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如果在2016年上市的新车中挑出几款颜值担当的话,我想会有消费者把票投给CX-4和科雷嘉。巧合的是,这两款车就连价格也十分相近,甚至不约而同选择了红色作为主打色,都说这是一个拼颜值的时代,可真到了测试场还是要靠实力说话。
实际上,这两款车都不算是主流SUV。月均销量四五千辆,因此这是一场关于小众车之间的对话。在网上大概翻了翻车主对这两款车的评价,大家普遍认为外形是打动人心的地方,这也印证了那句话:小众即个性。
极为倾斜的后风挡营造出轿跑车的扮相,但为此做出的牺牲就是车内后方视野非常狭小,头部空间受局限,同时行李厢容积仅有400升,这比昂克赛拉还要小点,对空间敏感的消费者恐怕就要做出取舍。其实设计师还是考虑了一些车内空间,通过将前座椅背变薄、修改后排出风口以及将后座倾斜角度从26度增加到28度等方法充分挖掘了车内空间,算是一种空间补偿。
与CX-4见棱见角的取向不同,科雷嘉几乎没有一条所谓钢筋的线条,车身四周布满了轻柔的弧线,特别是发动机盖两侧拱起的“鼓包”,即便坐在前排也能历历在目。圆滑饱满的外表显得比CX-4宽厚许多,大大的LOGO赫然而立。
车灯是这款车的外在亮点,C型LED日间灯有着很强的辨识度,标配了全LED大灯。尾灯同样也是C型,而且是内凹式,形式很特别。据说红色车漆还加入了雷诺独特的铝粉颗粒喷涂技术,能在强光下产生油腻的光泽感,还可随着光影的变化呈现出别样的效果。
两款车的顶配版都在21万多元,配置各有千秋,但都有缺憾。科雷嘉有CX-4没有的全景天窗、无钥匙进入、6气囊(标配)、触摸屏,自动泊车可支持多种模式:侧方、垂直和斜向3种泊车模式,以及车位驶出模式。可让人不解的是,该车并没有配备后排空调出风口、自动启停和胎压监测,副驾驶席还是手调座椅。
而CX-4的配置一看就是将重点放在了驾驶上。除换挡拨片外还有HUD抬头显示,这个级别上并不多见,安全配置上有30km/h内的自动刹车,算是一个亮点。但门窗按键只是在驾驶席处有背光灯,其余三处都没有。
多媒体系统
多媒体系统对于车辆的使用愈发重要,CX-4装备了马自达最新的悦联系统,通过类似宝马iDrive的旋钮能实现车联网功能、例如语音播报手机信息、微博、天气、新闻等,甚至可显示PM2.5污染指数。另外,7英寸中控屏的位置让驾驶者在开车过程中,视线转移幅度较小,不至于分神而影响到驾车安全。
科雷嘉的多媒体系统被称为R-Link,是依靠7英寸的触摸屏来完成。界面的活泼效果优于马自达,主界面支持分屏显示,倒车影像还具备引导线。系统自带的软件能给驾驶过程打分,并且有省油小贴士,意在培养车主养成节油驾驶的好习惯。
驾驶属性
热衷驾驶和操控的人会倾向于购买CX-4。从一上车开始,就能立刻感受到马自达的运动属性。角度直立的方向盘、较低的坐姿、风琴式油门踏板。马自达创驰蓝天技术的核心之一就是高压缩比的自然吸气汽油机,测试车CX-4就装有一台创驰蓝天2.5升四缸发动机,141kW和251Nm的动力通过6挡自动变速箱和四驱系统传递给车轮。
科雷嘉是典型的城市SUV。全系都是2.0升的自然吸气发动机,110kW和200Nm的数据相当一般,而且匹配了一台CVT变速箱,动力表现上与CX-4有很大的距离,加速表现十分含蓄,仅仅是够用的水平。另外,别看是2.0升排量,油耗还是要稍高于2.5升的CX-4,不过8升多的测试油耗也算是比较省油。
科雷嘉优于CX-4的地方在于城市舒适性。欧洲版车型的后桥为扭力梁(高配是多连杆),国产的科雷嘉很在意这点,全系换成了多连杆后悬挂而且也带来了效果。在面对破损路面时,悬挂的处理柔和干净,特别是一些细碎的颠簸,再加上厚实柔软的座椅,因此驶过这种路段时仿佛感觉车下铺上了一层厚厚的垫子。令人没有想到的是,在刹车测试中,科雷嘉的成绩十分出色,据测试员反映,刹车头段比CX-4强,制动力更明显。
购买推荐
如果对四驱没有强烈偏好,推荐各位可看看售价18.48万两驱豪华版的科雷嘉,售价16.98万元的两驱蓝天品位版CX-4。如果想买四驱,科雷嘉没得挑,就一款顶配是四驱,CX-4的话就选19.28万元的2.5升四驱蓝天激情版。目前,科雷嘉的市场优惠力度很大,CX-4基本上没有什么优惠。
