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故障1 ：悦动行驶中突然起火
关键词：熔丝盒烧蚀、改装
故障现象：一辆2009年产北京现代悦动轿车，搭载1.6L发动机和5挡手动变速器。用户因车辆在行驶中突然发动机舱传来烧焦味，不敢再开，将车拖至店内检测。
检查分析：维修人员接车后将车举升，检测离合器未见异常;检查各个线束外观，未见烧蚀。进一步检测发动机舱熔丝盒，发现熔丝盒外观都已经烧蚀，肯定烧焦味就是该部位发出。打开熔丝盒盖，发现里面熔丝人为替换过。经与用户沟通，得知该车在其他修理厂维修过事故，维修中发现熔丝有熔断的现象，因为没有原厂熔丝，也没有找到短路点，于是当时的维修人员在熔丝两端跨接了一条导线。后来车辆使用过程中，因为发电机的瞬时电流较大，导致烧焦熔丝盒，险些造成车辆自燃的恶性事故。
故障排除：维修人员根据用户提供的信息，更换了上次事故损坏的发动机线束和发动机舱熔丝盒，确认所有熔丝接触良好。将车交付用户后长期跟踪，车辆行驶一切正常，故障排除。
故障2 ：索纳塔前驻车雷达失效
关键词：前驻车雷达
故障现象：一辆2018年产北京现代第九代索纳塔混和动力轿车，行驶里程3.0 万km，在店内例行保养。维修技师检查车辆各项功能时，发现操作驻车按钮时，该车存在前驻车雷达失效的现象，仪表板中央出现叹号报警（图1）。若关闭按钮则正常，不再显示故障指示，显然是驻车系统出现了问题，在与用户沟通后申报了维修项目。
检查分析：笔者接车后，起动车辆，连接原厂故障诊断仪，进入各个系统扫描，只在车身控制单元（BCM）中发现1 个故障码：B121100——前中央左侧传感器故障。故障码无法清除。
检查雷达外观，没有发现问题;询问用户是否出过事故， 用户表示没有。在征得用户同意后，拆卸前保险杠进一步检查线路。正准备检查时，发现有一个前驻车雷达存在内伤，显然是受力导致，线束并没有损坏（图2）。
故障原因：更换前保险杠上损坏的驻车雷达，清除故障码后试车，车辆功能恢复正常。
回顾总结：后经笔者了解，用户曾借车给朋友，但他并不知道该车发生过碰撞且修复过，于是将该车没有修过的信息传递给维修人员，差点偏离了维修方向。
另外，此故障是配件受力损坏引起的，配件外观却正常，这在日常维修中比较罕见。但只要结合正确诊断逻辑，就能快速排除故障。
故障3 ：途胜室外温度不显示
关键词：室外温度传感器、喇叭
故障现象：一辆北京现代全新途胜SUV， 搭载1.6T 发动机， 行驶里程3.0 万km。用户反映车辆的室外温度不显示，同时喇叭也不响。
检查分析：维修人员检查车辆，故障果然如用户所述。将点火开关置于ON挡，从前保险杠处拔下室外温度传感器插接器， 测量传感器的2 根线， 无5 V供电。接着检查喇叭，操作喇叭按钮时，喇叭继电器有吸合声，但喇叭不响，显然负载有问题。
由于室外温度传感器和喇叭没有共用的熔丝和搭铁，所以只可能线束有问题。查阅维修资料得知，二者的线束汇聚于左前大梁前部线束。于是征得用户同意，拆卸前保险杠，拆解线束后果然发现有线路断路（图3）。
故障排除：将断开的线路修复并将线束恢复后， 发现室外温度可以显示，喇叭功能也恢复了。
回顾总结：该故障很显然为线束问题，2 个不相干的故障部位，很难想到是同一个故障部位缠绕一起。所以在维修车辆时， 除了有清晰的维修思路外，还必须有维修资料的支持。
故障4 ：领动空调内循环自动转为外循环
关键词：空调、内循环、天窗
故障现象：一辆2016 年产北京现代领动轿车，搭载6 挡自动变速器，装配手动空调，行驶里程8.3 万km。用户反映该车开启空调内循环后不久，空调自己就變成外循环，每次开空调都会出现这种现象。
