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摘要：随着城市化建设的快速发展，城市轨道地铁因其经济、快速、安全、节能等特点正逐步成为人们的重要出行方式。贯通道系统是地铁车辆上的重要部件，连接相邻两车厢，是车辆上灵活可动的部分，能提供给乘客一个安全舒适的通道。文章主要针对地铁车辆分体式贯通道的设计要点进行了分析，以供参考。
关键词：地铁车辆;分体式贯通道;设计要点
引言：在城市軌道交通中，地铁车辆柔性连接部件，就是贯通道，正常情况下，其主要安装固定的位置，就是两节相邻车厢的连接处。而在贯通道的上部为顶板，在两节相邻车厢的过道处，会搭接过道踏板，这样，就可以使整个地铁车辆的地板面，完全形成一个相对完整的通道，进而保证乘客的正常通行和站立。由此可见，贯通道系统对于整个地铁车辆的安全运行有着至关重要的作用。
1贯通道的主要特点
1.1可以使乘客通过的安全性，进一步提高，乘客在通行的过程中，可以最大限度避免发生挤伤手脚的问题。
1.2 具有良好的密封性，在具体应用过程中，不论是风雨，还是沙土，都无法侵入，与此同时，还具备较好的隔音、降噪的功能，提高了乘客的舒适度。
1.3 曲线通过能力非常强，对于不利的列车线路，依靠贯通道的自由伸缩和舒展特性能顺利的通过。
2 地铁车辆分体式贯通道的设计分析
贯通道位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分，用以保证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一个车厢。当前国内地铁项目使用的贯通道系统绝大多数为分体式贯通道。
分体式贯通道系统主要包括折棚安装总成，侧墙板总成，导向装置总成，踏板总成（车端侧），毛刷总成（左右侧）， 磨耗板等。
2.1 折棚安装总成
折棚安装总成由折棚总成、铰接框总成、踏板总成-铰接框侧、连接顶板等组成。
（1）折棚总成
折棚由内、外灵活的皱褶组成。皱褶，由一种特殊材料制成，缝纫在一起并在外侧由折叠铝框连接。折叠铝框保证了形状的稳定性，结构的灵活性。末端的连接棚布确保了折棚连接到螺钉框上。内、外折棚通过一个型材框进行连接。锁闭手柄放在铰接框侧第一圈内折棚中。螺钉框由焊接的铝合金型材喷涂而成，并通过螺钉将折棚总成安装在车体上。在顶部焊有支架，用来安装顶板。通过密封条密封螺钉框与车体之间的间隙。
（2）铰接框总成
铰接框由焊接的铝合金型材喷涂而成，在顶部焊有支架，用来安装顶板。铰接框内包括一个锁闭装置。在铰接框下部装有踏板总成-铰接框侧。每个贯通道铰接框内安装有一组锁闭装置，贯通道连挂时锁闭铰接框。
（3）踏板总成-铰接框侧
踏板总成-铰接框侧由四块短踏板页（不锈钢花纹板）、长踏板页（不锈钢花纹板）、铰链、支撑板等组成。长踏板页通过铰链与支撑板固定。四块短踏板页通过铰链与长踏板页固定，踏板能被掀起，用来进行检查、清理和/或维护。
（4）连接顶板
连接顶板包括顶板总成-铰接框侧（单棚板）与顶板总成-螺钉框侧（双棚板）两部分，单棚板插接在双棚板之间。顶板通过铰链、螺钉固定在铰接框与螺钉框上，同时满足车体间的相互运动。这种结构的优点在于连挂、解编贯通道时不需要拆卸顶板。
2.2 侧墙板总成
侧墙总成是由两个绕着导向梁旋转的卷轴体型材、侧墙板及上下橡胶挡板组成。卷轴体通过侧墙板连接在一起。一体式柔性侧墙板可以满足车辆在各种工况下的運行要求。侧墙板总成的所有安装和旋转部分都是不可见的，同样乘客也是接触不到的。上、下橡胶挡板用于覆盖侧墙板与顶板、侧墙板与踏板之间的间隙。
2.3 导向装置总成
侧墙导向装置总成包括锁闭侧和安装侧两部分，两种类型的导向装置总成都分别安装至车体上，并通过此导向装置来安装侧墙板总成。
2.4 踏板总成-车端侧
踏板总成-车厢侧由两个踏板支架、不锈钢花纹板、不锈钢板和铰链等组成。不锈钢花纹板通过铰链与不锈钢板连接，踏板支架和不锈钢花纹板均通过螺钉与车体连接。不锈钢板可以翻起进行检查和维护工作。
2.5 毛刷总成（左右侧）
左右侧的毛刷总成均包括：毛刷、橡胶型材条和夹条。毛刷总成通过螺栓安装在车体上，起到防护间隙的作用。
2.6 磨耗板
磨耗板通过螺钉安装在车钩支撑板上，用于支撑贯通道。
2.7 分体式贯通道隔音隔热性能参数
