔舍博士（Dr.FerdinandPorsche）的外孙。弗迪南德·波尔舍在1931年创建了以自己名字命名的汽车工程公司，1940年代末开始生产以保时捷为品牌（作为姓名的Porsche译为“波尔舍”）的超级跑车。
在那个汽车还是奢侈品的年代，由于家族事业的原因，他能够比别人更早地接触汽车，也就注定了与汽车那段解不开的情缘。在别的小朋友都与玩具枪为伴的年代，他的童年则充满了各种汽车的汽笛声。鉴于这种得天独厚的优势，他们家族对汽车的了解远远要领先于平常人家的孩子，也正因为此原因，波尔舍家的孩子们在个头刚好能够够到方向盘的时候，都统统学会了开车。
皮耶希说：“在我们家中，孩子们从五岁起就可以坐在副驾驶座上换挡，变速箱当然是不同步的，父亲踩油门，我们孩子当中的某个人试着在最佳的时刻换挡。如果发出了可怕的喀啦喀啦声，那我们这些新手就很长时间不能摸换挡杆了。”
“在上大学期间，母亲送给了我两辆残缺的戴姆勒汽车。我将这两辆车的残骸组装成一辆能够短途驾驶的汽车，然后又在车子上贴了萨尔茨的车牌S201。这是辆天蓝色的汽车，至今还能在斯图加特的保时捷博物馆里见到。”
在这样强大光环的笼罩下，掌管汽车企业对皮耶希来说似乎是轻而易举的事。但是，事情并不像想象中的那么简单。
皮耶希小时候上的是寄宿式的贵族私立学校，成绩一直平平。在升大学的关头，老师建议他去念技工类的学校，当一个学徒而不是去念大学，因为他有听写和阅读障碍。然而，皮耶希的母亲并没有放弃他，而是不断地鼓励他并且陪着他一起面对困难。终于，经过自己的不懈努力，他考上了一所满意的大学，而没有选择听从老师的建议。
“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍·皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”
光环背后的权力斗争
每一位出自家族的成功者，人们看到的往往是他们头顶上那耀眼的光环，而不是其背后付出的无数艰辛。皮耶希由于出自显赫的汽车世家，人们也都对他的出生羡慕不已。殊不知，成也萧何败也萧何，双刃剑都具有两面性。光环带给他的除了便利，还有不少麻烦。鉴于他是波尔舍的外孙的特殊身份，他辛辛苦苦、苦思冥想出来的毕业设计被教授认为不是他的原创。因为，要求保时捷的研发部门帮他设计一份图纸，对他来说易如反掌。但是，那些高高在上的教授们并不知道，保时捷的工程师团队是如此的忙碌，根本无暇顾及他们董事长的外孙的这点小事。所以，皮耶希不得不付出更多的努力向学校的教授证明他自己的能力，直到毕业。
大学毕业后，皮耶希不出大家所料，进入了保时捷工作。后来在波尔舍家族和皮耶希家族究竟谁来领导保时捷公司时产生了巨大的内部纷争。他说：
“家庭中的矛盾错综复杂：老一代之间，老一代和年轻一代之间，年轻一代的皮耶希内部和波尔舍内部、皮耶希家族和波尔舍家族之间都有矛盾。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。”
因此，正当皮耶希在保时捷公司越干越好，冉冉上升的时候，成为了权力斗争的牺牲品，被自己舅舅驱逐出保时捷公司。之后几经周折，进入大众公司，最后才慢慢坐上大众权力巅峰的宝座。
权利的硝烟
4月25日，在大众集团有着“教父”之称的费迪南德·皮耶希辞去大众汽车集团监事会主席一职，全球哗然。
“我们在管理上对大众汽车充满信心，也对近来的发展感到叹息。”在一份声明中，保时捷汽车控股公司主席沃尔夫冈·保时捷如是说。大众汽车最大股东——保时捷汽车控股公司，也由此走到了管理的台前。
由于在驱逐大众汽车集团CEO马丁·文德恩的对决中失败，执掌大众集团超过20年的皮耶希不得不在上周六辞职。而这位已近耋耄之年的大众汽车“豪杰”，在大众集团一度有着“说一不二”的话语权，也曾成功逐出数位“不听话的高管”，包括他亲手挑选的接班人毕睿德。
不过，在这次毫无征兆的大众督导委员会的投票表决中，5：1的结果令他遭到了孤立。甚至他的表弟沃尔夫冈·保时捷，也坚定地站在文德恩一边。
