10月12日，国务院常务会议上讨论并原则通过了《中华人民共和国车船税法（草案）》。25日，第十一届全国人大常委会第十七次会议第一次全体会议召开，草案正式提请全国人大常委会审议。据悉，草案包括扩大车船税的征税范围等若干问题，在乘用车方面，将分7个梯度按照排量进行征税。消息传出，立刻引起广泛争议，爱车的排量要征多少税成了车主最关心的问题。本期出镜率，我们的镜头也锁定在了这一热点问题，看看现在路面上哪些排量的车最多。
　　
　　1.0L及其以下出镜 7次
　　代表车型 奥拓出镜5次
　　奥拓取得这样的成绩毫不奇怪，几年前的微型车市场，老奥拓一扫天下，拥有一大批忠实拥趸。随着各个汽车厂商纷纷重兵进军微型车市场，奥拓市场份额开始缩减。2009年9月，改款后的新奥拓上市，欲重回微型车宝座，可惜未达到预期销量。此次我们街拍的结果，老奥拓4次，新奥拓1次。这一方面印证了老奥拓驰骋中国15年不衰的魅力，另一方面也表明，新奥拓仍需努力。
　　
　　1.1L-1.6L 出镜21次
　　代表车型 捷达出镜9次
　　捷达的9次出镜当然不包括出租车，毫无疑问的是，捷达的“神话”仍在继续。自从1991第一辆捷达下线，这款车的累积销量已经近200万辆。据中汽协的统计数据显示，今年上半年，捷达总销量11.1万辆，月均销量近2万辆。这一排量范围的其他车型想要超越“捷达神话”，难度不小。
　　
　　1.8L-2.0L出镜18次
　　代表车型雅阁2.0L 4次 马自达6 3次君威3次 奥迪A4、迈腾各2次
　　1.8L和2.0L排量的车型中，出现了诸侯争雄的局面，很难找出一个绝对领先的车型。一方面，这两个排量的车型中主流车型比较多，另一方面，许多主流车型除了1.8L和2.0L两个排量之外，还有其他车型。比如雅阁有2.0L和2.4L两个排量，君威有1.6L、2.0L、2.4L三个排量，出境2次的迈腾也有三个排量。虽然统计数据显示的销量都是按照车辆等级来划分，具体到每个排量销售情况还没有一个整体、确切的数字，但从此次我们的统计来看，1.8L和2.0L两个排量是每个车企都十分看重的战场，竞争十分激烈。
　　
　　2.0L以上 出境38次
　　代表车型奥迪A6L 4次 普拉多3次
　　严格来说，我们这次把2.0L以上排量车型统一归到一类缺乏科学的依据。因为除了传统的奥迪、奔驰、宝马所代表的行政车主力，城市SUV、越野车等“油老虎”大部分都属于这一范围。但是，车船税的征收并不按照某一车型征收，依据的恰恰是排量。不管你是B级车也好，SUV也罢，只要排量达到一定的范围，所交的车船税都是一样的。
　　奥迪A6L在我们历次拍摄的出镜率中都有上佳表现，此次也不例外。而在40万元以上的中高端SUV市场，一汽丰田普拉多自国产化以来一直领跑国内市场，此次出镜3次，表现不错。
　　
　　编辑有话说
　　数据显示，现有乘用车总量中，1.6L及其以下的小排量车占58%，1.6L-2.5L中等排量的车比重为39%,2.5L以上的大排量车比重则为3%。而在我们街拍的统计中，2.0L排量以上车型的比重则有45.23%。此次车船税草案的核心议题是减轻小排量车型税负、增加大排量车型税负。如果目前披露的消息属实，6.0L车型的征税甚至将突破万元。政策实施后各个排量车型比例是否会发生变化，我们将在接下来的出镜率中持续关注。