论文部分内容阅读
抗战期间，有一个举足轻重的战略大后方——云南；在云南，有一条向全国抗战源源不断地提供战略物资的国际大通道——滇缅公路。
这是一条由数十万云南民众用9个月时间修成的路。而为了保卫这条路，数万中国远征军献出了生命。
抗战爆发后，中国沿海口岸相继被日军侵占。当时中国的很多战略物资，包括武器弹药、药品、汽油、工业机械等等主要靠从欧美进口，而旅居海外的华侨筹集的大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资，也需要运进来。于是，开辟一条畅通无阻的国际通道已迫在眉睫。
就在这时，一位名叫龙云的人向国民政府提出了修建滇缅公路的建议——
龙云的建议和“特殊礼物”
当时在云南境内，滇越铁路承担了重要的对外运输任务，沿海和内地的大批难民及机关、学校、科研单位、工厂（如昆明机床厂的前身中央机器厂）就是从滇越铁路迁入云南的。然而，这条铁路也危在旦夕，可能随时成为敌机轰炸的目标。而事实上，随着日军的南进，滇越铁路很快陷入瘫痪。
抗战史专家、云南大学徐康明教授向记者分析说，云南虽不靠海，但是离海并不远，直接与缅甸、老挝、越南交界，与泰国和印度是近邻。因为离海不远，所以可以借道出国，借船出海。向东可以通过越南进入北部湾，通往太平洋；向西可以经缅甸、泰国、印度（二战时的版图），借助孟加拉湾到印度洋。
当时正在南京参加国民政府最高国防会议的云南省主席龙云，在宣布云南出兵抗日的同时，根据云南特殊的地理位置，向国民政府提出开辟滇缅公路的建议，并向中外记者公布了这一主张。
经国民政府批准后，龙云从南京回到昆明，派缪云台代表云南省政府与缅甸商定修筑滇缅公路事宜。同时，国民政府决定：修路费用由中央和云南地方各级政府各负担一半（中央政府拨200万元），施工力量由云南地方政府负责组织。
滇缅公路修筑计划推出后，国外许多工程专家了解滇缅公路沿途情况后都不由倒吸一口凉气，他们预言即使在最正常的情况下修好这条公路，至少也要3年的时间，而云南方面修路的资金、人力和技术设备等最起码的基本条件都不具备，要想在短时间内将滇缅公路建成，简直比登天还难！
在这种情况下，龙云以云南省政府的名义发布了《非常时期法》，严令沿途各县县长征派民工并亲自到场督察，滇黔绥靖公署也派专人负责检查和督导施工情况。
据说，龙云还分别给几个筑路的负责人员送去了3件“特殊礼物”：一个是3根鸡毛，一个是用信封装好的委任状，再一个就是用木盒装的一副冰冷的手铐。意思很明确：工期之紧，十万火急，刻不容缓，按期修好公路，可继续做官，否则只好自己戴上手铐请罪了。
世界筑路史上的奇迹
蜿蜒于云岭高原之巅的滇缅公路于1937年12月动工，历经9个多月，于1938年9月中国段通车。全线长达959.4公里的路段，沿途悬岩绝壁连绵，有些地段落差大得惊人，尤其是保（山）龙（陵）段，从怒江东岸的龙洞江边，经金刚田、汗龙、一丘田，沿怒江盘旋而上，25公里左右的道路，海拔落差竟达1200多公尺，首尾相望，无比艰险。
滇缅公路共完成土方量1123万立方米，石方量110万立方米，修建石拱桥和石台小木面桥169座，石镶涵洞1443道，大、中型石台木面桥和钢索桥各两座，木桥3座，木便桥涵413道，铺设泥石路面900多公里。据说有数十万云南民众加入到修路的队伍中，其中绝大部分是老人、妇女和孩子（青壮年大都已开赴中原参加抗战了），他们用从自己家里带来的背篓搬运泥土和石块，像蚂蚁搬家一样让滇缅公路一点点地向前延伸。到1938年8月底滇缅公路通车时的不完全统计，有两、三千人将生命永远留在了这条公路上，工伤致残者达万人。
