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威朗GS一出，宣告着别克对于本赛季A级车的改造正式结束。凯越入门，英朗走量，威朗高端，价格覆盖8到20万元，产品布局十分缜密。毫无质疑，在这之中，威朗GS绝对算是颜值爆表的一个
随同威朗GS一同发售的还有威朗轿跑，这和三厢威朗一样，同一款车两个动力版本：威朗GS搭载了1.5T加7速双离合，威朗轿跑是1.5直喷自吸和6AT，这可以看做是大众汽车高低功率之分的另一种形式，但别克的呈现更加清晰：能跑的车理应穿上一件专业的运动装，相比威朗轿跑，威朗GS里里外外更像是一款中度改装车。
这代威朗GS的身份很特殊，有人认为它是第五代欧宝雅特的别克版，但其实二者的动力配备不尽相同，欧宝雅特搭载的是1.0T三缸和1.4T。当然，欧宝雅特和威朗GS也是有着一定必然的关系，这从上代英朗XT上就能觅得根源，而威朗GS正是英朗XT的接任者。并且威朗GS的底盘调校也是交由欧宝团队来主要负责，手握全球资源，再加上泛亚在国内的顶尖设计能力，上汽通用的出牌策略就是这样。
话题还得扯到欧宝雅特上，如果你见过最新的第五代车，就会发现雅特和威朗轿跑真的仅仅就是把闪电标换成了子弹标，两款车的相似度非常高。但威朗GS的外形则是泛亚操刀，它在设计元素上更加破格和犀利，美颜效果得到了一致公认。反过来说，它甚至能成为这代雅特OPC版的外形设计范本。
试驾当天，微信朋友圈正值“主要看气质”的照片秀大肆泛滥，这句话放在威朗GS的车书中也十分贴切，这是一款主打气质的两厢车。前中后每一处都值得体味，前格栅的内衬采用全黑钢琴烤漆并与车灯无缝连接，不仅提升了宽度也降低了车头的视觉重心。红色的GS标识和下唇的装饰条犹如夜空中最亮的星。
车侧的显著特征点上也有黑色和红色，B柱和C柱使用了钢琴黑的镜面涂装，营造出时下流行的悬浮式车顶，红色的刹车卡钳在17英寸的熏黑双五辐轮毂中显得格外醒目。尾灯罩也是熏黑处理，里面的19颗LED灯珠营造出深邃的灯带效果，神似BMW1系，下方扩散器上的红色装饰条算是与前唇装饰条的遥相呼应。就是这些专属的外观套件让威朗GS帅到没朋友。
内饰同样酷劲儿十足。虽说只是在三厢威朗的基础上进行了小幅修改。但仿碳纤维纹理的装饰面板、红色缝线及饰条也都在视觉观感上强调了与动感外形的高度统一。相较于其他同级对手来说，威朗GS非常注重人机交互系统。其两大优势便是安吉星和CarPlay车载系统（除入门版没有，其余都带），前者不用赘述，而CarPlay系统则是别克品牌首次应用。
屏相连接进入CarPlay系统界面，通过控制屏幕来拨打电话、自动阅读短信、导航、音乐、播客等所有支持CarPlay的APP应用程序，以及Siri语音助理，这对于果粉来说的确是个不小的吸引力，也让驾驶变得更加智能。
一切用起来都挺顺手，可唯独缺少了倒车影像，泊车提醒只是在仪表盘中的4.2英寸屏上显示一个模拟图形，这点让人有些意外，三厢威朗明明都有，可两厢威朗却舍弃了这个配置。询问厂商人员，得到的回复是之前市场调研时，很多消费者对于倒车影像都不是很感兴趣，因此就拿掉了。现在来看，一款售价20多万的车，配置很高，中控屏又很漂亮，唯独少了倒车影像就会放大这份遗憾感。对此工程师也表示，会根据市场反应做出修改。
至于车内其他配置的使用体验同三厢，在此就不费笔墨了，来说说空间吧。威朗GS的车长比三厢要短很多，三厢版轴距2700毫米，GS是2662毫米，宽度和高度却比三厢车还有所增加，所以看着比四平八稳的三厢要更显饱满和张力。为了提升车内的纵向空间，威朗GS的A柱更加靠前，前档倾斜角度更大，结构与三厢不太一样。单看数据的话，它的腿部空间要比高尔夫和福克斯稍稍长一些，实际体验，在后排三维空间上三款车平分秋色，基本上处在同一水平。行李厢容积379升，高于福克斯的356升，和高尔夫的380升持平。后排靠背放倒后，能与行李厢地板构成一个近乎平整的载物平台。