“鉴于过去几周的情况，督导委员会成员达成一致，成功合作所必需的互信已经不复存在。”上周六的另一场会议，大众汽车督导委员会六人小组发布声明称，
“在这个背景下，皮耶希辞去大众集团监事会主席一职立即生效。”叱咤世界汽车业的皮耶希，就这样在即将到来的争夺战中提前被“请出局”。按照正常合同，皮耶希至少还能执掌大众集团两年。
与皮耶希一同被扫地出门的，还有他的第二任妻子厄休拉，曾是保姆的她于2012年加入大众集团监事会。那时，有欧洲业内人士就戏称，大众汽车集团成了一家“夫妻档”公司。
这二人令人震惊的下台，意味着大众汽车一个时代结束了。虽然文德恩暂时保住了“工作”，也为成为大众集团主席扫清了最大障碍。可是权利争夺才刚刚开始。
由于皮耶希的离开，对一些大众投资人产生了非常大的震动，有些评级机构已经将大众股票从“买入”列为“持有”。他们担忧，没有皮耶希，大众汽车的并购战略将会出现裂缝。这，恰恰是文德恩等人难以“掌控的”。
过去20几年，皮耶希通过并购，将大众汽车集团打造为一个拥有12个汽车和摩托车品牌的航母，能够驾驭这艘航母的，也只有皮耶希。
另一方面，杜伊斯堡大学汽车研究中心的杜登霍夫认为，即便文德恩留在大众集团，但他还是会受到皮耶希的影响。因为这很大程度上取决于皮耶希是否会利用他的家族持有的大众汽车股份暗中施加影响。据传闻，4月17日皮耶希在萨尔茨堡召开的危机会议中，皮耶希就曾威胁卖光大众汽车的股票。 这也就不难理解，文德恩4月16日紧急赶往皮耶希的故乡，为自己的工作放手一搏。目前，皮耶希拥有大众13.2%的股份，价值17亿欧元。但其他家族股东有优先购买其股份的权力。
大众的“孤本”
他勇于革新，敢于废除旧的体制，为大众的发展奠定了良好的基础。这位74岁的奥地利人，与一串串喜人的数字紧密联系在一起。总营业额超过12.7亿欧元，利润超过2.2亿欧元，全球员工超过50万人，汽车年销量超过700万辆。
他经常坐在一间明亮的小木屋里，写字台正好在门后，一个陈列柜里摆满了汽车模型和纪念徽章。这就是皮耶希风格。对于个人生活，他崇尚简单。然而，对于新产品的研发，他却截然相反。也正是由于这一点，他领导下的大众集团书写了世界汽车史上一个又一个记录。3升油耗车和1升油耗车的诞生是他职业生涯的闪光点。
他是思想和言行的极端主义者，其程度之甚，堪称汽车界绝无仅有的孤本。无论是话语还是肢体语言，他都省之又省，节约程度可以与他的一升油耗车相媲美。在一次采访中，被问到一升油耗车是否切合实际，以及面对外界的质疑大众有何解释时，皮耶希的答案就是非常肯定的一个字：“嗯！”
这一回答让人有点摸不着头脑，但是有一点可以肯定的是，他在汽车界乃至汽车史上的地位都是无人撼动的。德国《经理人》杂志把他与苹果之父乔布斯的地位相提并论，认为皮耶希的传奇人生贯穿着整个汽车发展史，他的成就在很长一段时间内都将难以被人超越。也正如费迪南德·皮耶希自己经常说的，“我不喜欢当第二名！”
大众未来形势严峻：
“2014年完成了超过一千万辆汽车的销售纪录，超越了全球第一的丰田汽车”“大众汽车的模块化设计平台与零部件通用的协同策略，使其产品开发周期大缩短，成本结构高效优化”“实现了全球化资源的有效配置”这些都是皮耶希在职的20余年中，带领大众走过的辉煌时代。
大众集团在官方声明中称监事会副主席胡贝尔（Berthold Huber）将暂时接管监事会，直至新主席选举产生。然而就当前的形势来看，皮耶希还有两项未完成的使命等待着接班人去完成，他在职时一直希望大众汽车在高端车与廉价车两个方向上都能取得突破，但当前大众辉腾并不能够比肩奥迪，廉价车计划也一直搁置不前。未来的接班人能否把这两个大众的“坎儿”给踏平，再继续带领大众步入新的时代，这些都将是未来大众汽车面临的挑战。
责任编辑 朱艳娟
每个行业都有暴君，就像几天前还是大众汽车监理会主席的费迪南德·皮耶希。这是个打个喷嚏，整个汽车业都会感冒的人物。
含着金汤匙的富三代