检查分析：维修人员接车后，起动车辆，打开空调开关，按下内循环按钮（图4），3 min 后系统自动切换到外循环，而且每次都是这样。维修人员对故障分析原因如下：①输入开关故障;②内循环线路故障;③空调控制单元故障;④其他故障。
按照这个思路，维修人员进行了系统检查，并更换了空调面板，发现故障依旧。不得已情况下， 笔者介入维修。笔者根据故障现象以及之前维修人员的检查分析，空调系统的内外循环切换可能由于内部控制逻辑的原因，即其他因素影响，比如天窗信号。
仔细检查后果然发现，故障车的天窗没有关严，有一条很小缝隙不易发现。故障原因找到了，原来是打开空调内循环后，由于控制系统识别到空调没有关闭，认为正在开启天窗，因此会自动将空调切换成外循环模式。而且跟客户沟通得知，客户没有锁车时看仪表板的习惯。其实该故障，仪表盘也有提示。着车后重新关严天窗，反复试车故障消失。
故障排除：将天窗完全关闭后，反复试车故障现象消失。
回顾总结：现代车辆各个系统之间的关联性越来越强，往往牵一发而动全身。此案例就是很好的证明，由于天窗未关严，导致出现空调自动从内循环切换成外循环的故障。其实天窗未关严的信号也发送到仪表，仪表板上也有提示，但由于用户为女性，开车时并没有注意这样的提示信息，导致出现这样的误会。而之前的维修人员也没有掌握这样的逻辑关系，做了大量无谓的修理工作。
故障5 ：悦动车偶发不着车
关键词：无法起动、钥匙、防盗
故障现象：一辆2012 年产北京现代悦动轿车，搭载1.6 L 伽马发动机和5 挡手动变速器。车主反映车辆有时无法起动，防盗灯也不亮，无法起动时起动机运转。
检查分析：维修人员接车后没有发现故障， 用故障诊断仪检测发动机控制系统，发现故障码“P1693——钥匙防盗- 发射器”。检查识读线圈没有异常，测量识读线圈的电阻为8 Ω，正常。经过多次尝试， 终于出现发动机无法起动， 此时发现遥控钥匙上的机械钥匙折叠不良， 怀疑此信号导致。于是将故障钥匙放在不同位置（图5）， 模拟线圈的不同位置， 发现有时感应到芯片未在线圈内。此时防盗灯不亮，从而导致防盗控制单元SMATAR 无法感应到钥匙的应答（图6）。
故障原因：重新更换钥匙并进行匹配后故障排除。钥匙损坏， 无法修复，只能更换。
回顾总结：该车故障是钥匙老化导致芯片位移， 从而识读线圈无法识别，造成防盗系统感应不到，认为是非法入侵，从而禁止点火和喷油。
故障6 ：途胜喇叭响声异常
关键词：喇叭、线路虚接
故障现象：一辆北京现代全新途胜SUV，用户来店正常保养时反映，该车的喇叭似乎不如原来响。
检查分析：维修人员按下方向盘喇叭按钮后， 听喇叭声音的确不如以前响，仔细一听为单音，仅仅高音喇叭响。维修人员怀疑是喇叭问题， 用万用表测量喇叭的线束电压为12 V， 更换喇叭后故障依旧。
笔者介入维修， 检查中发现， 按下喇叭按钮后喇叭继电器吸合， 但低音喇叭没有工作。由于已经更换过低音喇叭， 排除部件问题， 于是检查喇叭线路。使用试灯测量喇叭线束的电源电压和搭铁，均为0 V，可见之前维修人员测量的为虚电。测量发动机舱熔丝盒和低音喇叭之间的线路， 发现两者间的电阻变化不定， 怀疑其间有线路藕断丝连。
用试灯分段测量发动机舱熔丝盒和低音喇叭之间的线束，最终在横梁前方较为隐蔽的地方找到了断路点。线束外部没有异常， 剥开线束外部绝缘层后，发现其中有线路断裂，而且并不是完全断开， 有部分虚接。由于喇叭电流大，虚接无法带动喇叭进一步工作。而之前维修人员虽然测量有电压，但那是有电压无电流的假象，干扰了判断。
