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中置轴车辆运输车在国内运营仅一年的时间，虽然在欧洲已经是非常成熟的产品，但是在国内还需要一段时间的适应和有针对性的改进。其中，中置轴车辆运输车上的连接装置也就是耦合器出现了较多的问题，比较普遍的现象是变形甚至断裂，使得车辆出现了较大的安全隐患。在2018轿运车技术研讨会上，深圳百润销售总监邓阳对此做了较深入的讲解。
在该技术研讨会上，邓阳首先介绍了链接装置的标准。他说，关于连接装置的标准，GB/T32860-2016《道路车辆牵引杆连接器的互换性》是中国唯一的关于中置轴牵引装置的国标。该标准主要规定了牵引车辆和挂车连接的互换性尺寸要求以及适用的连接挂车类别。该标准从牵引杆连接器实际使用的角度完善了挂车标准体系，为道路运输模式的转换和管理部门实施车辆管理提供技术支持。
其他相关标准还有GB/T15807-2009道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械连接装置强度试验、ISO12357-1道路车辆刚性牵引杆连接器和连接挂环中置轴挂车强度试验，以及ISO12357-2道路车辆刚性牵引杆连接器和连接挂环特殊装置的强度试验。
欧洲主要连接装置类型
邓阳介绍，在欧洲，牵引装置（耦合器）的结构形式需要符合欧盟法规ECER55。目前欧洲用于连接半挂车及牵引杆中置轴挂车或全挂车等组成列车的关键机械连接装置，简称为ECER55汽车列车连接装置，主要类型从结构上有四种形式，即球型牵引座和牵引勺（coupling ball and coupling head）（图1），喇叭口牵引座和牵引环（drawbar coupling and drawbar eye）（图2），牵引钩和牵引杆挂环（hook type coupling and drawbar eye）（图3），牵引鞍座和牵引销（fifth wheel couplings and kingpin）（图4）。
在欧洲，牵引杆连接器的主要规格根据牵引销的直径划分，主要存在40mm、50mm、57mm、68mm等四种规格的牵引杆连接器。牵引销主要存在球销式、柱销式两种，牵引销的形式不同，其具体的技术要求也相应不同。
两种形式的连接牵引装置
客观来说，虽然中置轴车辆运输车有几种连接方式，但是宜采用球形牵引装置，目的是确保运输过程中轿车不会晃动碰撞。
邓阳认为，使用球形牵引装置（见图5）相比喇叭口式的有诸多优点。因其是球面接触，且有竖直方向的约束，没有间隙，因而避免了中置轴挂车产生沿车辆前进方向的前后窜动冲击。而喇叭口牵引装置（见图6）的牵引销和牵引环孔之间有间隙（1?2mm），喇叭口在竖直方向没有约束，因而中置轴挂车易产生上下跳动的冲击。但是喇叭口牵引装置的优势是脱钩及耦合方便快捷，更适用于货运车，比如中置轴列车，全挂列车或牵引车+半挂+拖台（dolly）+半挂的列车。
应用过程的关键问题
耦合器因为安装在前车后轮后端，且因为自身结构的原因，在倒车过度或者转弯过度时，容易致使耦合器总成或耦合器支架的变形损坏，从而给车辆带来一定的安全隐患（见图7）。
如何预防这种现象的发生？邓阳认为，根据欧洲多年的经验，可以通过两种方式来解决这个问题：防倒车过度转向设计和增加报警装置。
防倒车过度转向设计。大部分欧洲车辆运输车制造商安装了机械式的防弯折系统（见图8），这种系统装置能够防止任何最终的事故。虽然这些系统装置不是法律上强制性的，但是肯定有助于増加公共道路上行驶的安全性。
安装防弯折报警器。为了防止弯折，意大利品牌奥兰迪推出了GS900防弯折报警器（見图9），该报警器在转角达到一定角度时将会事先向驾驶员报警。该报警器由一个压力传感器、一个传感器支架、一个驾驶室内的橙色LED小灯、一个蜂鸣器组成。该报警器可安装在市场上所有GS900耦合器上。
V.ORLANDI（意大利奥兰迪公司简介）
V.ORLANDI设计和制造3.5?500t牵引力的牵引连接系统，应用于汽车、军事、采矿和农用机械。
V.ORLANDI于1859年诞生于意大利西北部的布雷西亚，在150多年后的今天已有一套完善的全球业务。基于它的开发新技术的丰富经验，也得益于其充满活力的精心挑选的员工，V.ORLANDI的业务已经拓展到全球，覆盖轻型、中型和重型工业车辆市场的所有应用。V.ORLANDI产品范围包括牵引杆，手动和自动牵引杆耦合器、牵引环，2〃和3.5〃半挂车牵引座，牵引座安装板，牵引座滑板，滚珠轴承，支腿和牵引销。V.ORLANDI也有应用于矿山和公路列车的专用产品。通过完善的全球销售网络，V.ORLANDI可以保证当地的援助、服务和产品的可用性。
