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惊鸿一瞥
遥不可及的梦幻与近在咫尺的现实它们之间究竟有多远？当RCZ静候在那儿，你会发现其实二者的距离只在惊鸿一瞥的瞬息
或许是法国香水、时装、露天咖啡馆、鲜花给世人留下过太多美好的画面或是遐想的空间，以至于只要一提及法国的人或事，很多朋友都喜欢冠以“浪漫”来形容。其实，法国人并不认为自己够浪漫，他们可能会说意大利人或者西班牙人身上散发着浪漫、洋溢着热情。
然而不可否认，法国是一个文化底蕴很深的国家，不乏历史悠久、具有丰富文化内涵的名胜古迹，也涌现出不少的画家、诗人。他们在不同时期将法国浪漫主义、印象主义再到新印象派的实践和理论发挥到了极致。
说了这么多，总算可以解释为何我一见到标致RCZ就仿佛感觉走进了卢浮宫、蓬皮杜和枫丹白露三处宫殿的藏画室。RCZ身上散发出独特而强烈的设计感，带我往返穿梭于梦境和现实之间。
外形漂亮、内饰运动
RCZ没有按照标致的习惯用数字来命名，因为在标致家族的车谱里它应该叫“30008”。如同冥冥之中注定的那样，太多的“0”也许预示着放弃。就此，2007年日内瓦首次亮相的308 RCZ概念车正式被RCZ的名字所取代，从而宣告一个新的时代开始了。
张狂的大嘴造型是这一代标致的当家面孔，根据厂家的资料显示只有大灯是完全来自308，其它部分则照搬概念车的原型设计。尽管车头的边缘和下沿经过重新修饰变得更为犀利，但差别不够明显。加上近几年标致车型的保有量日益增大，类似的“大嘴”在路上比比皆是，如此看来难免产生些许的审美疲劳，至少可以加个时下流行的日间灯吧。
真正打动我们的当然不是车头，那只是序曲，算是热身。顺着圆润的车身曲线往后看，怎么样？看到最吸引人的双拱形车顶了吧，材质可是玻璃的，要多波浪有多波浪，要多透亮就有多透亮。
醒目的铝制拱形车梁是整车设计的另一个亮点，它从前至后贯穿车身的顶部与双拱形玻璃车顶心有灵犀地配合了一把，珠联璧合的设计颇显设计师的功力。而车身侧面隆起的肌肉线条展示了这款跑车的力量和阳刚。
打开无框式车门，黑色的内饰充满动感，运动的桶式座椅在向你发出邀请。弯腰跨进驾驶舱，前排的空间远比想象的阔绰得多。仪表盘的式样不算新颖，但方格纹路的底板时刻在提醒你它与生俱来的运动天性。
采用真皮辅以翻毛皮的三辐式运动方向盘的手感出众，钢琴漆质感的中控台挺有碳纤维的视觉效果，遗憾的是内饰布局缺乏应有的新意。做工有了明显升级，随处可见讲究的双缝线，大部分按键和旋钮手感特别舒服。
操控有乐趣，配置喜人
我不是一个爱做白日梦的人，也早过了张狂的年纪，可当我开着RCZ跑在路上的时候，经常会被路人惊奇的眼神和兴奋的神态所感染，让我又一次难以分辨眼前到底是梦境还是现实，久违的虚荣心正悄然膨胀。
“这车得多少钱？”这是我试驾RCZ时被路人问过最多的问题了。除了试驾的35.68万元的豪华运动型，还有售价32.88万元和35.28万元的时尚型与豪华优雅型。试驾车还在原车基础上选装了价格不菲的碳纤维部件，包括车顶、外后视镜以及前后空气套件，当然还有帅气的18英寸轮圈。
三款车型均装备连续四年荣获全球十佳发动机的1.6升双涡流涡轮增压发动机。尽管为低功率版本，最高功率也只有156马力，但涡轮增压发动机的爆发力依然能带来虎虎生威的气势。尤其在发动机过了2000转，你只要舍得踩油门，RCZ都会不负众望的将你身边的车影迅速抛远，而且制造的排气声响绝对能令他们感到相当惊讶，对你和RCZ不敢轻举妄动。
如此美妙天籁的音效归功于一件“乐器”：一个位于进气道与喷嘴之间的震动薄片。这一手虽称不上新奇，但在帮助小排量发动机塑造“音响效果”方面确实行之有效。看着后视镜里的车影逐个变小，你恐怕很难再抑制住内心深藏已久的激情，不过提醒你最好多留意一下RCZ的速度表，它上面显示的数字与我们平时习惯的稍有不同，随时“瞄一眼”是我那几天最常做的动作之一。
说起开RCZ时候的“小动作”，我更喜欢下面这个：路口排在第一个等红灯，轻轻触动位于挡把后方的黑色按钮，车后的尾翼徐徐升起，然后在反光镜里那些惊诧的表情还没有消失前，RCZ已然和我一袭绝尘了。不过，这个尾翼并不是专门用来炫耀的，当速度超过85公里/小时这个扰流板会自动上掀19度，而当速度超过155公里/小时的时候，它将自动上掀到34度。
不用对源自308的扭力梁式后悬挂嗤之以鼻，只要调校得当它仍然展示出相当强的灵活性。随着崎岖的山路盘旋而上，RCZ在弯中表现的很顺畅，稳定的车身姿态使操控极易掌控，梦境里美妙的感觉在现实中再次浮现⋯⋯
