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★对外开放
——从中欧班列（重庆）到“国际陆海贸易新通道”，从长江黄金水道到江北国际机场第三跑道，改革开放40年来，重庆不断开拓铁路、公路、水运、航运、信息等开放通道，把世界搬到家门口。
2018年11月12日早上8点8分，重庆兴隆场编组站。
在一辆和谐D1型机车驾驶室里，江彤将机车受电弓缓缓升起，搭在接触网上。
汽笛声响起，机车拖着身后45节货运车厢启动、加速、驶向前方。
这是X8684次中欧班列（重庆）的发车现场，未来16天里，这趟从襄渝线出发的班列将以接力形式，经达州、安康、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，最终到达德国杜伊斯堡。
作为中欧班列（重庆）的首发司机，江彤是这趟班列名副其实的第一棒。
对于值乘襄渝线（重庆至达州段）26年的江彤来说，他不仅见证了中欧班列（重庆）从无到有、由少渐丰的过程，还透过襄渝线见证了重庆内陆开放高地的建设成果。
从蒸汽机车到电力机车
1992年，江彤从部队退伍，回到家乡重庆，并进入铁路系统工作。
“那时候在铁路上班相当于有了‘铁饭碗’，是一件非常风光的事。” 江彤说，当得知自己被分配到襄渝线，成为一名火车司机后，更是乐得好几天睡不着觉。
但江彤的兴奋并没有持续太久。
彼时，江彤值乘的重庆至达州段货运列车还停留在蒸汽机车时代，江彤的主要工作任务就是向锅炉里铲煤。
然而，由于工作条件简陋，一趟跑下来，江彤全身都是煤灰。
一次，暴雨如注，狂风夹杂着雨水不断冲刷着机车煤斗，将大量煤块冲进驾驶室，形成了近半米高的煤堆。
为了保证列车正常行驶，江彤一边清理驾驶室，一边向锅炉里铲煤。一趟下来，江彤的双脚被泡皱，失去了知觉……
就这样，江彤在蒸汽机车上度过了6年时光。
上世纪90年代中期，随着重庆经济社会快速发展，货物运输的需求越来越大。作为重庆铁路运输的主要线路之一，襄渝线货运压力越来越大，但蒸汽机车由于牵引力低、速度慢、爬坡能力弱，已经不能满足需求。
1998年，经电气化改造后的襄渝线货运列车迎来了电力机车时代。
江彤也成了韶山3型电力机车的司机。
“韶山3型电力机车的牵引力有4000多吨，是蒸汽机车牵引力的2倍。” 江彤说，电力机车时代的到来，让自己彻底告别了煤灰污染，工作环境也迈上了新台阶。
随着机车换代，重庆开放的步伐也在不断加快。为满足越来越多的货物运输需求，列车也由单机车牵引，增加到双机车牵引，拖挂的货车车厢更多了。
2001年，江彤驾驶的机车再次迎来换代，牵引力达到5000吨、速度最快可达120km/h的和谐D1C型电力机车登上历史的舞台。
“如今，为满足货物快速流转需求，列车跨局交接时不再更换机车。” 江彤说，爬坡能力更强的和谐D1型、D2型电力机车成为主力。
“中欧班列（重庆）正是在和谐D1型、D2型电力机车牵引下一路疾驰，运送到阿拉山口出境的。” 江彤说。
从单线铁路到复线并进
随着重庆开放脚步的加快，运输需求不断增长，1979年12月全线建成，总长859.6公里的襄渝单线已不能满足货运、客运需求。
“襄渝铁路贯穿我国地势的第二级阶梯，对发展国民经济，开发大西北等有重要意义。” 江彤说，在专家们的规划下，襄渝复线建设工程启动。
2009年11月2日，襄渝复线建成并投入使用，重庆至达州的货运列车运能也得到成倍提高。
“在过去的单线铁路行驶时，火车上下行采取分时进行，运行效率低，有时为了让车，一等就是好几个小时。” 江彤说，按照客运列车优先的原则，货运列车往往等得更久。
襄渝复线启用后，列车上下行的错车成为历史，上下行货运列车也达到40多对，重庆与外界的货运沟通更加紧密。
为了满足货运需求，进一步优化运能，重庆机务段引入了智能化排班系统，对司机的管理更加科学、高效。
江彤发现，在这个智能化排班系统中，自己的名字出现得更加频繁。