分体式贯通道具有良好的防火阻燃性、使用耐磨损抗老化的材料，所选用的海帕龙棚布或硅橡胶棚布可以满足DIN 5510，BS6853，EN45545等防火标准。使用2.4mm或2.8mm棚布并在通道底部合理排布隔音管，按ISO 140和ISO 717标准测量其隔音性能通常可以达到40dB。
2.8 贯通道连挂和解编
2.8.1 开始位置
（1）确认每半个贯通道的螺钉框都已连接在车端面上。（2）确认铰接框上踏板支撑坐落在车钩上平面的车钩磨耗板上，保证贯通道不倾斜。（3）踏板总成-车端侧与踏板总成-铰接框侧处于正常位置，确认铰接框侧-踏板搭在车端侧踏板上。（4）确认每一个侧墙板正确安装，并由支撑杆撑起，处于开启状态。（5）确保在连接之前，铰接框的锁杆处于向上的位置。
2.8.2 铰接框连挂
（1）确认车钩处于正常连接状态，方可进行连挂操作。（2）把限制绳前端弹簧扣钩从铰接框中摘下来。（3）把铰接框推到一起并对中。此步骤需要2-3人完成，两人同时通过上部或下部的扶手将铰接框并拢，下部也可用脚蹬。（4）随后， 压下锁杆的把手直到底部的锁紧位置，实现铰接框的连接。
2.8.3 铰接框解编
（1）将锁杆的把手推至上部，则可解编两铰接框。（2）把两铰接框人工地分开并分别向两侧车端面推进。（3）把限制绳前端弹簧扣钩扣到铰接框上。
3 贯通道系统应满足相关规定，并根据具体标准进行相应试验验证和计算分析
4 结语
综上所述，贯通道作为地铁车辆之间的柔性连接部件，能够在两节车之间形成一个可靠动作、安全无阻碍的乘客通道，并能在任何运行条行下保持整列车的联接。分体式贯通道普遍应用具有良好的隔热和隔音、防火阻燃、耐磨、无烟雾、无毒型材料，其安装拆卸较一体式结构更加方便快捷，在地铁车辆进入架修大修期的例行维护时，可以快速的连挂和解编，降低运营维护成本。折棚体提供足够位移量的同时具有良好的复位性能，可以使车辆在牵引、制动过程中顺利通过各种线路曲线，为车辆的稳定运营提供了保证。
参考文献
[1]夏荣文.城轨车辆贯通道顶板粘接的工艺设计与验证[J].工程技术研究，2020（07）.
[2]李纲.土耳其伊兹密尔轻轨车辆贯通道设计与选型[J].电力机车与城轨车辆，2020（09）.
[3]周建.城轨车辆贯通道顶板粘接的工艺设计与验证[J].冶金丛刊，2020（11）.
[4]赵斌.城市轨道交通车辆设计技术要点探讨[J].科技与生活，2019（05）.
[5]张舟平.地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析[J].机车车辆工艺，2020（06）.
关键词：地铁车辆;分体式贯通道;设计要点
引言：在城市軌道交通中，地铁车辆柔性连接部件，就是贯通道，正常情况下，其主要安装固定的位置，就是两节相邻车厢的连接处。而在贯通道的上部为顶板，在两节相邻车厢的过道处，会搭接过道踏板，这样，就可以使整个地铁车辆的地板面，完全形成一个相对完整的通道，进而保证乘客的正常通行和站立。由此可见，贯通道系统对于整个地铁车辆的安全运行有着至关重要的作用。
1贯通道的主要特点
1.1可以使乘客通过的安全性，进一步提高，乘客在通行的过程中，可以最大限度避免发生挤伤手脚的问题。
1.2 具有良好的密封性，在具体应用过程中，不论是风雨，还是沙土，都无法侵入，与此同时，还具备较好的隔音、降噪的功能，提高了乘客的舒适度。
1.3 曲线通过能力非常强，对于不利的列车线路，依靠贯通道的自由伸缩和舒展特性能顺利的通过。
2 地铁车辆分体式贯通道的设计分析
贯通道位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分，用以保证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一个车厢。当前国内地铁项目使用的贯通道系统绝大多数为分体式贯通道。
分体式贯通道系统主要包括折棚安装总成，侧墙板总成，导向装置总成，踏板总成（车端侧），毛刷总成（左右侧）， 磨耗板等。
2.1 折棚安装总成
折棚安装总成由折棚总成、铰接框总成、踏板总成-铰接框侧、连接顶板等组成。
（1）折棚总成
折棚由内、外灵活的皱褶组成。皱褶，由一种特殊材料制成，缝纫在一起并在外侧由折叠铝框连接。折叠铝框保证了形状的稳定性，结构的灵活性。末端的连接棚布确保了折棚连接到螺钉框上。内、外折棚通过一个型材框进行连接。锁闭手柄放在铰接框侧第一圈内折棚中。螺钉框由焊接的铝合金型材喷涂而成，并通过螺钉将折棚总成安装在车体上。在顶部焊有支架，用来安装顶板。通过密封条密封螺钉框与车体之间的间隙。
