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有人表示林肯国产已是板上钉钉，有人则认为现在谈国产化为时尚早。但目前的林肯若想在中国豪车市场分一杯羹，看上去也没有国产之外的路。
近年来，高速增长的中国豪车市场已经是各大豪华品牌的必争之地，销量此消彼长，竞争日益激烈。对于进入中国市场较晚的品牌和二线阵营里雄心勃勃的品牌而言，国产化是赢得先机的重要手段之一。
最近，各方频传林肯将要国产化的消息，虽然官方曾在6月7日发表声明称，目前林肯品牌仍然全部进口，暂时没有进行国产化的相关信息披露。但“空穴不来风”，目前的林肯若想在中国豪车市场分一杯羹，看上去也没有国产之外的路。
箭在弦上
众所周知，林肯在美国市场曾经是家喻户晓的豪车品牌，上世纪90年代就问鼎过美国豪华品牌销量冠军，但最近几年山河日下，2015年林肯在美国的销量为10.12万辆，排在美国豪车销量榜第8位，与宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪等豪门二三十万辆的销量不可同日而语。
在中国市场，2005年林肯通过福特的渠道首次来华销售进口车型，但由于车型太少、产品老旧、宣传不足、性价比偏低等因素，一直没有取得良好的市场反馈，于2008年黯然退出，退守美国本土。追根溯源，还是当时的福特CEO穆拉利对于林肯品牌不够重视，更遑论推动其在中国市场展拳脚。
5月18日，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订了军民军地深度融合发展战略合作协议。协议中的一条信息格外引人注目，“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆，共同推进汽车产业进一步做强做大做优。”消息一出，外界纷纷将其解读为林肯即将在重庆实现国产。
值得一提的是，此前已有媒体报道称长安福特或将在其目前主要生产福特高端车型的杭州工厂实现林肯的国产化，而本次消息传出后，业内媒体又将重庆视为林肯未来的国产化基地。
虽然林肯方面否认了现阶段会有国产化的打算，但此事在汽车圈内引发的讨论远没有平息，甚至出现了泾渭分明的两派观点，有人表示林肯国产已是板上钉钉，有人则认为现在谈国产化为时尚早。
“林肯要国产其实已是箭在弦上的事了，重庆市政府当然是希望长安能把林肯拿下来放在重庆国产，但这最终还得看重庆以及杭州两地政府如何运用更具竞争力的招商引资政策来吸引福特。”汽车评论员张志勇分析到，并举出了当年堪比商业大片的北京现代第四工厂的争夺战的先例。言下之意，林肯官方目前的否认只是暂时的，待企业、重庆和杭州两地地方政府背后的谈判与博弈尘埃落定，国产化计划定会浮出水面。
换帅或变决策
毫无征兆地，福特在6月6日晚间宣布了其在华发展历程中最大规模的一次高层人事调整。这一变动共涉及五名管理层的八项任命和职能变化。其中，四名管理层的调整涉及中国业务。此外，福特旗下豪华品牌林肯也同时宣布了中国区高管的人事变动。
现任福特汽车副总裁、福特汽车中国董事长兼CEO罗礼祥的变动最引人注目。由于其前任，福特汽车副总裁兼财务总监Stuart Rowley被任命为新设立的福特汽车战略副总裁，罗礼祥得以以继任者的身份回到底特律总部。
这一系列让人摸不着头脑的人事调整，原因是现任福特欧洲区营销副总裁Gaetano Thorel在任职该职位四年后选择离职。
“这次人事变动实际上是中国市场‘升级’了。”6月6日当晚，有福特中国内部人士如是解读。
除了上述的人事及管理组织架构的调整，此番高层变动还包括福特在华合资公司。其中，现任长安福特总裁马瑞麟被任命为福特亚太区特别顾问，并将于今年10月退休；其继任者为现任福特印度公司总裁兼总经理何俊杰。何同时被任命为福特副总裁。
何俊杰曾于2007年至2012年间任彼时尚未分家的长安福特马自达销售公司总经理。在其6年任期内，长安福特年销量（包括马自达）由2007年的17.4万辆提升至2012年的41.85万辆，增长141%。
值得注意的是，何俊杰是中国市场的“老面孔”，此次人事调整，将使其重返重庆。这不由让人联想到，之前有关林肯要在重庆建厂国产化的传闻。
然而这或许只是事情的一方面。虽然福特中国（包括长安福特）顺利完成了“1515计划”，但突飞猛进式的增长也为长安福特的发展埋下了隐忧。其中，最值得注意的是近几年长安福特不断爆发的产品质量问题以及今年4月爆发的长安福特湖南经销商集体“逼宫事件”。
销量带来的压力