说到皮耶希，就不得不让人们联想到他那金光闪闪的豪门背景。作为保时捷的创始人费迪南德·波尔舍的外孙，他含着金汤匙出生，是名副其实的“富三代”。
费迪南德·皮耶希是被誉为“20世纪最杰出汽车工程师”的弗迪南德·波尔舍博士（Dr.FerdinandPorsche）的外孙。弗迪南德·波尔舍在1931年创建了以自己名字命名的汽车工程公司，1940年代末开始生产以保时捷为品牌（作为姓名的Porsche译为“波尔舍”）的超级跑车。
在那个汽车还是奢侈品的年代，由于家族事业的原因，他能够比别人更早地接触汽车，也就注定了与汽车那段解不开的情缘。在别的小朋友都与玩具枪为伴的年代，他的童年则充满了各种汽车的汽笛声。鉴于这种得天独厚的优势，他们家族对汽车的了解远远要领先于平常人家的孩子，也正因为此原因，波尔舍家的孩子们在个头刚好能够够到方向盘的时候，都统统学会了开车。
皮耶希说：“在我们家中，孩子们从五岁起就可以坐在副驾驶座上换挡，变速箱当然是不同步的，父亲踩油门，我们孩子当中的某个人试着在最佳的时刻换挡。如果发出了可怕的喀啦喀啦声，那我们这些新手就很长时间不能摸换挡杆了。”
“在上大学期间，母亲送给了我两辆残缺的戴姆勒汽车。我将这两辆车的残骸组装成一辆能够短途驾驶的汽车，然后又在车子上贴了萨尔茨的车牌S201。这是辆天蓝色的汽车，至今还能在斯图加特的保时捷博物馆里见到。”
在这样强大光环的笼罩下，掌管汽车企业对皮耶希来说似乎是轻而易举的事。但是，事情并不像想象中的那么简单。
皮耶希小时候上的是寄宿式的贵族私立学校，成绩一直平平。在升大学的关头，老师建议他去念技工类的学校，当一个学徒而不是去念大学，因为他有听写和阅读障碍。然而，皮耶希的母亲并没有放弃他，而是不断地鼓励他并且陪着他一起面对困难。终于，经过自己的不懈努力，他考上了一所满意的大学，而没有选择听从老师的建议。
“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍·皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”
光环背后的权力斗争
每一位出自家族的成功者，人们看到的往往是他们头顶上那耀眼的光环，而不是其背后付出的无数艰辛。皮耶希由于出自显赫的汽车世家，人们也都对他的出生羡慕不已。殊不知，成也萧何败也萧何，双刃剑都具有两面性。光环带给他的除了便利，还有不少麻烦。鉴于他是波尔舍的外孙的特殊身份，他辛辛苦苦、苦思冥想出来的毕业设计被教授认为不是他的原创。因为，要求保时捷的研发部门帮他设计一份图纸，对他来说易如反掌。但是，那些高高在上的教授们并不知道，保时捷的工程师团队是如此的忙碌，根本无暇顾及他们董事长的外孙的这点小事。所以，皮耶希不得不付出更多的努力向学校的教授证明他自己的能力，直到毕业。
大学毕业后，皮耶希不出大家所料，进入了保时捷工作。后来在波尔舍家族和皮耶希家族究竟谁来领导保时捷公司时产生了巨大的内部纷争。他说：
“家庭中的矛盾错综复杂：老一代之间，老一代和年轻一代之间，年轻一代的皮耶希内部和波尔舍内部、皮耶希家族和波尔舍家族之间都有矛盾。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。”
因此，正当皮耶希在保时捷公司越干越好，冉冉上升的时候，成为了权力斗争的牺牲品，被自己舅舅驱逐出保时捷公司。之后几经周折，进入大众公司，最后才慢慢坐上大众权力巅峰的宝座。
权利的硝烟
4月25日，在大众集团有着“教父”之称的费迪南德·皮耶希辞去大众汽车集团监事会主席一职，全球哗然。
“我们在管理上对大众汽车充满信心，也对近来的发展感到叹息。”在一份声明中，保时捷汽车控股公司主席沃尔夫冈·保时捷如是说。大众汽车最大股东——保时捷汽车控股公司，也由此走到了管理的台前。
由于在驱逐大众汽车集团CEO马丁·文德恩的对决中失败，执掌大众集团超过20年的皮耶希不得不在上周六辞职。而这位已近耋耄之年的大众汽车“豪杰”，在大众集团一度有着“说一不二”的话语权，也曾成功逐出数位“不听话的高管”，包括他亲手挑选的接班人毕睿德。