动力系统和三厢别无二致，甚至功率和扭矩，乃至输出平台的数据都没有丝毫差别，GS版搭载的是124kW的1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱，8.8秒的0-100km/h加速比三厢快了0.1秒。这台发动机在起步时的动力响应虽不高光，但中低转速区动力储备相当充沛。7速双离合变速箱大大减轻了之前换挡闯动的现象，不过仔细体会的话，在15公里/小时收加油的话有时还会有细微的粘滞感，当然这已经上升到苛刻的评测标准，日常驾驶，扭矩出来那一刻还是十分流畅的。
轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试与精细化调校，特别是悬挂系统，前麦弗逊后瓦特连杆的扭力梁悬挂兼顾了操控性和舒适性，在转向时悬挂具有很好的调节性，支撑力强但不脆， 225毫米宽的马牌轮胎也增加了车辆的贴地性，再加上摩擦力更好的Alcantara翻毛座椅，整台车的操控呈现出一种低重心、紧绷硬实的感觉。不过，由于试驾当天只是在北京城区，没有深度体验到山路及高速稳定性，因此这方面的评价还要等到日后再测试时才能得出。
全系标配了多功能方向盘，调节范围很大，指向准确、 力度轻便， 就是阻尼力偏小，回转时少了些趁手的分量感，再有就是如果小一号的话会更好，貌似别克车方向盘都有点大。从驾控乐趣上来讲，GS要比三厢更具活力，车身随动灵活，更能满足驾驶爱好者的口味。
A 的定位为GS带来了堪比B级车的配置，比如ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、前方碰撞预警、前车距离提示、自动泊车系统等，这直接导致高配车的价格突破了20万元。从三厢车的销售数据来看，两厢的威朗其主销款型还是会集中在售价14.59万和15.59万元的两款1.5直喷自吸的轿跑版和售价16.59万元的GS入门版上，这三款车的售价相比同等配置的高尔夫和福克斯来说，在官方指导价上差距就不是特别大，至于最高配的GS，它的责任还是树立一个高端的车系形象而已。但无论怎么说，一款新车，价格必定没有任何优势，岁末年初之际，高尔夫、福克斯、308S都已有了巨额的终端市场优惠。要想在销量上有所突破，还得看最终的零售端表现。
随同威朗GS一同发售的还有威朗轿跑，这和三厢威朗一样，同一款车两个动力版本：威朗GS搭载了1.5T加7速双离合，威朗轿跑是1.5直喷自吸和6AT，这可以看做是大众汽车高低功率之分的另一种形式，但别克的呈现更加清晰：能跑的车理应穿上一件专业的运动装，相比威朗轿跑，威朗GS里里外外更像是一款中度改装车。
与欧宝雅特的不解情缘
这代威朗GS的身份很特殊，有人认为它是第五代欧宝雅特的别克版，但其实二者的动力配备不尽相同，欧宝雅特搭载的是1.0T三缸和1.4T。当然，欧宝雅特和威朗GS也是有着一定必然的关系，这从上代英朗XT上就能觅得根源，而威朗GS正是英朗XT的接任者。并且威朗GS的底盘调校也是交由欧宝团队来主要负责，手握全球资源，再加上泛亚在国内的顶尖设计能力，上汽通用的出牌策略就是这样。
话题还得扯到欧宝雅特上，如果你见过最新的第五代车，就会发现雅特和威朗轿跑真的仅仅就是把闪电标换成了子弹标，两款车的相似度非常高。但威朗GS的外形则是泛亚操刀，它在设计元素上更加破格和犀利，美颜效果得到了一致公认。反过来说，它甚至能成为这代雅特OPC版的外形设计范本。
红与黑拼出跑味
试驾当天，微信朋友圈正值“主要看气质”的照片秀大肆泛滥，这句话放在威朗GS的车书中也十分贴切，这是一款主打气质的两厢车。前中后每一处都值得体味，前格栅的内衬采用全黑钢琴烤漆并与车灯无缝连接，不仅提升了宽度也降低了车头的视觉重心。红色的GS标识和下唇的装饰条犹如夜空中最亮的星。
车侧的显著特征点上也有黑色和红色，B柱和C柱使用了钢琴黑的镜面涂装，营造出时下流行的悬浮式车顶，红色的刹车卡钳在17英寸的熏黑双五辐轮毂中显得格外醒目。尾灯罩也是熏黑处理，里面的19颗LED灯珠营造出深邃的灯带效果，神似BMW1系，下方扩散器上的红色装饰条算是与前唇装饰条的遥相呼应。就是这些专属的外观套件让威朗GS帅到没朋友。
果粉的座驾 可倒车影像去哪儿了