滇缅公路建成后，英国《泰晤士报》连续3天发表文章和照片，报道“只有中国人才能在这样短的时间内做到”，其工程之宏伟艰巨，“可同巴拿马运河相媲美”。当时的美国总统罗斯福闻讯后特命驻华大使詹森前往考察。詹森实地考察后感叹这条公路“为世界之奇迹”，他向罗斯福报告说：“此次中国政府于短期内完成如此艰苦工程，此种果敢精神与毅力，实令人钦佩”，“是世界任何民族所不可及的。”于是，罗斯福决定，美国援华物资从此路运入中国。
炸不断的“惠通桥”
滇缅公路上最艰巨的工程之一，莫过于跨越怒江的“惠通桥”。这座桥原本是一位叫梁金山的云南保山籍华侨于1935年出资修建的铁索桥。它的东岸是怒山，西岸是高黎贡山，取名“惠通”，意在便利中缅之间的交通。
“惠通桥”只是一座普通的铁索桥，上面铺设的是简易木板，供两岸马帮或群众通行。而要在上面通过几吨重的汽车，桥面必须铺设栗木。筑路劳工到数千米之外的深山老林中砍伐木料，而且全凭人拉肩扛，将一根根重达数吨的木料运送到施工现场，很多劳工为此葬身于深山峡谷之中……
1938年8月，从龙陵乘车对滇缅公路进行全线试车检查的云南公路总局督办禄国藩，电告梁金山代购3辆崭新的美国汽车，载满国内急需的物资，行至“惠通桥”怒江岸边听候派遣。8月31日，禄国藩赶到“惠通桥”畔时，让人将车上的货物卸下，进行空车行驶成功后，为了确保万无一失，又责令筑路人员夜以继日地对“惠通桥”上的旧钢索和一些主要支撑点进行了大规模的更新改造。大约在9月10日左右，150辆装载军用物资的大卡车组成的车队，开始从“惠通桥”上通过。当第一辆汽车驶上大桥，两岸观看的人都屏住了呼吸，心口随着车轮的滚动怦怦直跳……长鸣的喇叭声中，第一辆汽车从桥面驶上了对岸。神色紧张的人群一下子沸腾起来，热烈的欢呼声淹没了桥下怒江水的咆哮，在大峡谷中久久回荡……
1940年10月18日至1941年2月27日，日军出动飞机400多架次，重点轰炸“惠通桥”。护桥工人们随炸随修，铁索桥被炸断了，工人们就用汽油桶和船做成浮桥，桥面在水下二、三十厘米，汽车可以缓慢通过，但日军从飞机上看不出来。桥从未断过，但数名工人却被炸身亡。
中国惟一的国际通道
日军轰炸最频繁的时期，也是滇缅公路运输最繁忙的时期。
当时，国内还有西安——兰州——迪化（乌鲁木齐）——苏联的国际通道，但苏联卫国战争爆发，已无暇援华，再加上1940年日军占领越南，滇缅公路成为中国惟一的国际通道。
仅在1939年的11个月中，通过这条公路运进中国的武器装备和其它各种战争物资共27980吨（月均两千余吨）；1941年达到了132193吨（其中三分之一是汽油）；1942年3月，10万中国远征军入缅作战，主要也是靠这条公路运输的。
滇缅公路的通车粉碎了日本全面封锁中国的战略企图。为了切断中国的抗战生命线，日军在河内建立了“滇缅路封锁委员会”，调集100多架飞机，对滇缅路的主要桥梁和路边枢纽进行轰炸。
日本还威胁和利诱英国政府与其签订了封锁滇缅公路的《英日协定》，禁止中国物资的运输（禁期为3个月）。经过中国政府与英国进行外交谈判后，封锁了3个月之久的滇缅公路，终于在1940年10月再次通车。云南省政府在昆明设立的西南运输处即派大批车辆频繁往来，不分昼夜地抢送了4万吨外援物资。这批战争物资皆由缅甸运抵昆明后，再运往中国各个战区，其中一批轻型武器和通讯器材分给了八路军。
“公路战争”6万人捐躯
1942年1月初，日军从泰国进攻缅甸，但英缅军队接连败退，要求中国远征军前往支援。集结在云南的10万中国远征军陆续经滇缅公路增援缅甸。
在这次“公路战争”中，10万远征军损失了6万人。
1942年5月，日军从缅甸进犯我国滇西，侵占腾冲、龙陵、潞西、畹町，一直打到怒江西岸的惠通桥边。中国守军及时炸断惠通桥，自此，滇缅公路被切断。
在滇西抗战中，最惨烈的莫过于松山大战。松山位于龙陵县腊勐乡境内，属横断山脉南麓，由大小十余个山头组成，主峰海拔2267米，东临怒江，西连龙陵，在滇缅公路咽喉之地，易守难攻，地势极为险要，有“东方直布罗陀”之称。当时日军盘踞松山，在山上挖下大量坑道，阻击我军的反攻。最后，我滇西反攻军队调集大量炮火，进行高密度轰炸，并采用坑道爆破法炸毁高地才夺回了松山。
