周董这首歌在我们看来算是其中国风之巅峰了，流畅低吟，毫无矫揉造作
　　——这也算是我们对瑞虎5的一个期待吧
　　这次试驾事实上给我们的期望大于实际感受，解释一下大概是这个意思：我们已经感受到奇瑞的造车水平在稳步提升当中，其产品状态很快就可以让我们统一标准了。
　　我们从前一直对自主品牌都是以鼓励为主，而且基本上也不以所谓的“国际统一标准”来要求它们。大家也会经常看到我们常说：“作为一个自主品牌的产品，我们不能有太多奢求……”或者“作为自主品牌，这样已经很出色了……”。无论在我们心里还是口中，我们对它们都是“另眼看待”的，而从此次瑞虎5的试驾给了我们一个明确信息，人家已经做好准备，不再需要我们的“特殊照顾”了……

　　会打扮，很重要
　　我们都知道瑞虎5是一款主打城市的SUV，这次的外观改款基本上相当于给自己修了修眉毛，画了个眼线，加一些腮红，来了点儿唇彩。别看就是这样，瑞虎5立马就比之前看着精致多了，同时也多了一分它自己所认知的时尚。
　　车身侧面不是变化的重点，不过我倒是趁着摄影师拍照的时间仔细审视了一下。瑞虎的车身很高，侧面看起来比较敦实，作为一款城市SUV来讲不够灵巧;再有前悬、后悬以及轴距的比例似乎有点儿问题，视觉效果不是太协调。
　　由于上面说的车身高，尾部的层次也避免不了过于丰富，少了些精干。尾灯造型我个人还是比较喜欢的，C型LED光源对整个尾部有点亮感，而问题在于我第一眼找不到转向灯在哪儿，起码是不够明显。
　　我们对瑞虎5的这次面子提升工作整体是满
　　意的，有与时俱进感，虽然原创的色彩还没有陈年烈酒般浓烈，但相信假以时日是完全可以期待的。
　　配置全面脱离山寨升级
　　
　　熟悉的读者知道，我应该是这个行业里最不爱写车辆配置的那一类，所以我还是只说有感触的。首先锁定目光最多的部分就是仪表了，两块主仪表清晰可靠，就不多说了;中间的3.5英寸彩屏算是添彩项目，除了可以显示常规车辆行驶信息，它还提供一个全屏模式的胎压监测模式，除了轮胎压力，还提供胎温读数。无论实际意义如何，看上去还是挺带感的。
　　移目至中控台大屏，屏幕尺寸已经升级到了8英寸，用户界面设计和显示水准均属上乘。诚然我对电子设备的兴趣远没有机械那么大，不过在摄影师愿意当司机的时候我也鼓捣了一路。首先触屏的感受不错，几乎没有延迟;连续操作的情况下会偶尔出现卡死，恢复倒是也快;导航系统非常有本地化优势，可以引导一些Offroad近路，深受本人喜爱。官方称这套系统有映射功能，当然目前只支持安卓系统，因为iOS系统还没有认证下来。很遗憾摄影师的两部安卓系统手机都没有映射成功，我们也没有总结出失败原因。但奇瑞官方表示：一旦成功，即可进入无敌模式。
　　驾驶质感有提升，也有再次提升空间
　　
　　
　　这个部分先说说座椅，感受比较明显。之前瑞虎5座椅给我的印象是无论多努力都不可能找到一个舒服的位置，而我们试驾的这款瑞虎5在前后排座椅方面都有了质的飞跃。前排座椅不仅造型有了优化，填充物也变得柔软了许多，座椅的支撑和包裹性都达到了我们的“统一标准”，后排也如是，坐感和角度都不错。
　　发动机是奇瑞自主的1.5T，标定属于目前自主品牌主流水平，没有惊喜也没有失望。直言不讳：这款发动机涡轮介入带来的动力变化并不突兀，并且介入后动力表现持续性好;但涡轮介入前后噪音变化很明显，介入后的噪音属于啸叫类型，而不是让人愉悦的泄压阀音响。虽然习惯了也没什么，但我们相信改进一下对奇瑞来讲也不是什么大问题。

　　1.5T的CVT变速箱匹配工作还没有最终完成，但官方表示很快就会推出这个动力搭配。我们试驾的1.5T车型匹配的全部是手动挡，当然我开起来很欣然。手动挡的换挡机构比我们想象得要好很多，行程较短，入挡也挺轻松的。这个离合器吧，行程很长，但结合点并不算高，所以有很大一部分没有存在的必要，难道是想让驾驶者累了把左脚搭在上面歇歇？
　　还有一个事儿就是上坡辅助，说白了就是坡起协助，本来是个相当实用的配置，可以在驾驶者右脚离开刹车踏板后延迟刹车2秒钟，腾出足够时间挂挡踩油门。问题是我这样不需要帮助的人，离合瞬间抬起补了一脚油，刹车还没松呢，结果发动机熄火了。
　　按照奇瑞给出的官方口径，是为瑞虎5打造了一套“5*5全路况城市驾控系统”——1.5T发动机、190mm和600mm的离地间隙和涉水深度、前麦佛逊后双连杆均带稳定杆的悬挂、48%的爬坡度以及全系标配的ESP，没问题，我们对这些都给予肯定，不过奇瑞你怎么就不能给弄一套四驱系统呢？让瑞虎5去更广阔的大好河山走一走，变成一只真正的“虎”！
　　只欠东风，风来即破。