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【摘要】近年来，城市地铁及轨道交通建设成了我国建设投资的热点。地铁车站建设是地铁建设工程的重点之一，本文对地铁施工中地下车站的防水施工进行探讨，旨在为我国地铁施工中的地下车站防水工程提供借鉴。
【关键词】地铁施工；地下车站；防水施工技术
在地铁施工中，地下车站的建设和施工占有重要地位，地下车站的防水处理是保障工程建设进度和质量的重点之一。
1、地下车站防水施工关键部位渗水防治
1.1顶板收缩缝的渗水防治
地铁车站的顶板是地铁车站的主要支撑部分，在顶板承受过大压力时，顶板就容易产生收缩缝而导致渗水，影响工程质量。除此之外，受注入气候变化之类因素影响而导致的温度变化也容易造成顶板产生收缩缝。为了防止顶板收缩缝的产生，需要使用低水化热的矿渣水泥对顶板开口处进行施工，通过内部化学注浆法将低模量聚硫密封膏进行防水处理，将封闭工作做好，把冷空气隔离在外以防止对流的产生，这样能有效防止混凝土开裂。
1.2支撑头的渗水防治
由于支撑头位置施工难度较大，而不易操作，浇筑夯实工作没有做好的话，就极易导致支撑头位置存在缝隙而导致渗水。安装注浆引水管的办法能有效杜绝支撑头渗水问题的发生。具体操作过程是在混凝土的连接处使用遇水膨胀止水带来进行止水，同时使用密封胶带将连接处密封。
1.3地下连续墙夹缝的渗水防治
地下连续墙质量不合格会导致夹缝渗漏现象经常发生（如图1）。在进行地下连续墙检修时，应在渗透点附近将混凝土凿开一定范围，在清理渗漏点后，将压浆出浆共兩根橡胶管安装在渗漏点附近，将双块水泥浆通过压浆管注满缝隙，从而达到防水的目的。
1.4施工缝的渗水防治
在止水带和止水钢板等施工材料质量不足以满足工程需求，或者没有按照规范进行加固定位操作时，混凝土和止水带的连接处就会出现气泡或者缝隙而导致渗漏水的发生。在施工缝发生渗漏现象时，应使用微晶水泥浆料对施工缝进行修补作业，在使用强力粘合物将止水带和止水钢板固定定位以及粘结后（如图2），将混凝土捣实。
2、地下车站主要防水施工技术
2.1结构混凝土
在进行地下车站施工时，必须严格按照技术标准执行。一般来说，施工技术要求施工标准抗渗等级达到S8，为了达到地下车站抗渗等级达标，在施工时应严格控制外加剂、各种粗细骨料以及拌合物的质量，保证地下车站防水结构强度达到标准。同时，为了保证结构混凝土提高质量达标，应定期对地下车站的混凝土进行维护保养。
2.2围护结构
为了提高地铁车站的防水性能，应提高对围护结构的防水施工的重视度。施工标准要求地下车站维护据的防水抗渗等级达到S8，要求混凝土迎土面主筋保护层厚度在70mm以上，混凝土背土面主筋的保护层厚度在50mm以上。在埋设引水管时，应对速凝水泥进行压浆处理，使用结晶性防水涂料，将水层范围保持在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm内[1]。
2.3特殊部位防水
2.3.1 变形缝防水施工技术
地铁项目有一句“十缝九漏”的话，说的就是细部渗漏注通常出现在变形缝。因此变形缝的防水处理是地铁施工的重点和难点之一。对变形缝进行防水处理效果最明显的办法是使用镀锌钢板止水带来防止后浇带发生渗漏。具体操作办法是在施工前把镀锌钢板固定在两侧接缝处，将平型钢板埋设在靠近施工点200mm的背水面，根据8m～13m的间距进行注浆嘴的设置，经过重复浇灌后，确定没有渗漏现象发生在接缝处涂抹界定剂。
2.3.2 施工缝防水施工技术
在对施工缝进行防水处理时，为了达到将施工缝密封的目的，通常使用钢板腻子对施工缝的位置形成止水带。在不能用钢板腻子进行处理的部位，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。在进行立面施工时，应预留遇水膨胀止水带的凹糟，为了防止橡胶条到处移动，无法发挥防水的作用，应使用恰当的方式将止水带固定在凹槽里。
