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通用和克莱斯勒的合并也许又将是一个“太大，不能倒下”的案例。
通用汽车(GM Co.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)两家美国最大和第三大的汽车厂商正在为合并而进行积极的谈判，这也让潜在的借贷者为这两家美国汽车厂商的合并进行撮合，如摩根大通，已长期为这两家厂商提供借贷资金。
通用汽车正在寻找新的融资方法，但投资者对两家合并后的超级大企业更感兴趣。因此，为了避免破产，只有尽快通过谈判合并。塞浦路斯(Cerberus Capital)，这家总部位于纽约的私募基金在2007年以74亿美元从戴姆勒集团(Daimler AG)收购80.1％克莱斯勒股份之后，美国的汽车市场就一直萎靡不振，是目前克莱斯勒的大股东，将会继续持有合并后通用一克莱斯勒公司的股票。
据业内人士说，这两家厂商最快可能在10月下旬就可完成合并。
在谈判中，克莱斯勒和塞浦路斯的财务顾问为摩根大通和花旗银行(Citigroup Inc.)；通用汽车请的则是摩根斯坦利(Morgan Stanley)和Evercore Partners。谈判的关键点为：能否以通用财务公司(GMAC)49％的股份换取整个克莱斯勒汽车有限公司；通用的高层是否将完全接手新公司的管理。
此时，塞浦路斯也不单单与通用汽车一家进行谈判，他们还与其他投资者，如法国雷诺在谈克莱斯勒的出售问题。雷诺汽车对克莱斯勒也非常感兴趣，假如有可能的话，雷诺可能只会收购克莱斯勒的“JEEP”品牌。
克莱斯勒CEO鲍勃·纳德里(Bob Nardelli)对与通用合并案没有作过多的评论，他认为在如此大的经济压力下，任何人都会去找合作伙伴、去找同盟者。他表示，克莱斯勒正在公开地找合伙人，但他的主要工作仍是如何让企业扭亏为盈。同时纳德里还表示，在目前的市场情况下，克莱斯勒还不确定是否需要向政府申请资金救助。
合并利弊的纷争
雷·闻德克，美国汽车工业分析师，认为合并对三方都有好处——通用汽车需要钱、塞浦路斯需要摆脱汽车业的无底洞、美国汽车工业也可以少一位跛足者(克莱斯勒)。
假如合并成功，通用汽车用股份与塞浦路斯交换了克莱斯勒，塞浦路斯将毫无疑问地为通用汽车提供融资，此外，合并后的大企业将大大钓起银行家们的兴趣，他们表示非常希望为合并后的大企业提供融资服务。而塞浦路斯也可得到世界最大汽车制造厂——通用汽车的汽车金融服务公司(GMAC)。对美国汽车工业来说，则多了一个超级大企业，重返世界第一的头把交椅。合并后的企业通过整合，可大大降低企业运营成本，削减重合的部门、车型和经销商。但似乎只对一个集团不利——汽车工人联盟(UAW)。
美国汽车工人联盟对此次的合并谈判表示不满，因为这会导致更大规模的裁员。UAW的总裁荣恩-格特芬格(R0n Gettelfinger)说：“联盟还未对这件事发表正式言论，但我自已的看法是，不希望看到任何形式的合作，因为这会导致工作机会的减少。”通用汽车的一个工作小组预测与克莱斯勒合并后，新公司在北美的裁员规模将达6万6千人。
加拿大汽车工人工会(CAW)的总裁肯·莱文泽(Ken Lewenza)也表示：“从来没看过有任何的合并会对工人们有什么利的。我们看到通用和克莱斯勒有许多同质、同等级的产品，合并后，有一部分重合的产品将会被砍掉，这样就会导致裁员。因此，通用一克莱斯勒对工人来说绝不是件好事。”
但密歇根汽车研究中心主席戴维·科尔认为：“汽车工业长久盈利才能保住工人们的饭碗。”
克莱斯勒的出售将会使UAW在克莱斯勒的股份完全消失掉，而这些股份是UAW去年在与克莱斯勒的劳工谈判中争取到的。但也有分析认为他们可能会在新的通用一克莱斯勒公司中得到更大股份。
分拆克莱斯勒?
