我们暂时把追太阳的故事先放一放，看一看BMW所谓的GT。我们这里讲不了太多历史和政治，本身这种问题也说不清道不明的，但文化这个东西，不管由于什么原因，既已形成，我们就应该尊重。“巴伐利亚”这个名字应该是罗马人给的，德语Freistaat Bayern是现在正式的州名。由于历史原因，巴州土著人非常强调自己的文化以及方言，对所谓的“标准德语”很不屑。他们很崇尚自由和独立，而且从来不缺乏贵族气质，与德意志联邦其他各州相比（特别是原普鲁士各州）相比，这里的人匮乏那种咄咄逼人的气势。
　　前些年很多人在指摘和诟病5GT的时候，我就很不以为然。虽然从审美角度来讲，这个车型没能给我留下什么好印象，但开过之后我给了它应有的理解和尊重。毫无疑问，这就是慕尼黑人心中GT应该存在的状态，而且无论结果如何，他们都会继续坚持。产品角度，在3GT出现之前，5GT是BMW所有产品系列当中驾驶起来最轻松的，这种轻松建立在未彻底推翻BMW风格的基础之上，所以当时个人认为5GT开起来是一款最不像BMW的BMW。
　　BMW对GT的定义首先是驾驶上的“轻松”，然后是与人分享，最后是复合旅行车灵活多变并宽阔的储物空间。这些在5GT上已经有充分的体现，3GT也是承接着这些而来的。至于3系，不知大家是否记得我之前写过一篇对比叫“罢极之本”，那才是它应该干的事儿。所以很多人问3系和3系GT之间能差多少？除了回答问题之外，我又觉得我的文字到这里可以结束了。
　　3系GT，给大家一个意识形态而已
　　我们知道有人定是不甘心，那我们还是拿3系作为标准来说说。如果说3系是正常站姿的话，那么3GT的状态就是“撅屁股欠着脚”，描绘的虽不甚高雅，但相信大家都明白了——省事。
　　由于车身和离地间隙的高度都有所增加，前面坐姿的高度也跟着往上升了一档，带来直接的好处是视野较3系开阔了。轴距也增加了，变得和国产3系Li一样长了，这样一来后排的头部和腿部空间都明显上档次了。后排座椅的靠背角度设置比较适合人体长时间保持坐姿，觉得无聊还可以打开大天窗看看天什么的。
　　3GT延续了掀背尾门的设计，这一定程度上扩充了行李厢的空间。常规模式下的520升已经不算小了，当然还可以放倒后排座椅来扩容。与普通3系一样，3GT同样没有备胎的设置，所以它的行李厢盖板下面还有一层储物空间，虽然不怎么规整，但塞个枕头被子什么的好像还可以，关键BMW还给盖板安了个气压支杆，显得很人性嘛。
　　还有就是外观方面空气动力学的配件了，这些应该是跟着BMW EfficientDynamics来的。3GT的前翼子板后面有个通风口，能够起到梳理车轮部乱流的作用；尾部自适应式扰流板可在车速超过110km/h时升起，低于70km/h自动收回。
　　轻松的状态也能变成一种乐趣
　　我们还是逃不过要说一下开起来怎么样的事儿，其实看了开头我浪费的笔墨，大家应该不难猜到具体感受。
　　详细的动力系统配置我们这里就不再重复了，大家可以参考3系。这里提一句BMW TwinPowerTurbo，因为有人来回来去问过。这个词条是针对使用双涡管技术的涡轮增压发动机说的，3GT的官方宣传材料里也提到搭载的所有发动机均采用了此技术。所谓涡管，也就是到达涡轮的那个管，废气流过头段排气进入涡轮的状态就像中国道路上开车的司机，只要有地方，那么哪儿都钻，不熟悉情况可以咨询一下北京的朋友。对于这样的司机，大家想一下，是四条单车道汇入一条四车道的通过速度快呢？还是每两条单车道分别汇入两条双车道快呢？我们这里只需要想清楚一个问题——相互干扰——这就是双涡管。
　　开起来当然是以轻松为主要目的，所有驾驶者能触碰到的控制节点都没有3系那么紧，转向、油门、刹车均是如此，开起来马上有一种难得的惬意氛围。驾驶者同样可以通过一些按钮来改变动力输出和其他系统的性格，但车辆的根本状态却仅是提供这样一种选择，它会很清楚的告诉驾驶者，激励驾驶并不是它的追求。
　　悬挂系统的改变是预料之中的，前面说了，离地间隙有增加，这必然使3GT的悬挂行程较3系也有增加。悬挂的结构形式并没有变化，各种车轮限位杆该干嘛还干嘛，但它们的容忍度似乎比3系大了，减振器的阻尼也委婉了，细碎颠簸的反馈要比3系木讷很多。当驾驶者刚上手的时候，也许会认为其掩盖了自己的驾驶天赋；在连续将一箱汽油跑干后，在心里会默默感谢可爱的工程师——这样刚刚好。
　　BMW的粉丝们，你们究竟在迷人家什么？
　　关于“夸父逐日”的故事，有学者这样认为：只有重视时间和敢于创新的人才敢和太阳赛跑，越走越快；反过来走得越快，需要的水也就越多，换言之才能喝得下去那么多的水；同时也只有获得更多的水，才能有和时间赛跑的能力，才不至于被太阳抛在身后。
　　搞清故事当中的人、事、物关系，对每一方都很重要。大家的关系无外乎是裙带或唇齿，找好自己的位置更重要。说到BMW，这次我能给的赞誉已经很让自己惊讶了！