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大约在20年前，城市型SUV还没有发展到今天这种地步，而建立在皮卡底盘基础之上的硬派SUV还是市场主力的时候，这类车型的四驱系统大多采用机械式的分动箱，配合前独立、后硬轴、前置后驱的底盘布局，还能照顾到一定的烂路冲坡能力。因为独立车架的存在，甚至还有人常常怀念那时候SUV的“野性”。事实上，SUV的发展与迭代也与城市道路建设，还有乘用车制造平台模块化的兴起息息相关。如今这个时代，世界上大部分国家的道路建设都取得了很大的成果，烂路里程减少了，城市的规模扩大了，发达国家还制订了严格的排放和油耗限值，所以体态沉重的硬派SUV在世界上大多数地区，已经渐渐被轻巧的、建立在轿车底盘上的城市型SUV所取代。
所以对于SUV来说，四驱系统尽管用处并不多，但这显然是这一车型的标志性装备，若是一台两驱SUV，那它在功能性方面与轿车实际上也没有区别了。买一台SUV，其实还应该对四驱系统有所在意。
1 适时四驱
代表车型：现代ix35（新途胜）
分动方式：电控多片离合器，前后桥开放式差速器，中央差速器带锁止功能
现代汽车的这套智能四驱系统在旗下多款车型上都有装备，像ix35、胜达以及最新推出的全新途胜上都能发现它的身影，它几乎是为“懒人”准备的四驱系统，简单可靠。因为在车上没有提供驱动模式的选择按钮，所以前驱还是四驱，全靠系统自行判断。
以ix35为例，在分动方式上它使用了电控多片离合器的方案，这个机构集成在后桥中间的差速器里，当轮速传感器监测到前轮出现打滑时，系统便会自动将多片离合器结合，把扭矩传递给后轮，帮助车轮脱困，改善操控，这是湿滑路面最大的帮手。不过由于前后桥都没有装备差速锁，所以指望ix35越野脱困并不现实，同时它的ESP系统也并不会在车轮打滑时干预制动。
不过这并不意味着ix35（新途胜）的四驱系统很鸡肋，在仪表台左侧或是换挡座的后方，通常我们会发现一个四驱锁止的按钮，它的作用就是锁定中央差速器，使前后轮的扭矩输出从动态分配调整到额定的50：50状态，这样就能使前后轮的动力输出同步，保证持续的行走能力。系统的默认这种输出在低速状态进行，车速一旦超过40km/h，锁止模式就自动解除了。
其他类似车型：大众途观
大众途观的四驱系统名为4MOTION，是大众汽车与瑞典知名的四轮驱动系统开发商Haldex（瀚德）合作开发的，适用于发动机横置的车型，其分动器结构也是电控多片离合器，没有差速锁。前后扭矩在车辆起步加速、前轮打滑时适时分配，在众多ECU的监控下，通常路况前后动力分配为90：10，极端状况下官方宣称后轮可获得100%扭矩输出。
2 全时四驱
代表车型：斯巴鲁森林人
分动方式：电控多片离合器中央差速器，前后桥开放式差速器，四轮动力永久输出
斯巴鲁的对称式四轮驱动系统在众多厂家中显得非常有个性，也具有一定代表性。从70年代初期开始，斯巴鲁就在旗下各款车型中植入四驱系统，当然因为发动机排量和装备水平不同，四驱系统也会有一定的差别。 我们以最畅销的森林人为例，它的Symmetrical AWD系统属于主动扭矩分配式，由包括CVT变速箱、电控多片离合器式中央差速器组成的ACT-4模块分配前后动力，通常情况下为70：30，若前轮打滑，后轮最多可获得50%的扭矩输入。毫无疑问的是，由于森林人没有配备轮间和轴间差速锁，所以它的车轮由ESP系统提供制动力，获得差速锁类似的效果。
除了2.0升发动机的低配车型外，包括2.5升在内的车型都配备了一项名为X Mode的增强功能。它并非差速锁，而是强制给后桥多分配25%的扭矩，同时还会默认打开陡坡缓降功能，所以如此一来，森林人的脱困能力也得到了一定的提升，但并不意味着强悍。