故障原因：更换线束后，故障排除。
关键词：熔丝盒烧蚀、改装
故障现象：一辆2009年产北京现代悦动轿车，搭载1.6L发动机和5挡手动变速器。用户因车辆在行驶中突然发动机舱传来烧焦味，不敢再开，将车拖至店内检测。
检查分析：维修人员接车后将车举升，检测离合器未见异常;检查各个线束外观，未见烧蚀。进一步检测发动机舱熔丝盒，发现熔丝盒外观都已经烧蚀，肯定烧焦味就是该部位发出。打开熔丝盒盖，发现里面熔丝人为替换过。经与用户沟通，得知该车在其他修理厂维修过事故，维修中发现熔丝有熔断的现象，因为没有原厂熔丝，也没有找到短路点，于是当时的维修人员在熔丝两端跨接了一条导线。后来车辆使用过程中，因为发电机的瞬时电流较大，导致烧焦熔丝盒，险些造成车辆自燃的恶性事故。
故障排除：维修人员根据用户提供的信息，更换了上次事故损坏的发动机线束和发动机舱熔丝盒，确认所有熔丝接触良好。将车交付用户后长期跟踪，车辆行驶一切正常，故障排除。
故障2 ：索纳塔前驻车雷达失效
关键词：前驻车雷达
故障现象：一辆2018年产北京现代第九代索纳塔混和动力轿车，行驶里程3.0 万km，在店内例行保养。维修技师检查车辆各项功能时，发现操作驻车按钮时，该车存在前驻车雷达失效的现象，仪表板中央出现叹号报警（图1）。若关闭按钮则正常，不再显示故障指示，显然是驻车系统出现了问题，在与用户沟通后申报了维修项目。
检查分析：笔者接车后，起动车辆，连接原厂故障诊断仪，进入各个系统扫描，只在车身控制单元（BCM）中发现1 个故障码：B121100——前中央左侧传感器故障。故障码无法清除。
检查雷达外观，没有发现问题;询问用户是否出过事故， 用户表示没有。在征得用户同意后，拆卸前保险杠进一步检查线路。正准备检查时，发现有一个前驻车雷达存在内伤，显然是受力导致，线束并没有损坏（图2）。
故障原因：更换前保险杠上损坏的驻车雷达，清除故障码后试车，车辆功能恢复正常。
回顾总结：后经笔者了解，用户曾借车给朋友，但他并不知道该车发生过碰撞且修复过，于是将该车没有修过的信息传递给维修人员，差点偏离了维修方向。
另外，此故障是配件受力损坏引起的，配件外观却正常，这在日常维修中比较罕见。但只要结合正确诊断逻辑，就能快速排除故障。
故障3 ：途胜室外温度不显示
关键词：室外温度传感器、喇叭
故障现象：一辆北京现代全新途胜SUV， 搭载1.6T 发动机， 行驶里程3.0 万km。用户反映车辆的室外温度不显示，同时喇叭也不响。
检查分析：维修人员检查车辆，故障果然如用户所述。将点火开关置于ON挡，从前保险杠处拔下室外温度传感器插接器， 测量传感器的2 根线， 无5 V供电。接着检查喇叭，操作喇叭按钮时，喇叭继电器有吸合声，但喇叭不响，显然负载有问题。
由于室外温度传感器和喇叭没有共用的熔丝和搭铁，所以只可能线束有问题。查阅维修资料得知，二者的线束汇聚于左前大梁前部线束。于是征得用户同意，拆卸前保险杠，拆解线束后果然发现有线路断路（图3）。
故障排除：将断开的线路修复并将线束恢复后， 发现室外温度可以显示，喇叭功能也恢复了。
回顾总结：该故障很显然为线束问题，2 个不相干的故障部位，很难想到是同一个故障部位缠绕一起。所以在维修车辆时， 除了有清晰的维修思路外，还必须有维修资料的支持。
故障4 ：领动空调内循环自动转为外循环
关键词：空调、内循环、天窗
故障现象：一辆2016 年产北京现代领动轿车，搭载6 挡自动变速器，装配手动空调，行驶里程8.3 万km。用户反映该车开启空调内循环后不久，空调自己就變成外循环，每次开空调都会出现这种现象。