近两年长安福特一直被“断轴”的问题所困扰，2013年，长安福特翼虎在中国市场一经推出便大蒙荣宠，凭借此车型长安福特销量大增，然而突如其来的“断轴门”事件逼迫长安福特不得不对该车型进行召回。
而早在2013年长安福特翼虎“断轴门”甚嚣尘上时，网友们就纷纷调侃旗下车型锐界国产后是否也会断轴。果不其然，上月底国产锐界上市没几天，网上就出现了其断轴的消息并配有照片。
去年广州车展，长安福特新一代旗舰车型“金牛座”上市，这款车代表了如今长安福特最高的造车水准。所以当今年2月有消息称“金牛座”的试驾车都发生断轴时，舆论便炸开了锅。
加上此次锐界车型的“断轴”事件，毫无疑问加大了消费者对长安福特车型质量的怀疑，在翼虎质量问题未根除的情况下出现这样的情况，长安福特恐怕要忙一阵子，然而这些事情出现了。又爆了新料，就在上个月30日新福克斯刚刚上市，就迎来了断轴，网友们曝光了图片。而长安福特旗下车型如蒙迪欧嘉年华等也都出现过同样问题。
受制于断轴门带来的负面影响，福特近几个月销量惨淡。在今年北京车展前夕，由于不堪压库重负，长安福特部分湖南经销商揭竿而起；而据调查，因同样原因相机而动的还有长安福特部分华东地区经销商。“库存指数普遍在2.5以上，众多4S店资金紧张。”彼时，有不愿具名的南京长安福特销售经理透露，“这是目前华东区的普遍情况。”
作为高端旗舰车型，金牛座的销量从三月份3759辆下跌至四月份的403辆。这不禁让人联想到同样作为旗舰车型的丰田皇冠，和刚刚停产的大众辉腾，中端品牌的豪华车型，由于有“顶头大哥”（丰田的雷克萨斯、大众的奥迪等）的压力，在国内一向难获成功。
虽然湖南经销商集体“逼宫”最终得以解决，但其中暴露出的问题却让福特方面无法忽视。尽快全面修复与旗下经销商的关系，并重视不断遭受消费者抱怨的产品质量问题，是福特中国和长安福特新的管理层所必须面对的。
在这些“近忧”之外，新的管理层还面临着现实的“远虑”——包括林肯品牌在内，针对中国市场新的竞争态势的应对。
“我们在中国汽车市场感到巨大的竞争压力，这些压力不仅仅来自传统的国际竞争伙伴，另外一部分压力来自中国本土的汽车企业。”6月7日，造访中国的大众集团CEO穆伦称，中国自主品牌在竞争中展现出了强大的能力和勇气。
为缓解这一压力，包括大众、丰田及现代-起亚等在内的跨国车企纷纷推出了各自的小型车战略；但迄今为止，福特在这一领域鲜有动作。
因战略迟缓，进入中国并不晚的福特错失了中国汽车市场第一轮黄金发展期。如今，面对新常态，即将履新的福特中国高管们准备好了吗？
近年来，高速增长的中国豪车市场已经是各大豪华品牌的必争之地，销量此消彼长，竞争日益激烈。对于进入中国市场较晚的品牌和二线阵营里雄心勃勃的品牌而言，国产化是赢得先机的重要手段之一。
最近，各方频传林肯将要国产化的消息，虽然官方曾在6月7日发表声明称，目前林肯品牌仍然全部进口，暂时没有进行国产化的相关信息披露。但“空穴不来风”，目前的林肯若想在中国豪车市场分一杯羹，看上去也没有国产之外的路。
箭在弦上
众所周知，林肯在美国市场曾经是家喻户晓的豪车品牌，上世纪90年代就问鼎过美国豪华品牌销量冠军，但最近几年山河日下，2015年林肯在美国的销量为10.12万辆，排在美国豪车销量榜第8位，与宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪等豪门二三十万辆的销量不可同日而语。
在中国市场，2005年林肯通过福特的渠道首次来华销售进口车型，但由于车型太少、产品老旧、宣传不足、性价比偏低等因素，一直没有取得良好的市场反馈，于2008年黯然退出，退守美国本土。追根溯源，还是当时的福特CEO穆拉利对于林肯品牌不够重视，更遑论推动其在中国市场展拳脚。
5月18日，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订了军民军地深度融合发展战略合作协议。协议中的一条信息格外引人注目，“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆，共同推进汽车产业进一步做强做大做优。”消息一出，外界纷纷将其解读为林肯即将在重庆实现国产。
值得一提的是，此前已有媒体报道称长安福特或将在其目前主要生产福特高端车型的杭州工厂实现林肯的国产化，而本次消息传出后，业内媒体又将重庆视为林肯未来的国产化基地。
虽然林肯方面否认了现阶段会有国产化的打算，但此事在汽车圈内引发的讨论远没有平息，甚至出现了泾渭分明的两派观点，有人表示林肯国产已是板上钉钉，有人则认为现在谈国产化为时尚早。