系统进阶
代表车型：路虎发现4
分动方式：中央分动箱高低四驱挡，中央多片离合器分配动力，高配车型装备中央和后轮差速锁
在路虎车型里，发现4是比较常见的一款，在越野能力上也算是有口皆碑。和斯巴鲁一样，路虎的发现4也装备了全时四驱系统，这套系统和路虎揽胜运动版车型上的相似，基本版本的前后扭矩分配为42：58，并且不具备中央和后桥差速锁，车轮的限滑由电子稳定系统控制完成。这套系统和常见的全时四驱系统一样，前后轮的扭矩可根据路况和车轮运转状况适时分配，不过路虎发现4使用了Torsen扭矩感应式差速器，简单可靠，前后轮最大动力分配比例为62：78。
高阶版本实际有一个越野功能包可选装，其中就具备了中央、后桥差速锁，可以提高越野脱困能力。实际上最大的区别在于高阶版本的中央差速器是由奥地利MAGNA提供的电控多片离合器，这套系统默认前后扭矩输出为50：50平均分配，然后根据路况和车轮状态，后轮最多可以分配到100%的扭矩。此外，ESP电子系统也会根据车轮状态进行限滑制动。
实际上，发现4的四驱系统在选装越野包后，就相当于获得了双分动箱，这个分动箱可以选择高低两挡四驱模式，在低速挡状态下传动比为2.93：1，相当于扭矩放大，冲坡、脱困以及攀爬能力更强。
3 分时四驱
代表车型：五十铃MU-X
分动方式：电子化分动箱，开放式前后轴差速器，两驱高、四驱低、四驱高切换
五十铃MU-X是目前为数不多的硬派SUV中实现了国产的车型之一，另一台则是三菱Pajero Sport劲畅。在MU-X上，四驱系统由博格华纳提供，在传统的机械式分动箱植入了电子化控制单元，在车内使用旋钮即可切换2H、4L和4H挡位。但是由于五十铃MU-X分动箱没有中央差速器，所以前后轴动力是硬连接，这也使得在使用四驱模式时不能在附着力高的普通公路上行驶，它的最佳撒野场地是泥地或是沙地。
在四驱系统的机械结构上，MU-X日常状况下为后轮驱动，前轮动力的结合依据车主的使用需求而定，这也是分时四驱适合“玩”的特点。此外，由于MU-X的前后轴没有差速锁，所以实际“玩”起来这台车的脱困能力也有限——三菱劲畅则配备了后桥差速锁。MU-X的车轮限滑和普通城市型SUV的四驱系统一样，由ESC动态稳定系统完成。
所以对于SUV来说，四驱系统尽管用处并不多，但这显然是这一车型的标志性装备，若是一台两驱SUV，那它在功能性方面与轿车实际上也没有区别了。买一台SUV，其实还应该对四驱系统有所在意。
1 适时四驱
代表车型：现代ix35（新途胜）
分动方式：电控多片离合器，前后桥开放式差速器，中央差速器带锁止功能
现代汽车的这套智能四驱系统在旗下多款车型上都有装备，像ix35、胜达以及最新推出的全新途胜上都能发现它的身影，它几乎是为“懒人”准备的四驱系统，简单可靠。因为在车上没有提供驱动模式的选择按钮，所以前驱还是四驱，全靠系统自行判断。
以ix35为例，在分动方式上它使用了电控多片离合器的方案，这个机构集成在后桥中间的差速器里，当轮速传感器监测到前轮出现打滑时，系统便会自动将多片离合器结合，把扭矩传递给后轮，帮助车轮脱困，改善操控，这是湿滑路面最大的帮手。不过由于前后桥都没有装备差速锁，所以指望ix35越野脱困并不现实，同时它的ESP系统也并不会在车轮打滑时干预制动。
不过这并不意味着ix35（新途胜）的四驱系统很鸡肋，在仪表台左侧或是换挡座的后方，通常我们会发现一个四驱锁止的按钮，它的作用就是锁定中央差速器，使前后轮的扭矩输出从动态分配调整到额定的50：50状态，这样就能使前后轮的动力输出同步，保证持续的行走能力。系统的默认这种输出在低速状态进行，车速一旦超过40km/h，锁止模式就自动解除了。
