北京车展在万众瞩目中落下帷幕，参与其中的每一个人都有不同的感受，不同的收获。
　　车展带给我们的首先是车。参展汽车1134辆，全球首发新车118辆，概念车71辆，新能源车79辆，这些高技术含量的展品，代表了国际最新潮流，真正起到了全球汽车风向标的作用。这些创造历史的数据地球人都已知道，我重点想说的是，除了车，我们还能读懂什么。
　　首先，我们看到了世界对中国的高度关注和重视。来自14个国家和地区的2000多家展商，涵盖了世界上每一家跨国车企和主流厂家。除了国内车企的掌门人悉数到场之外，大众集团董事长文德恩、奔驰董事长蔡澈、福特CEO穆拉利、通用总裁阿曼、标致雪铁龙CEO塔瓦雷斯、本田社长伊东孝绅等十几位全球车企的风云人物也齐聚北京车展。14000多名到会记者中有来自40多个国家和地区的1020名外国记者，美联社、法新社、路透社、共同社、俄新社、彭博社、金融时报、华尔街日报等国际知名新闻机构都对本次车展充分报道。在观展的人群中，有德国副总理兼经济和能源部部长加布里尔率领的一百多人的代表团，有日本、俄罗斯、阿联酋、卡塔尔等多国大使或使馆官员，有美国密西根州政府代表团，有来自美国、德国、法国、日本、韩国的车展主办机构代表。北京车展已经成为中国和世界加深了解、彼此寻找合作机会的综合性交流平台。
　　其次，我们读出了普通老百姓对汽车强烈的向往和需求欲望。虽然路途遥远，停车不便，人潮拥挤，但难挡85万观众的热情，有人戏称北京车展就是汽车行业的“春运”。如果说春运的爆棚是中国传统文化需求的集中式爆发，那么北京车展的人满为患便是人们对提高生活品质需求的集中式爆发。2013年，中国人均GDP超过5400美元，已经达到汽车进入普通家庭的临界点。千百万人对车的需求是阻挡不住的，唯一的应对之策就是尽一切可能去满足。
　　第三，我们感受到了自主品牌毫不示弱的气势。尽管市场份额的连续下滑让自主品牌遭遇了前所未有的集体困境，但本次车展上他们与跨国企业同馆争奇斗艳，其展台搭建水平、规模气势、车型阵容都不输给跨国公司，在发动机直喷、自动变速箱等核心技术方面也有实质性突破，显示出自主品牌放手一搏的顽强斗志。
　　第四，我们体会到了发展中繁荣的别样味道。有人抱怨的场馆拥挤、交通不便、展商节目品味不高等问题，其实这是发展中的中国普遍面临的现象。车的鼻祖奔驰公司已经有多年的历史，车展鼻祖法兰克福车展已经有114年的历史，而中国办得最好的北京车展才20多年，中国的汽车企业大都不到50年，有的连10年都不到，这就是国情。就像很多首次购车者不懂车一样，很多首次观展者也不懂如何看车展，喜欢热闹，追逐明星，甚至带着猎奇心态，也在情理之中。毕竟车展是一个市场形态，展商要满足观众需求，主办者要满足展商需求。
　　车展是社会的缩影。我相信，随着观众的审美情趣、展商的营销艺术、场馆的硬件条件和主办方的经验全面提升，北京车展从规模和影响的世界级向品味的世界级转型，是一个渐进的但必然会发生的过程，而伴随这一过程的就是中国汽车从大国向强国的迈进。