“林肯要国产其实已是箭在弦上的事了，重庆市政府当然是希望长安能把林肯拿下来放在重庆国产，但这最终还得看重庆以及杭州两地政府如何运用更具竞争力的招商引资政策来吸引福特。”汽车评论员张志勇分析到，并举出了当年堪比商业大片的北京现代第四工厂的争夺战的先例。言下之意，林肯官方目前的否认只是暂时的，待企业、重庆和杭州两地地方政府背后的谈判与博弈尘埃落定，国产化计划定会浮出水面。
换帅或变决策
毫无征兆地，福特在6月6日晚间宣布了其在华发展历程中最大规模的一次高层人事调整。这一变动共涉及五名管理层的八项任命和职能变化。其中，四名管理层的调整涉及中国业务。此外，福特旗下豪华品牌林肯也同时宣布了中国区高管的人事变动。
现任福特汽车副总裁、福特汽车中国董事长兼CEO罗礼祥的变动最引人注目。由于其前任，福特汽车副总裁兼财务总监Stuart Rowley被任命为新设立的福特汽车战略副总裁，罗礼祥得以以继任者的身份回到底特律总部。
这一系列让人摸不着头脑的人事调整，原因是现任福特欧洲区营销副总裁Gaetano Thorel在任职该职位四年后选择离职。
“这次人事变动实际上是中国市场‘升级’了。”6月6日当晚，有福特中国内部人士如是解读。
除了上述的人事及管理组织架构的调整，此番高层变动还包括福特在华合资公司。其中，现任长安福特总裁马瑞麟被任命为福特亚太区特别顾问，并将于今年10月退休；其继任者为现任福特印度公司总裁兼总经理何俊杰。何同时被任命为福特副总裁。
何俊杰曾于2007年至2012年间任彼时尚未分家的长安福特马自达销售公司总经理。在其6年任期内，长安福特年销量（包括马自达）由2007年的17.4万辆提升至2012年的41.85万辆，增长141%。
值得注意的是，何俊杰是中国市场的“老面孔”，此次人事调整，将使其重返重庆。这不由让人联想到，之前有关林肯要在重庆建厂国产化的传闻。
然而这或许只是事情的一方面。虽然福特中国（包括长安福特）顺利完成了“1515计划”，但突飞猛进式的增长也为长安福特的发展埋下了隐忧。其中，最值得注意的是近几年长安福特不断爆发的产品质量问题以及今年4月爆发的长安福特湖南经销商集体“逼宫事件”。
销量带来的压力
近两年长安福特一直被“断轴”的问题所困扰，2013年，长安福特翼虎在中国市场一经推出便大蒙荣宠，凭借此车型长安福特销量大增，然而突如其来的“断轴门”事件逼迫长安福特不得不对该车型进行召回。
而早在2013年长安福特翼虎“断轴门”甚嚣尘上时，网友们就纷纷调侃旗下车型锐界国产后是否也会断轴。果不其然，上月底国产锐界上市没几天，网上就出现了其断轴的消息并配有照片。
去年广州车展，长安福特新一代旗舰车型“金牛座”上市，这款车代表了如今长安福特最高的造车水准。所以当今年2月有消息称“金牛座”的试驾车都发生断轴时，舆论便炸开了锅。
加上此次锐界车型的“断轴”事件，毫无疑问加大了消费者对长安福特车型质量的怀疑，在翼虎质量问题未根除的情况下出现这样的情况，长安福特恐怕要忙一阵子，然而这些事情出现了。又爆了新料，就在上个月30日新福克斯刚刚上市，就迎来了断轴，网友们曝光了图片。而长安福特旗下车型如蒙迪欧嘉年华等也都出现过同样问题。
受制于断轴门带来的负面影响，福特近几个月销量惨淡。在今年北京车展前夕，由于不堪压库重负，长安福特部分湖南经销商揭竿而起；而据调查，因同样原因相机而动的还有长安福特部分华东地区经销商。“库存指数普遍在2.5以上，众多4S店资金紧张。”彼时，有不愿具名的南京长安福特销售经理透露，“这是目前华东区的普遍情况。”
作为高端旗舰车型，金牛座的销量从三月份3759辆下跌至四月份的403辆。这不禁让人联想到同样作为旗舰车型的丰田皇冠，和刚刚停产的大众辉腾，中端品牌的豪华车型，由于有“顶头大哥”（丰田的雷克萨斯、大众的奥迪等）的压力，在国内一向难获成功。
虽然湖南经销商集体“逼宫”最终得以解决，但其中暴露出的问题却让福特方面无法忽视。尽快全面修复与旗下经销商的关系，并重视不断遭受消费者抱怨的产品质量问题，是福特中国和长安福特新的管理层所必须面对的。
在这些“近忧”之外，新的管理层还面临着现实的“远虑”——包括林肯品牌在内，针对中国市场新的竞争态势的应对。
“我们在中国汽车市场感到巨大的竞争压力，这些压力不仅仅来自传统的国际竞争伙伴，另外一部分压力来自中国本土的汽车企业。”6月7日，造访中国的大众集团CEO穆伦称，中国自主品牌在竞争中展现出了强大的能力和勇气。
为缓解这一压力，包括大众、丰田及现代-起亚等在内的跨国车企纷纷推出了各自的小型车战略；但迄今为止，福特在这一领域鲜有动作。
因战略迟缓，进入中国并不晚的福特错失了中国汽车市场第一轮黄金发展期。如今，面对新常态，即将履新的福特中国高管们准备好了吗？