“过年过节在外面是常事。” 江彤说，由于常年值乘襄渝线重庆至达州段，达州的职工宿舍早已成了他第二个家。
这些年来，每当在第二个家里过年，江彤也总会给远在200多公里外的家人报个平安，送上祝福。
如今，随着中欧班列（重庆）的开行，江彤和同事们的工作更忙了。
从“中欧班列”到“国际陆海贸易新通道”
2011年3月19日，对江彤来说是个激动人心的日子。
这天，中欧班列（重庆）首发仪式在团结村中心站举行。
作为值乘首趟班列的驾驶员，江彤驾驶着挂着大红花的机车，整装待发。
当礼花冲上天际、机车缓缓启动的那一刻，江彤也在机车驾驶室里见证了重庆开放的新成就。
在中欧班列（重庆）开行初期，运送的货物主要是重庆本地代工生产的笔记本电脑。
但当首趟中欧班列（重庆）返程班列顺利抵达团结村中心站时，江彤发现，一切有了新变化。
中欧班列（重庆）实现了返程货运“零的突破”！
这趟班列全程运行17天，共41个集装箱，主要货物为长安福特公司的汽车零部件，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。
首趟返程班列的顺利开行，不仅提升了中欧班列（重庆）的竞争力，也提升了重庆开放的竞争力。
而随着返程班列的开行，重庆也真正将世界搬到了家门口。
现在每次逛超市，江彤总喜欢在进口区货架上端详，因为在这里总是能找到他参与运回的“宝贝”。每当这一刻，他心中的成就感便油然而生。
自此以后，中欧班列（重庆）运输种类开始丰富，涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。
2017年9月25日，中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”常态化运行班列首发仪式在重庆铁路口岸举行。
江彤被抽调為首发司机，再次见证了重庆开放的大门不断扩大……
随着中欧班列（重庆）的班次越来越密，“国际陆海贸易新通道”的常态化运行，在机车驾驶室里，江彤也见证了重庆这个不靠海、不沿边，身居内陆腹地的城市，向内陆开放高地的蝶变。
——从中欧班列（重庆）到“国际陆海贸易新通道”，从长江黄金水道到江北国际机场第三跑道，改革开放40年来，重庆不断开拓铁路、公路、水运、航运、信息等开放通道，把世界搬到家门口。
2018年11月12日早上8点8分，重庆兴隆场编组站。
在一辆和谐D1型机车驾驶室里，江彤将机车受电弓缓缓升起，搭在接触网上。
汽笛声响起，机车拖着身后45节货运车厢启动、加速、驶向前方。
这是X8684次中欧班列（重庆）的发车现场，未来16天里，这趟从襄渝线出发的班列将以接力形式，经达州、安康、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，最终到达德国杜伊斯堡。
作为中欧班列（重庆）的首发司机，江彤是这趟班列名副其实的第一棒。
对于值乘襄渝线（重庆至达州段）26年的江彤来说，他不仅见证了中欧班列（重庆）从无到有、由少渐丰的过程，还透过襄渝线见证了重庆内陆开放高地的建设成果。
从蒸汽机车到电力机车
1992年，江彤从部队退伍，回到家乡重庆，并进入铁路系统工作。
“那时候在铁路上班相当于有了‘铁饭碗’，是一件非常风光的事。” 江彤说，当得知自己被分配到襄渝线，成为一名火车司机后，更是乐得好几天睡不着觉。
但江彤的兴奋并没有持续太久。
彼时，江彤值乘的重庆至达州段货运列车还停留在蒸汽机车时代，江彤的主要工作任务就是向锅炉里铲煤。
然而，由于工作条件简陋，一趟跑下来，江彤全身都是煤灰。
一次，暴雨如注，狂风夹杂着雨水不断冲刷着机车煤斗，将大量煤块冲进驾驶室，形成了近半米高的煤堆。
为了保证列车正常行驶，江彤一边清理驾驶室，一边向锅炉里铲煤。一趟下来，江彤的双脚被泡皱，失去了知觉……
就这样，江彤在蒸汽机车上度过了6年时光。
上世纪90年代中期，随着重庆经济社会快速发展，货物运输的需求越来越大。作为重庆铁路运输的主要线路之一，襄渝线货运压力越来越大，但蒸汽机车由于牵引力低、速度慢、爬坡能力弱，已经不能满足需求。
