其实在试驾之前我就已经对揽胜运动版熟得不能再熟了，在去年10月的时候，我曾经开着揽胜运动版穿越了新疆和西藏，前前后后大概开了有6000多公里。在高海拔地区，动力和稳定性就显得格外重要，即使是不得不“喝”着92号的汽油，车子一路下来也没有任何问题，在高原缺氧地区的动力表现和乘坐舒适性也都给我留下了很好的印象。那么在温暖的三亚，毫无疑问，车子开起来更得劲了。
　　即使试驾车并不是最顶配的5.0V8的版本，3.0V6机械增压发动机的381马力在驱动这辆2.4吨重的车的时候，车辆的动态表现已经十分轻快了。机械增压那种爽快直接的感觉和特有的声浪，让整个加速过程时的感官体验都更强烈。路虎一直说自己首先是造越野车，其次才是造SUV（运动型多用途汽车），只要它是一辆路虎，那就一定具备足够的越野性能。所以即便揽胜运动版的造型很公路，进气格栅更加扁平，车顶及A柱更为低斜，公路表现也很抢眼，但是它依旧拥有850毫米的涉水深度和全地形反馈适应系统来支撑你下地撒野。相比试驾路段，我觉得之前新疆、西藏的路况更为复杂多变，车辆本身的越野能力我早已见识。

　　所以说这一次试驾，揽胜运动版对我来说更像是一道前菜，我还未曾试驾过的揽胜才是当日的主菜。说来很矛盾，少有地在试驾环节中，大家都忽视驾驶席而去抢后排的座位。揽胜作为路虎的旗舰车型，整体豪华感的表现也毋庸置疑是最佳的。我分到的这辆揽胜5.0V8SC尊崇创世加长版是揽胜的次顶配车型，比普通版加长了有200毫米之多，并且几乎全部给到了后排。后排做到了要什么有什么，最顶配的SVA版本甚至还有一个冰箱，并且你所能调整的部位全都是电动的，包括有些浮夸的电动升降后排中央扶手。座位调整按键在门板上，将后排座椅靠背角度调到最大，升起电动腿托，打开热石按摩，静静地躺着，没多久就起了睡意......这才是豪华行政SUV应该有的表现。除此之外，它的隔音和音响也是200万级该有的水准，静谧性表现丝毫没有受到“方盒子”外观的风噪影响。虽然与揽胜运动版共用平台，但毕竟是旗舰，强大的气场是揽胜运动版不可比拟的，无论是行驶质感还是隔音，都能让你感受到与揽胜运动版明显的区分，每一分多花的钱都不是白花的。

　　最后回到路虎之所以是路虎的本质——越野。虽然我相信无论是购买揽胜还是揽胜运动版的车主，都很少有机会去找个烂路撒野，但是有句话说得好“我可以不用，但你不能没有”。越野作为路虎的立身之本，即使是揽胜这样一款豪华行政SUV，也有着非常夸张的900毫米的涉水深度以及标配了空气悬架，在越野时可以升高车身，增大离地间隙，空气悬架本身的滤震性也让乘坐感更加高级。5.0V8机械增压发动机工作起来非常的平顺，在城市道路的加减速时，你会感受到一种快但是不突兀的加速感，一旦到达需要脱困的场景，625牛·米的巨大扭矩能带给你哪儿都能去，哪儿都能走的强大信心。
　　一天试驾两辆路虎，揽胜是“西装绅士”，揽胜运动版是“运动绅士”，但是一旦进入Off-Road路况，他们就又都是一辆不折不扣的路虎。两辆车都展示出了非常全面的水准，特别是揽胜的内饰让我对豪华SUV的“豪华”两字有了更深刻的认识，一天开下来似乎真的很难挑出什么问题，即使并不便宜售价，也都通过自身符合其价位的表现，让我哑口无言。在SUV这件事上，我想，路虎有足够的发言权。