松山上本来有大量原始森林，但此战过后直至今日，松山上仍没长起几棵树，几成焦土。据说上世纪90年代，一名当年战死松山的日本兵的后代试图上山祭奠，被我国政府严辞拒绝。
今年7月7日，在滇缅公路旁的腾冲县和顺乡，一个容纳近5000件抗战文物的滇缅抗战博物馆正式开馆。这是中国第一个民间投资的抗战博物馆，就设在当年中国远征军第二十集团军司令部旧址。
今日滇缅路
滇缅公路不但维持了中国长期抗战，还对此后云南的地方经济发展起到了很大的促进作用。
在滇缅公路的带动下，抗战时期的云南成为中国对外开放的窗口，而昆明就是枢纽，其作用相当于今天的上海加深圳，地位无可取代。当时南屏街一带有很多舶来品出售，比如女士喜欢的玻璃丝袜、化妆品、法国香水等。南屏电影院放映的是原版美国电影，由于当时没有翻译，电影院还请来西南联大外语好的师生，用喇叭在电影院为观众同声翻译。
当时的昆明也是大后方的科技、教育、文化中心和民主堡垒，名流、学者云集。1995年，一位叫肖乾的中国著名作家重新站在他曾冒着生命危险报道过的滇缅公路上，感慨万千地对此作了最好的评价：“世界上再也找不到第二条公路同一个民族的命运如此息息相关了。40年代，当沿海半壁河山沦陷后，敌人以为这下可掐断了我们的喉咙。那时，滇缅公路就是我国对外联系的惟一通道。滇缅公路不仅仅是一条公路，它是咱们的命根子。”
如今，滇缅公路沿线已经矗立起一座座现代化城市，如昆明、安宁、楚雄、大理、保山等。当年滇缅公路的领头羊位置，已经让位于现代高速公路，昔日的滇缅公路大部分成了云南最长的高速公路——昆瑞高速路的一部分，过去要走7天的滇缅公路现在1天就可以跑完。
不过，当年滇缅路的弹石路面，至今还有一些保留着。它们留在那里，提醒着后人不要忘记过去，不要忘记这里曾经发生的血火抗战。
这是一条由数十万云南民众用9个月时间修成的路。而为了保卫这条路，数万中国远征军献出了生命。
抗战爆发后，中国沿海口岸相继被日军侵占。当时中国的很多战略物资，包括武器弹药、药品、汽油、工业机械等等主要靠从欧美进口，而旅居海外的华侨筹集的大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资，也需要运进来。于是，开辟一条畅通无阻的国际通道已迫在眉睫。
就在这时，一位名叫龙云的人向国民政府提出了修建滇缅公路的建议——
龙云的建议和“特殊礼物”
当时在云南境内，滇越铁路承担了重要的对外运输任务，沿海和内地的大批难民及机关、学校、科研单位、工厂（如昆明机床厂的前身中央机器厂）就是从滇越铁路迁入云南的。然而，这条铁路也危在旦夕，可能随时成为敌机轰炸的目标。而事实上，随着日军的南进，滇越铁路很快陷入瘫痪。
抗战史专家、云南大学徐康明教授向记者分析说，云南虽不靠海，但是离海并不远，直接与缅甸、老挝、越南交界，与泰国和印度是近邻。因为离海不远，所以可以借道出国，借船出海。向东可以通过越南进入北部湾，通往太平洋；向西可以经缅甸、泰国、印度（二战时的版图），借助孟加拉湾到印度洋。
当时正在南京参加国民政府最高国防会议的云南省主席龙云，在宣布云南出兵抗日的同时，根据云南特殊的地理位置，向国民政府提出开辟滇缅公路的建议，并向中外记者公布了这一主张。
经国民政府批准后，龙云从南京回到昆明，派缪云台代表云南省政府与缅甸商定修筑滇缅公路事宜。同时，国民政府决定：修路费用由中央和云南地方各级政府各负担一半（中央政府拨200万元），施工力量由云南地方政府负责组织。