德意志银行(Deutsche Bank)驻纽约分析师罗德·拉契认为此次合并“难度很大”。他难以相信合并后的企业能管好11个品牌：通用公司(GMC)、庞蒂亚克(Pontiac)、别克(Buick)、悍马(Hammer)、雪弗莱(chevoelet)、水星(Venas)、凯迪拉克(Cadillac)、萨博(saab)、克莱斯勒(chrysler)、道奇(Dodge)、吉普(Jeep)。而雷·闻德克却认为，合并的企业可以缩减品牌，如把庞蒂亚克代替道奇，别克代替克莱斯勒等等。
塞浦路斯也有可能分拆克莱斯勒，分别出售给通用汽车和雷诺汽车。法国人一直非常想买吉普，吉普是世界第一个、也是最著名的汽车越野品牌。假如吉普卖给雷诺的话，这还不如说回到法国人的怀抱。雷诺于1979年买下美国汽车(American Motors)，当时吉普属于美国汽车的一个下属品牌，却又在1987年退出美国市场时把包括吉普的美国汽车卖给了克莱斯勒。
对于20年前的交易，当时的雷诺总裁路易斯-斯瓦泽(Louis Schweitzer)至今后悔不已：“我真后悔把吉普卖掉，假如我们当时够聪明而不把它卖掉的话，我们今天在美国市场的地位将不会是这样。”
而最新的消息显示，日产汽车正计划买入克莱斯勒20％的股份，从而结成雷诺－日产－克莱斯勒三方联盟。据悉，日产已将提议提交塞浦路斯资本管理公司。不过，塞浦路斯的创始人斯蒂芬·费恩伯格(Stephen Feinberg)倾向于和通用的合并。
对于塞浦路斯来说，把克莱斯勒分拆售出，其价值可能会更大一些。但合并拖得越久，对通用和克莱斯勒就越不利，因为所有银行都想看合并的超级大企业，银行只对通用一克莱斯勒感兴趣。因此只有合并后，银行的资金才会注入企业。为了出售克莱斯勒，塞浦路斯还需要从戴姆勒集团手中买下克莱斯勒剩余的19.1％股份。
但也有可能任何交易都不会达成，那么这就浪费了各路媒体的粉墨了。塞浦路斯现在跟一系列潜在的合作者谈判，但也可能自已继续经营这一汽车品牌。在2007年当塞浦路斯从戴姆勒收购到克莱斯勒之后，塞浦路斯的管理层还“非常自豪地拥有这个美国偶像级的品牌”。
鲍勃·纳德里在10月中旬也强调过，他们有能力将克莱斯勒重回盈利。业内人士分析，此话也表明，塞浦路斯对克莱斯勒回归盈利的急切期望。毕竟就算是出售，出售一个有盈利能力的企业也比出售一堆烂摊子赚的多。这位业内人士认为，无论是运营汽车零配件企业、汽车金融企业还是汽车厂，都是有特别的困难的，但显然塞浦路斯从一开始就低估了运营汽车企业的困难。
无论分拆克莱斯勒还是将其整体售给通用汽车，克莱斯勒有限公司(Chrysler LLC)都将解体。这对美国人民的感情显然又是一次重击。9月中旬，纯美国真正老字号——雷曼兄弟(Lehman Brother) 走过150多年的历程，正式倒下；大家在猜测下一个倒下的将是美国国际集团(AIG)的时候，因为“太大，不能倒下”而获得政府的支持。而现在看来，这“下一个”将是Chrysler LLC!
通用的目的
克莱斯勒并没有强劲的轿车或小型车业务，并且美国市场是其绝对市场，克莱斯勒近90％的汽车销量都是在美国实现的。可以说克莱斯勒是一纯粹的美国牌子!但美国车市如此不景气，未来小型车的趋势又如此的明朗，在所有的欧洲车厂都在寻找亚非拉的发展中国家市场时，难道通用打定主意要与克莱斯勒直面冷淡的美国市场?
事实上过去三年累积亏损约700亿美元的通用是烧钱大户。他们急需现金，而现金却又是在此时最宝贵的东西，没有银行愿意贷款给通用汽车，至少没合并克莱斯勒的通用不能。然而，克莱斯勒和塞浦路斯能为通用带来现金。
克莱斯勒今年以来已销售出120万辆汽车，上半年还实现11亿美元的收益(EBITDA；未除去应付利息、税款或应还贷款额)。通用合并克莱斯勒之后，会得到每年几百亿美元克莱斯勒的销售业绩，这使新企业的报表将会非常好看。塞浦路斯将成为通用的股东之一，这样塞浦路斯将会为通用注入资金；还有银行们也将对新的大企业更感兴趣，愿意为新企业提供贷款。
通用汽车希望用其旗下的汽车财务服务公司(GMAC)的49％的股份向塞浦路斯换取克莱斯勒和30亿美元现金。摩根大通的分析师HIMANSHU PATEL说通用汽车已有210亿美元在手，加上30亿美元塞浦路斯和克莱斯勒拥有的100亿美元，这样共有340亿美元供其开销。但通用正以每月10亿美元的速度烧钱，合并后的整合也将大大地花费一笔，最重要的是合并后的超级企业能否健康地运营下去，因此这次合并的“风险”，通用应仔细掂量!但通用汽车的一位高层说：“没有风险的交易!”