检查分析：维修人员接车后，起动车辆，打开空调开关，按下内循环按钮（图4），3 min 后系统自动切换到外循环，而且每次都是这样。维修人员对故障分析原因如下：①输入开关故障;②内循环线路故障;③空调控制单元故障;④其他故障。
按照这个思路，维修人员进行了系统检查，并更换了空调面板，发现故障依旧。不得已情况下， 笔者介入维修。笔者根据故障现象以及之前维修人员的检查分析，空调系统的内外循环切换可能由于内部控制逻辑的原因，即其他因素影响，比如天窗信号。
仔细检查后果然发现，故障车的天窗没有关严，有一条很小缝隙不易发现。故障原因找到了，原来是打开空调内循环后，由于控制系统识别到空调没有关闭，认为正在开启天窗，因此会自动将空调切换成外循环模式。而且跟客户沟通得知，客户没有锁车时看仪表板的习惯。其实该故障，仪表盘也有提示。着车后重新关严天窗，反复试车故障消失。
故障排除：将天窗完全关闭后，反复试车故障现象消失。
回顾总结：现代车辆各个系统之间的关联性越来越强，往往牵一发而动全身。此案例就是很好的证明，由于天窗未关严，导致出现空调自动从内循环切换成外循环的故障。其实天窗未关严的信号也发送到仪表，仪表板上也有提示，但由于用户为女性，开车时并没有注意这样的提示信息，导致出现这样的误会。而之前的维修人员也没有掌握这样的逻辑关系，做了大量无谓的修理工作。
故障5 ：悦动车偶发不着车
关键词：无法起动、钥匙、防盗
故障现象：一辆2012 年产北京现代悦动轿车，搭载1.6 L 伽马发动机和5 挡手动变速器。车主反映车辆有时无法起动，防盗灯也不亮，无法起动时起动机运转。
检查分析：维修人员接车后没有发现故障， 用故障诊断仪检测发动机控制系统，发现故障码“P1693——钥匙防盗- 发射器”。检查识读线圈没有异常，测量识读线圈的电阻为8 Ω，正常。经过多次尝试， 终于出现发动机无法起动， 此时发现遥控钥匙上的机械钥匙折叠不良， 怀疑此信号导致。于是将故障钥匙放在不同位置（图5）， 模拟线圈的不同位置， 发现有时感应到芯片未在线圈内。此时防盗灯不亮，从而导致防盗控制单元SMATAR 无法感应到钥匙的应答（图6）。
故障原因：重新更换钥匙并进行匹配后故障排除。钥匙损坏， 无法修复，只能更换。
回顾总结：该车故障是钥匙老化导致芯片位移， 从而识读线圈无法识别，造成防盗系统感应不到，认为是非法入侵，从而禁止点火和喷油。
故障6 ：途胜喇叭响声异常
关键词：喇叭、线路虚接
故障现象：一辆北京现代全新途胜SUV，用户来店正常保养时反映，该车的喇叭似乎不如原来响。
检查分析：维修人员按下方向盘喇叭按钮后， 听喇叭声音的确不如以前响，仔细一听为单音，仅仅高音喇叭响。维修人员怀疑是喇叭问题， 用万用表测量喇叭的线束电压为12 V， 更换喇叭后故障依旧。
笔者介入维修， 检查中发现， 按下喇叭按钮后喇叭继电器吸合， 但低音喇叭没有工作。由于已经更换过低音喇叭， 排除部件问题， 于是检查喇叭线路。使用试灯测量喇叭线束的电源电压和搭铁，均为0 V，可见之前维修人员测量的为虚电。测量发动机舱熔丝盒和低音喇叭之间的线路， 发现两者间的电阻变化不定， 怀疑其间有线路藕断丝连。
用试灯分段测量发动机舱熔丝盒和低音喇叭之间的线束，最终在横梁前方较为隐蔽的地方找到了断路点。线束外部没有异常， 剥开线束外部绝缘层后，发现其中有线路断裂，而且并不是完全断开， 有部分虚接。由于喇叭电流大，虚接无法带动喇叭进一步工作。而之前维修人员虽然测量有电压，但那是有电压无电流的假象，干扰了判断。
故障原因：更换线束后，故障排除。