其他类似车型：大众途观
大众途观的四驱系统名为4MOTION，是大众汽车与瑞典知名的四轮驱动系统开发商Haldex（瀚德）合作开发的，适用于发动机横置的车型，其分动器结构也是电控多片离合器，没有差速锁。前后扭矩在车辆起步加速、前轮打滑时适时分配，在众多ECU的监控下，通常路况前后动力分配为90：10，极端状况下官方宣称后轮可获得100%扭矩输出。
2 全时四驱
代表车型：斯巴鲁森林人
分动方式：电控多片离合器中央差速器，前后桥开放式差速器，四轮动力永久输出
斯巴鲁的对称式四轮驱动系统在众多厂家中显得非常有个性，也具有一定代表性。从70年代初期开始，斯巴鲁就在旗下各款车型中植入四驱系统，当然因为发动机排量和装备水平不同，四驱系统也会有一定的差别。 我们以最畅销的森林人为例，它的Symmetrical AWD系统属于主动扭矩分配式，由包括CVT变速箱、电控多片离合器式中央差速器组成的ACT-4模块分配前后动力，通常情况下为70：30，若前轮打滑，后轮最多可获得50%的扭矩输入。毫无疑问的是，由于森林人没有配备轮间和轴间差速锁，所以它的车轮由ESP系统提供制动力，获得差速锁类似的效果。
除了2.0升发动机的低配车型外，包括2.5升在内的车型都配备了一项名为X Mode的增强功能。它并非差速锁，而是强制给后桥多分配25%的扭矩，同时还会默认打开陡坡缓降功能，所以如此一来，森林人的脱困能力也得到了一定的提升，但并不意味着强悍。
系统进阶
代表车型：路虎发现4
分动方式：中央分动箱高低四驱挡，中央多片离合器分配动力，高配车型装备中央和后轮差速锁
在路虎车型里，发现4是比较常见的一款，在越野能力上也算是有口皆碑。和斯巴鲁一样，路虎的发现4也装备了全时四驱系统，这套系统和路虎揽胜运动版车型上的相似，基本版本的前后扭矩分配为42：58，并且不具备中央和后桥差速锁，车轮的限滑由电子稳定系统控制完成。这套系统和常见的全时四驱系统一样，前后轮的扭矩可根据路况和车轮运转状况适时分配，不过路虎发现4使用了Torsen扭矩感应式差速器，简单可靠，前后轮最大动力分配比例为62：78。
高阶版本实际有一个越野功能包可选装，其中就具备了中央、后桥差速锁，可以提高越野脱困能力。实际上最大的区别在于高阶版本的中央差速器是由奥地利MAGNA提供的电控多片离合器，这套系统默认前后扭矩输出为50：50平均分配，然后根据路况和车轮状态，后轮最多可以分配到100%的扭矩。此外，ESP电子系统也会根据车轮状态进行限滑制动。
实际上，发现4的四驱系统在选装越野包后，就相当于获得了双分动箱，这个分动箱可以选择高低两挡四驱模式，在低速挡状态下传动比为2.93：1，相当于扭矩放大，冲坡、脱困以及攀爬能力更强。
3 分时四驱
代表车型：五十铃MU-X
分动方式：电子化分动箱，开放式前后轴差速器，两驱高、四驱低、四驱高切换
五十铃MU-X是目前为数不多的硬派SUV中实现了国产的车型之一，另一台则是三菱Pajero Sport劲畅。在MU-X上，四驱系统由博格华纳提供，在传统的机械式分动箱植入了电子化控制单元，在车内使用旋钮即可切换2H、4L和4H挡位。但是由于五十铃MU-X分动箱没有中央差速器，所以前后轴动力是硬连接，这也使得在使用四驱模式时不能在附着力高的普通公路上行驶，它的最佳撒野场地是泥地或是沙地。
在四驱系统的机械结构上，MU-X日常状况下为后轮驱动，前轮动力的结合依据车主的使用需求而定，这也是分时四驱适合“玩”的特点。此外，由于MU-X的前后轴没有差速锁，所以实际“玩”起来这台车的脱困能力也有限——三菱劲畅则配备了后桥差速锁。MU-X的车轮限滑和普通城市型SUV的四驱系统一样，由ESC动态稳定系统完成。