【摘 要】
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基于有效应力分析法，运用有限差分程序FLAC3D建立了盾构隧道主隧道、联络通道、地层相互作用三维计算模型。分析了两辆列车单次交汇运营条件下。联络通道与隧道结构连接处典型
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基于有效应力分析法，运用有限差分程序FLAC3D建立了盾构隧道主隧道、联络通道、地层相互作用三维计算模型。分析了两辆列车单次交汇运营条件下。联络通道与隧道结构连接处典型断面特征点处土层孔隙水压力、盾构隧道衬砌结构变形及主应力变化。计算结果表明：在列车振动荷载作用下离隧道拱底越近的土层，孔隙水压力与初始有效应力的比值越大。但均小于1，土体尚未达到发生液化的条件；衬砌结构位移最大值出现在盾构隧道拱底，为0．16mm；衬砌结构拉、压应力最大值均未超过结构抗拉、抗压强度设计值。表明衬砌结构在列车振动荷载作用下是安
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