不过，在这次毫无征兆的大众督导委员会的投票表决中，5：1的结果令他遭到了孤立。甚至他的表弟沃尔夫冈·保时捷，也坚定地站在文德恩一边。
“鉴于过去几周的情况，督导委员会成员达成一致，成功合作所必需的互信已经不复存在。”上周六的另一场会议，大众汽车督导委员会六人小组发布声明称，
“在这个背景下，皮耶希辞去大众集团监事会主席一职立即生效。”叱咤世界汽车业的皮耶希，就这样在即将到来的争夺战中提前被“请出局”。按照正常合同，皮耶希至少还能执掌大众集团两年。
与皮耶希一同被扫地出门的，还有他的第二任妻子厄休拉，曾是保姆的她于2012年加入大众集团监事会。那时，有欧洲业内人士就戏称，大众汽车集团成了一家“夫妻档”公司。
这二人令人震惊的下台，意味着大众汽车一个时代结束了。虽然文德恩暂时保住了“工作”，也为成为大众集团主席扫清了最大障碍。可是权利争夺才刚刚开始。
由于皮耶希的离开，对一些大众投资人产生了非常大的震动，有些评级机构已经将大众股票从“买入”列为“持有”。他们担忧，没有皮耶希，大众汽车的并购战略将会出现裂缝。这，恰恰是文德恩等人难以“掌控的”。
过去20几年，皮耶希通过并购，将大众汽车集团打造为一个拥有12个汽车和摩托车品牌的航母，能够驾驭这艘航母的，也只有皮耶希。
另一方面，杜伊斯堡大学汽车研究中心的杜登霍夫认为，即便文德恩留在大众集团，但他还是会受到皮耶希的影响。因为这很大程度上取决于皮耶希是否会利用他的家族持有的大众汽车股份暗中施加影响。据传闻，4月17日皮耶希在萨尔茨堡召开的危机会议中，皮耶希就曾威胁卖光大众汽车的股票。 这也就不难理解，文德恩4月16日紧急赶往皮耶希的故乡，为自己的工作放手一搏。目前，皮耶希拥有大众13.2%的股份，价值17亿欧元。但其他家族股东有优先购买其股份的权力。
大众的“孤本”
他勇于革新，敢于废除旧的体制，为大众的发展奠定了良好的基础。这位74岁的奥地利人，与一串串喜人的数字紧密联系在一起。总营业额超过12.7亿欧元，利润超过2.2亿欧元，全球员工超过50万人，汽车年销量超过700万辆。
他经常坐在一间明亮的小木屋里，写字台正好在门后，一个陈列柜里摆满了汽车模型和纪念徽章。这就是皮耶希风格。对于个人生活，他崇尚简单。然而，对于新产品的研发，他却截然相反。也正是由于这一点，他领导下的大众集团书写了世界汽车史上一个又一个记录。3升油耗车和1升油耗车的诞生是他职业生涯的闪光点。
他是思想和言行的极端主义者，其程度之甚，堪称汽车界绝无仅有的孤本。无论是话语还是肢体语言，他都省之又省，节约程度可以与他的一升油耗车相媲美。在一次采访中，被问到一升油耗车是否切合实际，以及面对外界的质疑大众有何解释时，皮耶希的答案就是非常肯定的一个字：“嗯！”
这一回答让人有点摸不着头脑，但是有一点可以肯定的是，他在汽车界乃至汽车史上的地位都是无人撼动的。德国《经理人》杂志把他与苹果之父乔布斯的地位相提并论，认为皮耶希的传奇人生贯穿着整个汽车发展史，他的成就在很长一段时间内都将难以被人超越。也正如费迪南德·皮耶希自己经常说的，“我不喜欢当第二名！”
大众未来形势严峻：
“2014年完成了超过一千万辆汽车的销售纪录，超越了全球第一的丰田汽车”“大众汽车的模块化设计平台与零部件通用的协同策略，使其产品开发周期大缩短，成本结构高效优化”“实现了全球化资源的有效配置”这些都是皮耶希在职的20余年中，带领大众走过的辉煌时代。
大众集团在官方声明中称监事会副主席胡贝尔（Berthold Huber）将暂时接管监事会，直至新主席选举产生。然而就当前的形势来看，皮耶希还有两项未完成的使命等待着接班人去完成，他在职时一直希望大众汽车在高端车与廉价车两个方向上都能取得突破，但当前大众辉腾并不能够比肩奥迪，廉价车计划也一直搁置不前。未来的接班人能否把这两个大众的“坎儿”给踏平，再继续带领大众步入新的时代，这些都将是未来大众汽车面临的挑战。
责任编辑 朱艳娟