1998年，经电气化改造后的襄渝线货运列车迎来了电力机车时代。
江彤也成了韶山3型电力机车的司机。
“韶山3型电力机车的牵引力有4000多吨，是蒸汽机车牵引力的2倍。” 江彤说，电力机车时代的到来，让自己彻底告别了煤灰污染，工作环境也迈上了新台阶。
随着机车换代，重庆开放的步伐也在不断加快。为满足越来越多的货物运输需求，列车也由单机车牵引，增加到双机车牵引，拖挂的货车车厢更多了。
2001年，江彤驾驶的机车再次迎来换代，牵引力达到5000吨、速度最快可达120km/h的和谐D1C型电力机车登上历史的舞台。
“如今，为满足货物快速流转需求，列车跨局交接时不再更换机车。” 江彤说，爬坡能力更强的和谐D1型、D2型电力机车成为主力。
“中欧班列（重庆）正是在和谐D1型、D2型电力机车牵引下一路疾驰，运送到阿拉山口出境的。” 江彤说。
从单线铁路到复线并进
随着重庆开放脚步的加快，运输需求不断增长，1979年12月全线建成，总长859.6公里的襄渝单线已不能满足货运、客运需求。
“襄渝铁路贯穿我国地势的第二级阶梯，对发展国民经济，开发大西北等有重要意义。” 江彤说，在专家们的规划下，襄渝复线建设工程启动。
2009年11月2日，襄渝复线建成并投入使用，重庆至达州的货运列车运能也得到成倍提高。
“在过去的单线铁路行驶时，火车上下行采取分时进行，运行效率低，有时为了让车，一等就是好几个小时。” 江彤说，按照客运列车优先的原则，货运列车往往等得更久。
襄渝复线启用后，列车上下行的错车成为历史，上下行货运列车也达到40多对，重庆与外界的货运沟通更加紧密。
为了满足货运需求，进一步优化运能，重庆机务段引入了智能化排班系统，对司机的管理更加科学、高效。
江彤发现，在这个智能化排班系统中，自己的名字出现得更加频繁。
“过年过节在外面是常事。” 江彤说，由于常年值乘襄渝线重庆至达州段，达州的职工宿舍早已成了他第二个家。
这些年来，每当在第二个家里过年，江彤也总会给远在200多公里外的家人报个平安，送上祝福。
如今，随着中欧班列（重庆）的开行，江彤和同事们的工作更忙了。
从“中欧班列”到“国际陆海贸易新通道”
2011年3月19日，对江彤来说是个激动人心的日子。
这天，中欧班列（重庆）首发仪式在团结村中心站举行。
作为值乘首趟班列的驾驶员，江彤驾驶着挂着大红花的机车，整装待发。
当礼花冲上天际、机车缓缓启动的那一刻，江彤也在机车驾驶室里见证了重庆开放的新成就。
在中欧班列（重庆）开行初期，运送的货物主要是重庆本地代工生产的笔记本电脑。
但当首趟中欧班列（重庆）返程班列顺利抵达团结村中心站时，江彤发现，一切有了新变化。
中欧班列（重庆）实现了返程货运“零的突破”！
这趟班列全程运行17天，共41个集装箱，主要货物为长安福特公司的汽车零部件，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。
首趟返程班列的顺利开行，不仅提升了中欧班列（重庆）的竞争力，也提升了重庆开放的竞争力。
而随着返程班列的开行，重庆也真正将世界搬到了家门口。
现在每次逛超市，江彤总喜欢在进口区货架上端详，因为在这里总是能找到他参与运回的“宝贝”。每当这一刻，他心中的成就感便油然而生。
自此以后，中欧班列（重庆）运输种类开始丰富，涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。
2017年9月25日，中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”常态化运行班列首发仪式在重庆铁路口岸举行。
江彤被抽调為首发司机，再次见证了重庆开放的大门不断扩大……
随着中欧班列（重庆）的班次越来越密，“国际陆海贸易新通道”的常态化运行，在机车驾驶室里，江彤也见证了重庆这个不靠海、不沿边，身居内陆腹地的城市，向内陆开放高地的蝶变。