遥不可及的梦幻与近在咫尺的现实它们之间究竟有多远？当RCZ静候在那儿，你会发现其实二者的距离只在惊鸿一瞥的瞬息
或许是法国香水、时装、露天咖啡馆、鲜花给世人留下过太多美好的画面或是遐想的空间，以至于只要一提及法国的人或事，很多朋友都喜欢冠以“浪漫”来形容。其实，法国人并不认为自己够浪漫，他们可能会说意大利人或者西班牙人身上散发着浪漫、洋溢着热情。
然而不可否认，法国是一个文化底蕴很深的国家，不乏历史悠久、具有丰富文化内涵的名胜古迹，也涌现出不少的画家、诗人。他们在不同时期将法国浪漫主义、印象主义再到新印象派的实践和理论发挥到了极致。
说了这么多，总算可以解释为何我一见到标致RCZ就仿佛感觉走进了卢浮宫、蓬皮杜和枫丹白露三处宫殿的藏画室。RCZ身上散发出独特而强烈的设计感，带我往返穿梭于梦境和现实之间。
外形漂亮、内饰运动
RCZ没有按照标致的习惯用数字来命名，因为在标致家族的车谱里它应该叫“30008”。如同冥冥之中注定的那样，太多的“0”也许预示着放弃。就此，2007年日内瓦首次亮相的308 RCZ概念车正式被RCZ的名字所取代，从而宣告一个新的时代开始了。
张狂的大嘴造型是这一代标致的当家面孔，根据厂家的资料显示只有大灯是完全来自308，其它部分则照搬概念车的原型设计。尽管车头的边缘和下沿经过重新修饰变得更为犀利，但差别不够明显。加上近几年标致车型的保有量日益增大，类似的“大嘴”在路上比比皆是，如此看来难免产生些许的审美疲劳，至少可以加个时下流行的日间灯吧。
真正打动我们的当然不是车头，那只是序曲，算是热身。顺着圆润的车身曲线往后看，怎么样？看到最吸引人的双拱形车顶了吧，材质可是玻璃的，要多波浪有多波浪，要多透亮就有多透亮。
醒目的铝制拱形车梁是整车设计的另一个亮点，它从前至后贯穿车身的顶部与双拱形玻璃车顶心有灵犀地配合了一把，珠联璧合的设计颇显设计师的功力。而车身侧面隆起的肌肉线条展示了这款跑车的力量和阳刚。
打开无框式车门，黑色的内饰充满动感，运动的桶式座椅在向你发出邀请。弯腰跨进驾驶舱，前排的空间远比想象的阔绰得多。仪表盘的式样不算新颖，但方格纹路的底板时刻在提醒你它与生俱来的运动天性。
采用真皮辅以翻毛皮的三辐式运动方向盘的手感出众，钢琴漆质感的中控台挺有碳纤维的视觉效果，遗憾的是内饰布局缺乏应有的新意。做工有了明显升级，随处可见讲究的双缝线，大部分按键和旋钮手感特别舒服。
操控有乐趣，配置喜人
我不是一个爱做白日梦的人，也早过了张狂的年纪，可当我开着RCZ跑在路上的时候，经常会被路人惊奇的眼神和兴奋的神态所感染，让我又一次难以分辨眼前到底是梦境还是现实，久违的虚荣心正悄然膨胀。
“这车得多少钱？”这是我试驾RCZ时被路人问过最多的问题了。除了试驾的35.68万元的豪华运动型，还有售价32.88万元和35.28万元的时尚型与豪华优雅型。试驾车还在原车基础上选装了价格不菲的碳纤维部件，包括车顶、外后视镜以及前后空气套件，当然还有帅气的18英寸轮圈。
三款车型均装备连续四年荣获全球十佳发动机的1.6升双涡流涡轮增压发动机。尽管为低功率版本，最高功率也只有156马力，但涡轮增压发动机的爆发力依然能带来虎虎生威的气势。尤其在发动机过了2000转，你只要舍得踩油门，RCZ都会不负众望的将你身边的车影迅速抛远，而且制造的排气声响绝对能令他们感到相当惊讶，对你和RCZ不敢轻举妄动。
如此美妙天籁的音效归功于一件“乐器”：一个位于进气道与喷嘴之间的震动薄片。这一手虽称不上新奇，但在帮助小排量发动机塑造“音响效果”方面确实行之有效。看着后视镜里的车影逐个变小，你恐怕很难再抑制住内心深藏已久的激情，不过提醒你最好多留意一下RCZ的速度表，它上面显示的数字与我们平时习惯的稍有不同，随时“瞄一眼”是我那几天最常做的动作之一。
说起开RCZ时候的“小动作”，我更喜欢下面这个：路口排在第一个等红灯，轻轻触动位于挡把后方的黑色按钮，车后的尾翼徐徐升起，然后在反光镜里那些惊诧的表情还没有消失前，RCZ已然和我一袭绝尘了。不过，这个尾翼并不是专门用来炫耀的，当速度超过85公里/小时这个扰流板会自动上掀19度，而当速度超过155公里/小时的时候，它将自动上掀到34度。
不用对源自308的扭力梁式后悬挂嗤之以鼻，只要调校得当它仍然展示出相当强的灵活性。随着崎岖的山路盘旋而上，RCZ在弯中表现的很顺畅，稳定的车身姿态使操控极易掌控，梦境里美妙的感觉在现实中再次浮现⋯⋯