在处理环向施工缝时，通常将环向施工缝的间距控制在16m～24m之间，在施工缝部位将钢边橡胶用铁丝固定在结构钢筋上来加强防水效果；在浇筑振捣施工缝部位的混凝土时，为了避免止水带产生蛇形以及倒伏，应随时将止水带扶正；必须确保止水带与混凝土紧密咬合以充分发挥止水带的止水作用；在混凝土振捣的过程中应注意不能以任何方式接触止水带。
2.3.3 穿墙管件防水施工技术
在进行穿墙管件防水施工时，应根据施工条件和施工环境的变化，选用合理的穿墙管件施工。通常在严格选择防水材料后，使用法兰和遇水膨胀止水带的办法进行防水渗漏处理，然后对穿墙关键相邻、相关的版面进行密封处理，以达到防水防渗的目的。
3、地下车站防水施工的保障措施
3.1做好混凝土的养护工作
混凝土受长期裸露在外的影响，容易发生季节性、气候型的收缩。混凝土收缩现象的具体表现是混凝土的龟裂，混凝土的龟裂会大幅度降低混凝土的防水防渗能力。因此必须加强对混凝土的保养维护工作，通常要求对混凝土养护时间超过14天以上以恢复混凝土的防水防渗能力。如果没有做好混凝土的养护工作，混凝土就极易脱水，水化不全，从而导致渗漏现象的发生。
3.2在施工前进行排水
在地下车站施工前，提前做好排水工作以提高排水效果。在无水、干燥的环境下进行施工作业会使地下车站施工进行更加顺利，排水处理通常可以通过机械排水与自流排水等进行。
3.3选择专业的防水施工队伍
无疑技术过硬、信誉良好、经验丰富的专业防水施工队伍能更好的完成地下车站防水施工工程。选择专业的防水施工队伍能加大对各个环节的控制力度，将防水工程的各个重点贯彻落实，从而严格控制防水施工工程质量。
结语：
作为地铁建设过程中的重要环节之一，地下车站防水施工需要被每个施工人员和技术人员所重视，对地铁的关键区域进行针对性施工，从而提高地铁地下车站的防水性能，增加地铁运行的安全性与稳定性。
参考文献：
[1]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（08）：74-75.
作者简介：
张应强，中国葛洲坝集团基础工程有限公司。
【关键词】地铁施工；地下车站；防水施工技术
在地铁施工中，地下车站的建设和施工占有重要地位，地下车站的防水处理是保障工程建设进度和质量的重点之一。
1、地下车站防水施工关键部位渗水防治
1.1顶板收缩缝的渗水防治
地铁车站的顶板是地铁车站的主要支撑部分，在顶板承受过大压力时，顶板就容易产生收缩缝而导致渗水，影响工程质量。除此之外，受注入气候变化之类因素影响而导致的温度变化也容易造成顶板产生收缩缝。为了防止顶板收缩缝的产生，需要使用低水化热的矿渣水泥对顶板开口处进行施工，通过内部化学注浆法将低模量聚硫密封膏进行防水处理，将封闭工作做好，把冷空气隔离在外以防止对流的产生，这样能有效防止混凝土开裂。
1.2支撑头的渗水防治
由于支撑头位置施工难度较大，而不易操作，浇筑夯实工作没有做好的话，就极易导致支撑头位置存在缝隙而导致渗水。安装注浆引水管的办法能有效杜绝支撑头渗水问题的发生。具体操作过程是在混凝土的连接处使用遇水膨胀止水带来进行止水，同时使用密封胶带将连接处密封。
1.3地下连续墙夹缝的渗水防治
地下连续墙质量不合格会导致夹缝渗漏现象经常发生（如图1）。在进行地下连续墙检修时，应在渗透点附近将混凝土凿开一定范围，在清理渗漏点后，将压浆出浆共兩根橡胶管安装在渗漏点附近，将双块水泥浆通过压浆管注满缝隙，从而达到防水的目的。
1.4施工缝的渗水防治
在止水带和止水钢板等施工材料质量不足以满足工程需求，或者没有按照规范进行加固定位操作时，混凝土和止水带的连接处就会出现气泡或者缝隙而导致渗漏水的发生。在施工缝发生渗漏现象时，应使用微晶水泥浆料对施工缝进行修补作业，在使用强力粘合物将止水带和止水钢板固定定位以及粘结后（如图2），将混凝土捣实。