（2）铰接框总成
铰接框由焊接的铝合金型材喷涂而成，在顶部焊有支架，用来安装顶板。铰接框内包括一个锁闭装置。在铰接框下部装有踏板总成-铰接框侧。每个贯通道铰接框内安装有一组锁闭装置，贯通道连挂时锁闭铰接框。
（3）踏板总成-铰接框侧
踏板总成-铰接框侧由四块短踏板页（不锈钢花纹板）、长踏板页（不锈钢花纹板）、铰链、支撑板等组成。长踏板页通过铰链与支撑板固定。四块短踏板页通过铰链与长踏板页固定，踏板能被掀起，用来进行检查、清理和/或维护。
（4）连接顶板
连接顶板包括顶板总成-铰接框侧（单棚板）与顶板总成-螺钉框侧（双棚板）两部分，单棚板插接在双棚板之间。顶板通过铰链、螺钉固定在铰接框与螺钉框上，同时满足车体间的相互运动。这种结构的优点在于连挂、解编贯通道时不需要拆卸顶板。
2.2 侧墙板总成
侧墙总成是由两个绕着导向梁旋转的卷轴体型材、侧墙板及上下橡胶挡板组成。卷轴体通过侧墙板连接在一起。一体式柔性侧墙板可以满足车辆在各种工况下的運行要求。侧墙板总成的所有安装和旋转部分都是不可见的，同样乘客也是接触不到的。上、下橡胶挡板用于覆盖侧墙板与顶板、侧墙板与踏板之间的间隙。
2.3 导向装置总成
侧墙导向装置总成包括锁闭侧和安装侧两部分，两种类型的导向装置总成都分别安装至车体上，并通过此导向装置来安装侧墙板总成。
2.4 踏板总成-车端侧
踏板总成-车厢侧由两个踏板支架、不锈钢花纹板、不锈钢板和铰链等组成。不锈钢花纹板通过铰链与不锈钢板连接，踏板支架和不锈钢花纹板均通过螺钉与车体连接。不锈钢板可以翻起进行检查和维护工作。
2.5 毛刷总成（左右侧）
左右侧的毛刷总成均包括：毛刷、橡胶型材条和夹条。毛刷总成通过螺栓安装在车体上，起到防护间隙的作用。
2.6 磨耗板
磨耗板通过螺钉安装在车钩支撑板上，用于支撑贯通道。
2.7 分体式贯通道隔音隔热性能参数
分体式贯通道具有良好的防火阻燃性、使用耐磨损抗老化的材料，所选用的海帕龙棚布或硅橡胶棚布可以满足DIN 5510，BS6853，EN45545等防火标准。使用2.4mm或2.8mm棚布并在通道底部合理排布隔音管，按ISO 140和ISO 717标准测量其隔音性能通常可以达到40dB。
2.8 贯通道连挂和解编
2.8.1 开始位置
（1）确认每半个贯通道的螺钉框都已连接在车端面上。（2）确认铰接框上踏板支撑坐落在车钩上平面的车钩磨耗板上，保证贯通道不倾斜。（3）踏板总成-车端侧与踏板总成-铰接框侧处于正常位置，确认铰接框侧-踏板搭在车端侧踏板上。（4）确认每一个侧墙板正确安装，并由支撑杆撑起，处于开启状态。（5）确保在连接之前，铰接框的锁杆处于向上的位置。
2.8.2 铰接框连挂
（1）确认车钩处于正常连接状态，方可进行连挂操作。（2）把限制绳前端弹簧扣钩从铰接框中摘下来。（3）把铰接框推到一起并对中。此步骤需要2-3人完成，两人同时通过上部或下部的扶手将铰接框并拢，下部也可用脚蹬。（4）随后， 压下锁杆的把手直到底部的锁紧位置，实现铰接框的连接。
2.8.3 铰接框解编
（1）将锁杆的把手推至上部，则可解编两铰接框。（2）把两铰接框人工地分开并分别向两侧车端面推进。（3）把限制绳前端弹簧扣钩扣到铰接框上。
3 贯通道系统应满足相关规定，并根据具体标准进行相应试验验证和计算分析
4 结语
综上所述，贯通道作为地铁车辆之间的柔性连接部件，能够在两节车之间形成一个可靠动作、安全无阻碍的乘客通道，并能在任何运行条行下保持整列车的联接。分体式贯通道普遍应用具有良好的隔热和隔音、防火阻燃、耐磨、无烟雾、无毒型材料，其安装拆卸较一体式结构更加方便快捷，在地铁车辆进入架修大修期的例行维护时，可以快速的连挂和解编，降低运营维护成本。折棚体提供足够位移量的同时具有良好的复位性能，可以使车辆在牵引、制动过程中顺利通过各种线路曲线，为车辆的稳定运营提供了保证。
参考文献
[1]夏荣文.城轨车辆贯通道顶板粘接的工艺设计与验证[J].工程技术研究，2020（07）.
[2]李纲.土耳其伊兹密尔轻轨车辆贯通道设计与选型[J].电力机车与城轨车辆，2020（09）.
[3]周建.城轨车辆贯通道顶板粘接的工艺设计与验证[J].冶金丛刊，2020（11）.
[4]赵斌.城市轨道交通车辆设计技术要点探讨[J].科技与生活，2019（05）.
[5]张舟平.地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析[J].机车车辆工艺，2020（06）.