雅尊，这款2011年中就已上市的车，几乎一年后我们才有第一次的试驾机会。不妨联系才试驾不久的起亚进口凯尊，两辆车采用了同样的平台，具有完全一样的轴距，但两辆车的感觉和定位却很不同。
　　周身流淌的设计感
　　即使凯尊和雅尊共享了很多东西，但从外观上你肯定不会混淆它们，起亚的虎啸设计和现代的流体雕塑设计，都洋溢着个性与张扬。当然，定位更高的雅尊不能像八代索纳塔那么流线和动感，为了体现稳重和大气，它更显方正，更显厚重，贴切体现了它的定位。
　　流体雕塑式样的设计风格，甚至流淌进了现代雅尊的驾驶舱内，和外形内外呼应，风格协调。比如，中控台上的银色装饰面板，不但经得起你细细琢磨，还和方向盘上的银色装饰浑然天成。
　　坐在宽大的座椅上，调整座椅时发现调整按钮竟然布置在车门上，类似奔驰的布局也不免让人产生美好的遐想。座椅按摩虽然有些生硬，按摩手法也不算丰富，但也应该让人满足了。两段式的全景大天窗无疑具有不小的吸引力，上黑下浅的内饰色调虽然不是我个人所好，但好像这是目前的流行风。
　　储物空间不是这个级别车主需要担心的事情，雅尊的车门和中控台都有各种物品的放置空间。如果细心，你还能在换挡杆前发现不小的空间，虽然不适合开车时探索，但存放些不常用的东西倒很方便，比如放些听装饮料。
　　厚实稳重的驾乘感
　　把起亚凯尊和现代雅尊放在一起说说它们的区别，你就很容易了解它们各自的性格了。不论做工还是动力，它们都完成了追英日赶德美的任务，但两车性格很是不同。凯尊那活泼好动的性格更像一个热血青年，雅尊却完全一副成熟稳重的风格。
　　凯尊的2.4L直列四缸发动机，在红绿灯前能感到些许抖动，四缸车的共性。同样的动力在雅尊身上表现出截然不同的沉稳让人印象深刻，起步时它不那么敏感和冲动，更多了些含蓄和内敛；在高速路上整车的表现更加稳重从容，刹车也没有任何神经质的表现。更加老道和厚重的驾乘感觉，让人觉得雅尊才更像一款中型车。
　　如果是第一次进到雅尊车内，不出意外会被那一股熟悉的内饰异味充晕大脑。这其实还真不怪雅尊，我也实在不能再忍在此牢骚一句，好像现在二十万甚至三十万以内的新车，没有异味的实在是屈指可数了；回退十年，都说富康桑塔纳也卖十几万，它们的用料和气味可远没有这么不堪，这都是消费者要面子不要里子培养出的市场规则。虽然我们几乎都已习惯了这种“恼人”气味越来越令人发指的现状，但人们内心都真心希望汽车这东西还是应该以人为本，汽车内的空气不奢求比外面质量还好，但至少不应该加入过多有毒物质。
　　依旧绕不开的是品牌
　　中型车，谈论太多的配置实在没有必要，除非是那些引领新潮流的，比如，大众系列配备的自动驻车功能，其他大家都有的就不必多谈了。总归一点：你有了不会加分，你缺少了肯定减分，这就是残酷的中型车竞争给消费者带来的好处。
　　在雅尊身上，配置肯定不会有减分因素，虽然它和凯尊比配置肯定略低，但目前还属于靠性价比打拼的车型。旗舰版配备的INFINITY音响该算是个亮点了，至少你不会轻易再考虑音响改装了。唯一遗憾的是，3.0L V6雅尊才有的自适应巡航系统我们没能体验到。
　　毋庸置疑，雅尊在车辆品质和驾乘性格方面，与它的市场占有率还远不成比例。这款已经上市一年的车，大街上仍然很少能看到它的身影，同样的尴尬也发生在现代更高档次的劳恩斯和雅科仕身上。
　　我们不得不又回到品牌，这个现代汽车绕不开也一点都不虚幻的问题。“创新思，启新境”，是现代汽车的新品牌口号。我个人很难从中看出现代汽车提升品牌价值的思路，那就不妨慢慢体会它现在的新思和未来的新境吧。