2、地下车站主要防水施工技术
2.1结构混凝土
在进行地下车站施工时，必须严格按照技术标准执行。一般来说，施工技术要求施工标准抗渗等级达到S8，为了达到地下车站抗渗等级达标，在施工时应严格控制外加剂、各种粗细骨料以及拌合物的质量，保证地下车站防水结构强度达到标准。同时，为了保证结构混凝土提高质量达标，应定期对地下车站的混凝土进行维护保养。
2.2围护结构
为了提高地铁车站的防水性能，应提高对围护结构的防水施工的重视度。施工标准要求地下车站维护据的防水抗渗等级达到S8，要求混凝土迎土面主筋保护层厚度在70mm以上，混凝土背土面主筋的保护层厚度在50mm以上。在埋设引水管时，应对速凝水泥进行压浆处理，使用结晶性防水涂料，将水层范围保持在地墙接缝和预埋钢筋接驳器位置400mm内[1]。
2.3特殊部位防水
2.3.1 变形缝防水施工技术
地铁项目有一句“十缝九漏”的话，说的就是细部渗漏注通常出现在变形缝。因此变形缝的防水处理是地铁施工的重点和难点之一。对变形缝进行防水处理效果最明显的办法是使用镀锌钢板止水带来防止后浇带发生渗漏。具体操作办法是在施工前把镀锌钢板固定在两侧接缝处，将平型钢板埋设在靠近施工点200mm的背水面，根据8m～13m的间距进行注浆嘴的设置，经过重复浇灌后，确定没有渗漏现象发生在接缝处涂抹界定剂。
2.3.2 施工缝防水施工技术
在对施工缝进行防水处理时，为了达到将施工缝密封的目的，通常使用钢板腻子对施工缝的位置形成止水带。在不能用钢板腻子进行处理的部位，可以使用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。在进行立面施工时，应预留遇水膨胀止水带的凹糟，为了防止橡胶条到处移动，无法发挥防水的作用，应使用恰当的方式将止水带固定在凹槽里。
在处理环向施工缝时，通常将环向施工缝的间距控制在16m～24m之间，在施工缝部位将钢边橡胶用铁丝固定在结构钢筋上来加强防水效果；在浇筑振捣施工缝部位的混凝土时，为了避免止水带产生蛇形以及倒伏，应随时将止水带扶正；必须确保止水带与混凝土紧密咬合以充分发挥止水带的止水作用；在混凝土振捣的过程中应注意不能以任何方式接触止水带。
2.3.3 穿墙管件防水施工技术
在进行穿墙管件防水施工时，应根据施工条件和施工环境的变化，选用合理的穿墙管件施工。通常在严格选择防水材料后，使用法兰和遇水膨胀止水带的办法进行防水渗漏处理，然后对穿墙关键相邻、相关的版面进行密封处理，以达到防水防渗的目的。
3、地下车站防水施工的保障措施
3.1做好混凝土的养护工作
混凝土受长期裸露在外的影响，容易发生季节性、气候型的收缩。混凝土收缩现象的具体表现是混凝土的龟裂，混凝土的龟裂会大幅度降低混凝土的防水防渗能力。因此必须加强对混凝土的保养维护工作，通常要求对混凝土养护时间超过14天以上以恢复混凝土的防水防渗能力。如果没有做好混凝土的养护工作，混凝土就极易脱水，水化不全，从而导致渗漏现象的发生。
3.2在施工前进行排水
在地下车站施工前，提前做好排水工作以提高排水效果。在无水、干燥的环境下进行施工作业会使地下车站施工进行更加顺利，排水处理通常可以通过机械排水与自流排水等进行。
3.3选择专业的防水施工队伍
无疑技术过硬、信誉良好、经验丰富的专业防水施工队伍能更好的完成地下车站防水施工工程。选择专业的防水施工队伍能加大对各个环节的控制力度，将防水工程的各个重点贯彻落实，从而严格控制防水施工工程质量。
结语：
作为地铁建设过程中的重要环节之一，地下车站防水施工需要被每个施工人员和技术人员所重视，对地铁的关键区域进行针对性施工，从而提高地铁地下车站的防水性能，增加地铁运行的安全性与稳定性。
参考文献：
[1]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（08）：74-75.
作者简介：
张应强，中国葛洲坝集团基础工程有限公司。