揽胜运动版之前我们也有过试驾报告，这次是专门弄到场地里感受一下它的越野能力。我们从来不怀疑路虎对越野的专业和专注度，毕竟是靠这个吃饭的嘛。对于揽胜运动版来说，倒不如关注一下在越野场地里舒适度是否还是游刃有余？
　　路虎在揽胜运动版上装备了新一代自动全地形反馈适应系统Terrain Response，这是路虎关于越野比较核心的技术。第二代路虎全地形反馈适应系统由路虎工程师在长期的全地形技术经验基础上开发的，按下AUTO键之后，系统就启动自动设置功能，车辆便根据当前的行驶状况及路况自动选择最为合适的设置和行驶模式。
　　为了保证车辆始终都能在最佳状态下行驶，系统可以在5种模式之间自动切换：普通驾驶模式；草地/沙砾/雪地模式；泥沼/车辙模式；沙地模式以及岩石攀爬模式。系统根据来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘各处的反馈来选择不同的行驶模式，并以此来满足各种地形需求。
　　揽胜运动版采用了完全独立的悬挂系统，前双叉臂后多连杆式的设计，并在轻量化方面做了很大优化，综合看来比较符合它的定位。揽胜运动版前轮悬挂行程为260毫米，后轮为272毫米，这有效地增进了各个车轮在复杂路面情况下的相互关系。
　　个人之所以不太喜欢越野，是不太喜欢被颠来颠去，还是比较倾向于平面G值。揽胜运动版在越野场地提供的车内舒适度是我可以释然的，对路虎的客户来说，多花点儿钱看来是值得的。
　　真正开起来，首先的感觉是揽胜运动版真的比原来轻了不少，虽然身躯依旧庞大。我们总是说，减重这个事儿是非常重要的，数据也重要，但光说不行，得能让人切实体会到。所以揽胜运动版在这里得到了我们很高的印象分。
　　开揽胜运动版走各种复杂路况基本不会感到有压力，各种辅助系统太强大了，即使驾驶者是个棒槌，揽胜运动版也不会从姿态上有看不起的表现。驾驶者要做的就是告诉它走不走，往哪儿走，剩下就只有不要突破其物理极限而造成翻车。然后可以了，撒花儿享受错觉带来的幸福吧。
　　不管是越野场地还是柏油赛道，原来似乎只有专业人士才能享受所谓的乐趣。现在越来越多的厂商更希望把这种乐趣带给更多普通人。从这个角度讲，揽胜应该算是个榜样，而且还是个级别很高的榜样。