内饰同样酷劲儿十足。虽说只是在三厢威朗的基础上进行了小幅修改。但仿碳纤维纹理的装饰面板、红色缝线及饰条也都在视觉观感上强调了与动感外形的高度统一。相较于其他同级对手来说，威朗GS非常注重人机交互系统。其两大优势便是安吉星和CarPlay车载系统（除入门版没有，其余都带），前者不用赘述，而CarPlay系统则是别克品牌首次应用。
只要是苹果手机便可与8英寸的无边触摸
屏相连接进入CarPlay系统界面，通过控制屏幕来拨打电话、自动阅读短信、导航、音乐、播客等所有支持CarPlay的APP应用程序，以及Siri语音助理，这对于果粉来说的确是个不小的吸引力，也让驾驶变得更加智能。
一切用起来都挺顺手，可唯独缺少了倒车影像，泊车提醒只是在仪表盘中的4.2英寸屏上显示一个模拟图形，这点让人有些意外，三厢威朗明明都有，可两厢威朗却舍弃了这个配置。询问厂商人员，得到的回复是之前市场调研时，很多消费者对于倒车影像都不是很感兴趣，因此就拿掉了。现在来看，一款售价20多万的车，配置很高，中控屏又很漂亮，唯独少了倒车影像就会放大这份遗憾感。对此工程师也表示，会根据市场反应做出修改。
至于车内其他配置的使用体验同三厢，在此就不费笔墨了，来说说空间吧。威朗GS的车长比三厢要短很多，三厢版轴距2700毫米，GS是2662毫米，宽度和高度却比三厢车还有所增加，所以看着比四平八稳的三厢要更显饱满和张力。为了提升车内的纵向空间，威朗GS的A柱更加靠前，前档倾斜角度更大，结构与三厢不太一样。单看数据的话，它的腿部空间要比高尔夫和福克斯稍稍长一些，实际体验，在后排三维空间上三款车平分秋色，基本上处在同一水平。行李厢容积379升，高于福克斯的356升，和高尔夫的380升持平。后排靠背放倒后，能与行李厢地板构成一个近乎平整的载物平台。
活力增加
动力系统和三厢别无二致，甚至功率和扭矩，乃至输出平台的数据都没有丝毫差别，GS版搭载的是124kW的1.5T SIDI 直喷涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱，8.8秒的0-100km/h加速比三厢快了0.1秒。这台发动机在起步时的动力响应虽不高光，但中低转速区动力储备相当充沛。7速双离合变速箱大大减轻了之前换挡闯动的现象，不过仔细体会的话，在15公里/小时收加油的话有时还会有细微的粘滞感，当然这已经上升到苛刻的评测标准，日常驾驶，扭矩出来那一刻还是十分流畅的。
轿跑版和GS的底盘都在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的测试与精细化调校，特别是悬挂系统，前麦弗逊后瓦特连杆的扭力梁悬挂兼顾了操控性和舒适性，在转向时悬挂具有很好的调节性，支撑力强但不脆， 225毫米宽的马牌轮胎也增加了车辆的贴地性，再加上摩擦力更好的Alcantara翻毛座椅，整台车的操控呈现出一种低重心、紧绷硬实的感觉。不过，由于试驾当天只是在北京城区，没有深度体验到山路及高速稳定性，因此这方面的评价还要等到日后再测试时才能得出。
全系标配了多功能方向盘，调节范围很大，指向准确、 力度轻便， 就是阻尼力偏小，回转时少了些趁手的分量感，再有就是如果小一号的话会更好，貌似别克车方向盘都有点大。从驾控乐趣上来讲，GS要比三厢更具活力，车身随动灵活，更能满足驾驶爱好者的口味。
配置越级，价格自然水涨船高
A 的定位为GS带来了堪比B级车的配置，比如ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、前方碰撞预警、前车距离提示、自动泊车系统等，这直接导致高配车的价格突破了20万元。从三厢车的销售数据来看，两厢的威朗其主销款型还是会集中在售价14.59万和15.59万元的两款1.5直喷自吸的轿跑版和售价16.59万元的GS入门版上，这三款车的售价相比同等配置的高尔夫和福克斯来说，在官方指导价上差距就不是特别大，至于最高配的GS，它的责任还是树立一个高端的车系形象而已。但无论怎么说，一款新车，价格必定没有任何优势，岁末年初之际，高尔夫、福克斯、308S都已有了巨额的终端市场优惠。要想在销量上有所突破，还得看最终的零售端表现。