滇缅公路修筑计划推出后，国外许多工程专家了解滇缅公路沿途情况后都不由倒吸一口凉气，他们预言即使在最正常的情况下修好这条公路，至少也要3年的时间，而云南方面修路的资金、人力和技术设备等最起码的基本条件都不具备，要想在短时间内将滇缅公路建成，简直比登天还难！
在这种情况下，龙云以云南省政府的名义发布了《非常时期法》，严令沿途各县县长征派民工并亲自到场督察，滇黔绥靖公署也派专人负责检查和督导施工情况。
据说，龙云还分别给几个筑路的负责人员送去了3件“特殊礼物”：一个是3根鸡毛，一个是用信封装好的委任状，再一个就是用木盒装的一副冰冷的手铐。意思很明确：工期之紧，十万火急，刻不容缓，按期修好公路，可继续做官，否则只好自己戴上手铐请罪了。
世界筑路史上的奇迹
蜿蜒于云岭高原之巅的滇缅公路于1937年12月动工，历经9个多月，于1938年9月中国段通车。全线长达959.4公里的路段，沿途悬岩绝壁连绵，有些地段落差大得惊人，尤其是保（山）龙（陵）段，从怒江东岸的龙洞江边，经金刚田、汗龙、一丘田，沿怒江盘旋而上，25公里左右的道路，海拔落差竟达1200多公尺，首尾相望，无比艰险。
滇缅公路共完成土方量1123万立方米，石方量110万立方米，修建石拱桥和石台小木面桥169座，石镶涵洞1443道，大、中型石台木面桥和钢索桥各两座，木桥3座，木便桥涵413道，铺设泥石路面900多公里。据说有数十万云南民众加入到修路的队伍中，其中绝大部分是老人、妇女和孩子（青壮年大都已开赴中原参加抗战了），他们用从自己家里带来的背篓搬运泥土和石块，像蚂蚁搬家一样让滇缅公路一点点地向前延伸。到1938年8月底滇缅公路通车时的不完全统计，有两、三千人将生命永远留在了这条公路上，工伤致残者达万人。
滇缅公路建成后，英国《泰晤士报》连续3天发表文章和照片，报道“只有中国人才能在这样短的时间内做到”，其工程之宏伟艰巨，“可同巴拿马运河相媲美”。当时的美国总统罗斯福闻讯后特命驻华大使詹森前往考察。詹森实地考察后感叹这条公路“为世界之奇迹”，他向罗斯福报告说：“此次中国政府于短期内完成如此艰苦工程，此种果敢精神与毅力，实令人钦佩”，“是世界任何民族所不可及的。”于是，罗斯福决定，美国援华物资从此路运入中国。
炸不断的“惠通桥”
滇缅公路上最艰巨的工程之一，莫过于跨越怒江的“惠通桥”。这座桥原本是一位叫梁金山的云南保山籍华侨于1935年出资修建的铁索桥。它的东岸是怒山，西岸是高黎贡山，取名“惠通”，意在便利中缅之间的交通。
“惠通桥”只是一座普通的铁索桥，上面铺设的是简易木板，供两岸马帮或群众通行。而要在上面通过几吨重的汽车，桥面必须铺设栗木。筑路劳工到数千米之外的深山老林中砍伐木料，而且全凭人拉肩扛，将一根根重达数吨的木料运送到施工现场，很多劳工为此葬身于深山峡谷之中……
1938年8月，从龙陵乘车对滇缅公路进行全线试车检查的云南公路总局督办禄国藩，电告梁金山代购3辆崭新的美国汽车，载满国内急需的物资，行至“惠通桥”怒江岸边听候派遣。8月31日，禄国藩赶到“惠通桥”畔时，让人将车上的货物卸下，进行空车行驶成功后，为了确保万无一失，又责令筑路人员夜以继日地对“惠通桥”上的旧钢索和一些主要支撑点进行了大规模的更新改造。大约在9月10日左右，150辆装载军用物资的大卡车组成的车队，开始从“惠通桥”上通过。当第一辆汽车驶上大桥，两岸观看的人都屏住了呼吸，心口随着车轮的滚动怦怦直跳……长鸣的喇叭声中，第一辆汽车从桥面驶上了对岸。神色紧张的人群一下子沸腾起来，热烈的欢呼声淹没了桥下怒江水的咆哮，在大峡谷中久久回荡……
1940年10月18日至1941年2月27日，日军出动飞机400多架次，重点轰炸“惠通桥”。护桥工人们随炸随修，铁索桥被炸断了，工人们就用汽油桶和船做成浮桥，桥面在水下二、三十厘米，汽车可以缓慢通过，但日军从飞机上看不出来。桥从未断过，但数名工人却被炸身亡。
中国惟一的国际通道
