尽管中国车市不再那么一帆风顺，但仍然是汽车公司们眼中的“福地”——这是第12届北京国际车展的展台面积、参展车辆再创历史新高的原因。占地23万平米的展台上，120辆全球首发车型散发着热切的渴望气息，以中国版的面目向80万观众表达着敬意。
　　事实上，这种敬意从第八界北京国际车展开始显现。那是2004年，福克斯概念轿车成为当时唯一一款全球首发车，也是第一款在北京车展上进行全球首发的车型，不过那时唯一一款的全球首发车还不是量产车。而到2006年北京车展，据统计共有92款展车为中国首发，跨国品牌共有7款展车为全球首发，在当时这无疑令人振奋。而从那一年开始，“全球首发车”才真正地出现在北京车展。但是直到2008年，所谓的中国元素也大抵是指那些加长版车型。
　　2010年，中国车市再次超出预期，以32.37%的增速高歌猛进，最终超过美国历史最高记录，以年销量1806万辆成为名副其实的全球第一大汽车市场。为了能够更好的融入中国本土文化，各个汽车厂家纷纷推出融合中国文化元素的设计，以做好品牌宣传和推广，增加亲近感。从宝马专门为中国打造的7系，法拉利推出的青花瓷版599，越来越多的带有浓郁中国风的设计涌现出来。这在当年的第十届北京车展上得以体现。可见，从1990年第一届北京车展开始，逐年增加的不仅仅是展馆面积、参展公司、参展新车、观众人数、首发车型，还有产品本身所体现的中国元素，完整记录了中国汽车市场崛起的过程。
　　2011年是全球经济低迷的一年，中国汽车市场产销同比增长0.84%和2.45%，增速为十三年来最低。车企的市场表现亦差别明显：豪华品牌增长率遥遥领先于车企平均水平；合资品牌的表现尽管不算亮眼但仍是可圈可点；自主品牌则多数都未完成全年计划销量。多种力量此消彼长的同时，中国汽车市场同期销量的增速回落意味着，较量将在更局促的空间里升级。
　　无需留意，本届北京车展上处处都有跨国公司为中国制造的痕迹。而这本车展专刊涉及的案例，都在传递同一个信号：新战略、新产品的发布无不是要对中国市场谋求长远发展，跨国公司不再满足将全球首发放在中国，而是真正意识到为中国改变的重要性。事实上，这种趋势越来越明显，并成为一股难以抵御的潮流。
　　正如媒体报道：“各大车企也清楚地知道，要抢夺中国市场，必须加速先进技术本地化进程并进行推广普及，而其中关键的一点在于贴近中国市场，用先进的技术打造适合消费需求的车型。可以预见，今后汽车行业和企业将更加关注中国市场的消费需求，更多车企的策略将随着中国市场的特点而变。显然，谁变得更好，谁变得更地道，谁就更能从发展中受益。”
　　如果说，鼎盛时期跨国公司的加入结束了中国车市勇者胜的历史，那么车市的遇冷却开启了一个真正MADE FOR CHINA的时代。
　　汽车观察杂志副总编辑 岳琳