本田缤智是一辆典型的日系小型SUV，设计之初就定位于年轻、活力的消费群体。在这基础上，缤智继承了日系车一贯的细腻、精致做工和实用性。因此，该车型上市不久就抢占同级车型可观的市场份额，是一款成功的小型SUV。
　　而说到改装的话，缤智则可能不是热门的车型。它以实用为主，玩心重的年轻人大多可能会选择飞度。不过这辆缤智的主人却可以说在本地为缤智改装开了个头。
　　大胆设想
　　
　　眼前这台缤智与我们平日见到和印象中的缤智有着很大的不同。结合缤智本身活力、年轻的特点，车主樑哥开创性地为它加入了气动悬挂控制系统，在实现低趴姿态的那一幕绝对让你过目难忘。很难想象，有人会用这样一台小型SUV玩起低趴风格和路线，因为在平常人眼里，SUV就应该是个身材高大、粗犷豪迈的家伙。就算是这类斯文的城市SUV，也与低趴扯不上关系。车主也说，当初萌生这个想法时，自己都感到不可思议。
　　车主是个性格开放的年轻人。而接受力强，愿意接触新鲜事物也是年轻人的一个特点。车主说，最初的冲动只是在国外汽车论坛中看到一辆改装了气动的缤智，将车身高度降得很低。第一感觉就是很帅、很漂亮和精致，脑海中立马产生了实现他的大胆构思。国外先进的玩车思路，启蒙了这位年轻人。
　　车主开始寻找相关的改装零配件，经过四处打听后了解到，华南地区乃至全国关于缤智加入气动系统的信息和套件极少，更别提有参照的案例，因此许多的零件需要另行加工。这无疑加大了施工的难度。这时，车主找来了广州气动方面资深玩家KGO，后者有着为许多冷门、热门车型提供气动方案和施工经验。
　　在精细测量了缤智的各种参数后，车主采用了ACCU气动系统，以实现预想中的目的。由于ACCU本身并不配套避振筒和气囊，加上市面上对应缤智的避振套件并不多，因此避振筒就需要单独定做。而这其实也是选择ACCU的一个好处，ACCU本身就接受用户自由配搭避振和气囊。ACCU只提供通用型的控制系统、配套单个的气泵、气罐以及相关组件，如果玩家有需要，也可以增加气泵和气罐的数量。此外，在气动和绞牙避振的选择上，车主有着一番考量。樑哥认为，既然是SUV，自然不能失去SUV应有的定位和功能，只有气动的加入能实现低趴和升高底盘的切换。日常驾驶来说，若选择绞牙避振，然后将车身高度降低，这样会让车子进出停车场都成问题，更别说偶尔还要载人，选择气动是个成全姿态风格和兼顾实用性的两全方案。巨大而方便的调整幅度本身又是一件十分炫酷的事情。
　　
　　
　　
　　
　　
　　避振部分，台湾知名避振品牌XYZ工厂根据车主需要，量身定做了避振芯和弹簧。客户定制是这家厂商的主营业务之一，其拥有10年余避振器开发经验。除了生产气动避振，XYZ还生产诸如针对拉力、漂移设定的专业避振。
　　画龙点睛
　　气动系统和避振部分施工总算是有所成果。但接下来轮圈的选择却困扰了车主一段较长的时间。玩趴地风格的朋友十分清楚，除了车身降低够低，轮圈数据也尤为重要。车主介绍道，为了让这辆缤智达到平齐效果，轮圈所需要的数据相对独特，5*114.3的孔径，ET值需要约42-43。为了做到尽可能完美，光是轮圈，就换了两套，现在使用的这套来自INFORGED出品的19寸定制型号。随着19寸轮圈的加入，刹车部分也更换了比原装制动能力更好的AP Racing刹车套件。
　　车主总结道，玩气动避振，安装只是第一步，接下来气动避振还需更加细微的调校，车轮与车身的视觉效果更加协调流畅，玩气动最终玩的是细腻。将避振降到最低状态时，缤智向我们展现出了加入气动系统后的独特一面。呈现的效果车主必然十分满意和得意。而实现气动低趴后的缤智，也很好的凸显了缤智本身的活力、年轻的性格特点。
　　很难想象，一台SUV安装气动系统实现低趴姿态，出来的效果会是如此惊艳，也正是车主大胆的尝试，才有了今天看到这样姿态动人的本田缤智。然而萌生这样大胆的想法之初，只是车主看到的一张国外车友照片，希望本期的案例能激发更多朋友的创意和想法。
　　其他编辑评价
　　通常我们称这种低趴风格的SUV为“不务正业的SUV”。SUV相比起普通轿车来说，原本的车架设计和底盘设定优先凸显的是更好的通过性。用这类型的车玩低趴风格着实不是一件容易的事。要实现在行走时接近贴地，同时还要避免车底可能外露的部件不会磕到地面，避振筒通常需要定制，这其中更涉及很多有关避振筒和气罐之间的搭配设定及调校的环节。据我所知，国内也有一些玩家做了这种尝试，有用斯巴鲁森林人的，有用奥迪Q5的，而在我认识的朋友里用缤智玩低趴的，阿樑是第一个。改出来的效果也的确挺惊艳。他用他自己的想法完成了一例有代表性的作品，这种态度值得我们学习和推荐。
　　——低趴风格玩家、《性能车》编辑D29