最后是个人观点:二选一,我选CX-4。
实际上,这两款车都不算是主流SUV。月均销量四五千辆,因此这是一场关于小众车之间的对话。在网上大概翻了翻车主对这两款车的评价,大家普遍认为外形是打动人心的地方,这也印证了那句话:小众即个性。
极为倾斜的后风挡营造出轿跑车的扮相,但为此做出的牺牲就是车内后方视野非常狭小,头部空间受局限,同时行李厢容积仅有400升,这比昂克赛拉还要小点,对空间敏感的消费者恐怕就要做出取舍。其实设计师还是考虑了一些车内空间,通过将前座椅背变薄、修改后排出风口以及将后座倾斜角度从26度增加到28度等方法充分挖掘了车内空间,算是一种空间补偿。
与CX-4见棱见角的取向不同,科雷嘉几乎没有一条所谓钢筋的线条,车身四周布满了轻柔的弧线,特别是发动机盖两侧拱起的“鼓包”,即便坐在前排也能历历在目。圆滑饱满的外表显得比CX-4宽厚许多,大大的LOGO赫然而立。
车灯是这款车的外在亮点,C型LED日间灯有着很强的辨识度,标配了全LED大灯。尾灯同样也是C型,而且是内凹式,形式很特别。据说红色车漆还加入了雷诺独特的铝粉颗粒喷涂技术,能在强光下产生油腻的光泽感,还可随着光影的变化呈现出别样的效果。
两款车的顶配版都在21万多元,配置各有千秋,但都有缺憾。科雷嘉有CX-4没有的全景天窗、无钥匙进入、6气囊(标配)、触摸屏,自动泊车可支持多种模式:侧方、垂直和斜向3种泊车模式,以及车位驶出模式。可让人不解的是,该车并没有配备后排空调出风口、自动启停和胎压监测,副驾驶席还是手调座椅。
而CX-4的配置一看就是将重点放在了驾驶上。除换挡拨片外还有HUD抬头显示,这个级别上并不多见,安全配置上有30km/h内的自动刹车,算是一个亮点。但门窗按键只是在驾驶席处有背光灯,其余三处都没有。
多媒体系统
多媒体系统对于车辆的使用愈发重要,CX-4装备了马自达最新的悦联系统,通过类似宝马iDrive的旋钮能实现车联网功能、例如语音播报手机信息、微博、天气、新闻等,甚至可显示PM2.5污染指数。另外,7英寸中控屏的位置让驾驶者在开车过程中,视线转移幅度较小,不至于分神而影响到驾车安全。
科雷嘉的多媒体系统被称为R-Link,是依靠7英寸的触摸屏来完成。界面的活泼效果优于马自达,主界面支持分屏显示,倒车影像还具备引导线。系统自带的软件能给驾驶过程打分,并且有省油小贴士,意在培养车主养成节油驾驶的好习惯。
驾驶属性
热衷驾驶和操控的人会倾向于购买CX-4。从一上车开始,就能立刻感受到马自达的运动属性。角度直立的方向盘、较低的坐姿、风琴式油门踏板。马自达创驰蓝天技术的核心之一就是高压缩比的自然吸气汽油机,测试车CX-4就装有一台创驰蓝天2.5升四缸发动机,141kW和251Nm的动力通过6挡自动变速箱和四驱系统传递给车轮。
科雷嘉是典型的城市SUV。全系都是2.0升的自然吸气发动机,110kW和200Nm的数据相当一般,而且匹配了一台CVT变速箱,动力表现上与CX-4有很大的距离,加速表现十分含蓄,仅仅是够用的水平。另外,别看是2.0升排量,油耗还是要稍高于2.5升的CX-4,不过8升多的测试油耗也算是比较省油。
科雷嘉优于CX-4的地方在于城市舒适性。欧洲版车型的后桥为扭力梁(高配是多连杆),国产的科雷嘉很在意这点,全系换成了多连杆后悬挂而且也带来了效果。在面对破损路面时,悬挂的处理柔和干净,特别是一些细碎的颠簸,再加上厚实柔软的座椅,因此驶过这种路段时仿佛感觉车下铺上了一层厚厚的垫子。令人没有想到的是,在刹车测试中,科雷嘉的成绩十分出色,据测试员反映,刹车头段比CX-4强,制动力更明显。
购买推荐
如果对四驱没有强烈偏好,推荐各位可看看售价18.48万两驱豪华版的科雷嘉,售价16.98万元的两驱蓝天品位版CX-4。如果想买四驱,科雷嘉没得挑,就一款顶配是四驱,CX-4的话就选19.28万元的2.5升四驱蓝天激情版。目前,科雷嘉的市场优惠力度很大,CX-4基本上没有什么优惠。
最后是个人观点:二选一,我选CX-4。