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柴油皮卡4档75%以上油门加速或3~5档匀速行驶,当发动机转速为1400~1500 r/min时,车内存在较明显轰鸣声。利用传递路径分析法建立NVH传导模型,并运用CAE辅助找到故障产生原因,结果表明,后桥激励导致货箱前围板和乘员舱后围板共振产生轰鸣。通过补焊型材改变货箱前围板模态避免共振,通过贴阻尼垫减少乘员舱后围板振幅,并增加隔音棉,有效解决了轰鸣带来的影响。