得益于完整的产品系列和完善的销售和支持网络，V.ORLANDI能够满足世界上任何应用的具体要求，如：转向轴挂车、中置轴挂车、罐体挂车、轿运车挂车、重型牵引挂车、澳大利亚公路列车、自卸挂车、两用挂车、厢式货车、轻型挂车、机场行李拖车和农用挂车。
在该技术研讨会上，邓阳首先介绍了链接装置的标准。他说，关于连接装置的标准，GB/T32860-2016《道路车辆牵引杆连接器的互换性》是中国唯一的关于中置轴牵引装置的国标。该标准主要规定了牵引车辆和挂车连接的互换性尺寸要求以及适用的连接挂车类别。该标准从牵引杆连接器实际使用的角度完善了挂车标准体系，为道路运输模式的转换和管理部门实施车辆管理提供技术支持。
其他相关标准还有GB/T15807-2009道路车辆牵引车与牵引杆挂车机械连接装置强度试验、ISO12357-1道路车辆刚性牵引杆连接器和连接挂环中置轴挂车强度试验，以及ISO12357-2道路车辆刚性牵引杆连接器和连接挂环特殊装置的强度试验。
欧洲主要连接装置类型
邓阳介绍，在欧洲，牵引装置（耦合器）的结构形式需要符合欧盟法规ECER55。目前欧洲用于连接半挂车及牵引杆中置轴挂车或全挂车等组成列车的关键机械连接装置，简称为ECER55汽车列车连接装置，主要类型从结构上有四种形式，即球型牵引座和牵引勺（coupling ball and coupling head）（图1），喇叭口牵引座和牵引环（drawbar coupling and drawbar eye）（图2），牵引钩和牵引杆挂环（hook type coupling and drawbar eye）（图3），牵引鞍座和牵引销（fifth wheel couplings and kingpin）（图4）。
在欧洲，牵引杆连接器的主要规格根据牵引销的直径划分，主要存在40mm、50mm、57mm、68mm等四种规格的牵引杆连接器。牵引销主要存在球销式、柱销式两种，牵引销的形式不同，其具体的技术要求也相应不同。
两种形式的连接牵引装置
客观来说，虽然中置轴车辆运输车有几种连接方式，但是宜采用球形牵引装置，目的是确保运输过程中轿车不会晃动碰撞。
邓阳认为，使用球形牵引装置（见图5）相比喇叭口式的有诸多优点。因其是球面接触，且有竖直方向的约束，没有间隙，因而避免了中置轴挂车产生沿车辆前进方向的前后窜动冲击。而喇叭口牵引装置（见图6）的牵引销和牵引环孔之间有间隙（1?2mm），喇叭口在竖直方向没有约束，因而中置轴挂车易产生上下跳动的冲击。但是喇叭口牵引装置的优势是脱钩及耦合方便快捷，更适用于货运车，比如中置轴列车，全挂列车或牵引车+半挂+拖台（dolly）+半挂的列车。
应用过程的关键问题
耦合器因为安装在前车后轮后端，且因为自身结构的原因，在倒车过度或者转弯过度时，容易致使耦合器总成或耦合器支架的变形损坏，从而给车辆带来一定的安全隐患（见图7）。
如何预防这种现象的发生？邓阳认为，根据欧洲多年的经验，可以通过两种方式来解决这个问题：防倒车过度转向设计和增加报警装置。
防倒车过度转向设计。大部分欧洲车辆运输车制造商安装了机械式的防弯折系统（见图8），这种系统装置能够防止任何最终的事故。虽然这些系统装置不是法律上强制性的，但是肯定有助于増加公共道路上行驶的安全性。
安装防弯折报警器。为了防止弯折，意大利品牌奥兰迪推出了GS900防弯折报警器（見图9），该报警器在转角达到一定角度时将会事先向驾驶员报警。该报警器由一个压力传感器、一个传感器支架、一个驾驶室内的橙色LED小灯、一个蜂鸣器组成。该报警器可安装在市场上所有GS900耦合器上。
V.ORLANDI（意大利奥兰迪公司简介）
V.ORLANDI设计和制造3.5?500t牵引力的牵引连接系统，应用于汽车、军事、采矿和农用机械。
V.ORLANDI于1859年诞生于意大利西北部的布雷西亚，在150多年后的今天已有一套完善的全球业务。基于它的开发新技术的丰富经验，也得益于其充满活力的精心挑选的员工，V.ORLANDI的业务已经拓展到全球，覆盖轻型、中型和重型工业车辆市场的所有应用。V.ORLANDI产品范围包括牵引杆，手动和自动牵引杆耦合器、牵引环，2〃和3.5〃半挂车牵引座，牵引座安装板，牵引座滑板，滚珠轴承，支腿和牵引销。V.ORLANDI也有应用于矿山和公路列车的专用产品。通过完善的全球销售网络，V.ORLANDI可以保证当地的援助、服务和产品的可用性。
得益于完整的产品系列和完善的销售和支持网络，V.ORLANDI能够满足世界上任何应用的具体要求，如：转向轴挂车、中置轴挂车、罐体挂车、轿运车挂车、重型牵引挂车、澳大利亚公路列车、自卸挂车、两用挂车、厢式货车、轻型挂车、机场行李拖车和农用挂车。