日军轰炸最频繁的时期，也是滇缅公路运输最繁忙的时期。
当时，国内还有西安——兰州——迪化（乌鲁木齐）——苏联的国际通道，但苏联卫国战争爆发，已无暇援华，再加上1940年日军占领越南，滇缅公路成为中国惟一的国际通道。
仅在1939年的11个月中，通过这条公路运进中国的武器装备和其它各种战争物资共27980吨（月均两千余吨）；1941年达到了132193吨（其中三分之一是汽油）；1942年3月，10万中国远征军入缅作战，主要也是靠这条公路运输的。
滇缅公路的通车粉碎了日本全面封锁中国的战略企图。为了切断中国的抗战生命线，日军在河内建立了“滇缅路封锁委员会”，调集100多架飞机，对滇缅路的主要桥梁和路边枢纽进行轰炸。
日本还威胁和利诱英国政府与其签订了封锁滇缅公路的《英日协定》，禁止中国物资的运输（禁期为3个月）。经过中国政府与英国进行外交谈判后，封锁了3个月之久的滇缅公路，终于在1940年10月再次通车。云南省政府在昆明设立的西南运输处即派大批车辆频繁往来，不分昼夜地抢送了4万吨外援物资。这批战争物资皆由缅甸运抵昆明后，再运往中国各个战区，其中一批轻型武器和通讯器材分给了八路军。
“公路战争”6万人捐躯
1942年1月初，日军从泰国进攻缅甸，但英缅军队接连败退，要求中国远征军前往支援。集结在云南的10万中国远征军陆续经滇缅公路增援缅甸。
在这次“公路战争”中，10万远征军损失了6万人。
1942年5月，日军从缅甸进犯我国滇西，侵占腾冲、龙陵、潞西、畹町，一直打到怒江西岸的惠通桥边。中国守军及时炸断惠通桥，自此，滇缅公路被切断。
在滇西抗战中，最惨烈的莫过于松山大战。松山位于龙陵县腊勐乡境内，属横断山脉南麓，由大小十余个山头组成，主峰海拔2267米，东临怒江，西连龙陵，在滇缅公路咽喉之地，易守难攻，地势极为险要，有“东方直布罗陀”之称。当时日军盘踞松山，在山上挖下大量坑道，阻击我军的反攻。最后，我滇西反攻军队调集大量炮火，进行高密度轰炸，并采用坑道爆破法炸毁高地才夺回了松山。
松山上本来有大量原始森林，但此战过后直至今日，松山上仍没长起几棵树，几成焦土。据说上世纪90年代，一名当年战死松山的日本兵的后代试图上山祭奠，被我国政府严辞拒绝。
今年7月7日，在滇缅公路旁的腾冲县和顺乡，一个容纳近5000件抗战文物的滇缅抗战博物馆正式开馆。这是中国第一个民间投资的抗战博物馆，就设在当年中国远征军第二十集团军司令部旧址。
今日滇缅路
滇缅公路不但维持了中国长期抗战，还对此后云南的地方经济发展起到了很大的促进作用。
在滇缅公路的带动下，抗战时期的云南成为中国对外开放的窗口，而昆明就是枢纽，其作用相当于今天的上海加深圳，地位无可取代。当时南屏街一带有很多舶来品出售，比如女士喜欢的玻璃丝袜、化妆品、法国香水等。南屏电影院放映的是原版美国电影，由于当时没有翻译，电影院还请来西南联大外语好的师生，用喇叭在电影院为观众同声翻译。
当时的昆明也是大后方的科技、教育、文化中心和民主堡垒，名流、学者云集。1995年，一位叫肖乾的中国著名作家重新站在他曾冒着生命危险报道过的滇缅公路上，感慨万千地对此作了最好的评价：“世界上再也找不到第二条公路同一个民族的命运如此息息相关了。40年代，当沿海半壁河山沦陷后，敌人以为这下可掐断了我们的喉咙。那时，滇缅公路就是我国对外联系的惟一通道。滇缅公路不仅仅是一条公路，它是咱们的命根子。”
如今，滇缅公路沿线已经矗立起一座座现代化城市，如昆明、安宁、楚雄、大理、保山等。当年滇缅公路的领头羊位置，已经让位于现代高速公路，昔日的滇缅公路大部分成了云南最长的高速公路——昆瑞高速路的一部分，过去要走7天的滇缅公路现在1天就可以跑完。
不过，当年滇缅路的弹石路面，至今还有一些保留着。它们留在那里，提醒着后人不要忘记过去，不要忘记这里曾经发生的血火抗战。