密歇根汽车研究中心认为此次合并带有很强的政治目标，这又将是一个“太大，不能倒下”的案例，因为社会将不能承受超级企业倒下之后的“不能承受之重”。美国媒体为通用一克莱斯勒的“太大，不能倒下”设计了如下对白：
奥巴马的官员：我们不能向国会申请向你们注资!你知道为什么吗?请发挥一下你自己的想象力：你们不认识人，尤其在密歇根之外的一些重量级人物。还因为你们不够大，就算你们破产了，也不会对美国经济产生“系统性”的威胁。
瓦格纳：是吗?可我们有成千上万的退休工人分布在全国的任何一个州，还有我们现有的雇员和经销商，再加上克莱斯勒和德尔福(Delphi)的，这里至少有上千万人了。这些人都是大嘴巴，一失业就会发很多牢骚。我们还有大量的供应商，假如我们执行第11条(破产条例)，进入破产程序的话，他们也会吵得像闹钟一样的。
奥巴马的官员：别威胁我，瓦格纳先生。
瓦格纳：威肋??这些都是事实。当一个像我们这样的大公司在负担了几十年如一日的社会责任，走完它里程碑式的一生的时候，我说的这一切都会发生的!!我们还将会为很多其他行业的人带来危机。我们的生意，同时也是麻烦，带动了很多其他的行业。如果我们消失了，你将会面临一个非常大、代价非常昂贵的政治难题。
通用汽车(GM Co.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)两家美国最大和第三大的汽车厂商正在为合并而进行积极的谈判，这也让潜在的借贷者为这两家美国汽车厂商的合并进行撮合，如摩根大通，已长期为这两家厂商提供借贷资金。
通用汽车正在寻找新的融资方法，但投资者对两家合并后的超级大企业更感兴趣。因此，为了避免破产，只有尽快通过谈判合并。塞浦路斯(Cerberus Capital)，这家总部位于纽约的私募基金在2007年以74亿美元从戴姆勒集团(Daimler AG)收购80.1％克莱斯勒股份之后，美国的汽车市场就一直萎靡不振，是目前克莱斯勒的大股东，将会继续持有合并后通用一克莱斯勒公司的股票。
据业内人士说，这两家厂商最快可能在10月下旬就可完成合并。
在谈判中，克莱斯勒和塞浦路斯的财务顾问为摩根大通和花旗银行(Citigroup Inc.)；通用汽车请的则是摩根斯坦利(Morgan Stanley)和Evercore Partners。谈判的关键点为：能否以通用财务公司(GMAC)49％的股份换取整个克莱斯勒汽车有限公司；通用的高层是否将完全接手新公司的管理。
此时，塞浦路斯也不单单与通用汽车一家进行谈判，他们还与其他投资者，如法国雷诺在谈克莱斯勒的出售问题。雷诺汽车对克莱斯勒也非常感兴趣，假如有可能的话，雷诺可能只会收购克莱斯勒的“JEEP”品牌。
克莱斯勒CEO鲍勃·纳德里(Bob Nardelli)对与通用合并案没有作过多的评论，他认为在如此大的经济压力下，任何人都会去找合作伙伴、去找同盟者。他表示，克莱斯勒正在公开地找合伙人，但他的主要工作仍是如何让企业扭亏为盈。同时纳德里还表示，在目前的市场情况下，克莱斯勒还不确定是否需要向政府申请资金救助。
合并利弊的纷争
雷·闻德克，美国汽车工业分析师，认为合并对三方都有好处——通用汽车需要钱、塞浦路斯需要摆脱汽车业的无底洞、美国汽车工业也可以少一位跛足者(克莱斯勒)。
假如合并成功，通用汽车用股份与塞浦路斯交换了克莱斯勒，塞浦路斯将毫无疑问地为通用汽车提供融资，此外，合并后的大企业将大大钓起银行家们的兴趣，他们表示非常希望为合并后的大企业提供融资服务。而塞浦路斯也可得到世界最大汽车制造厂——通用汽车的汽车金融服务公司(GMAC)。对美国汽车工业来说，则多了一个超级大企业，重返世界第一的头把交椅。合并后的企业通过整合，可大大降低企业运营成本，削减重合的部门、车型和经销商。但似乎只对一个集团不利——汽车工人联盟(UAW)。
美国汽车工人联盟对此次的合并谈判表示不满，因为这会导致更大规模的裁员。UAW的总裁荣恩-格特芬格(R0n Gettelfinger)说：“联盟还未对这件事发表正式言论，但我自已的看法是，不希望看到任何形式的合作，因为这会导致工作机会的减少。”通用汽车的一个工作小组预测与克莱斯勒合并后，新公司在北美的裁员规模将达6万6千人。
加拿大汽车工人工会(CAW)的总裁肯·莱文泽(Ken Lewenza)也表示：“从来没看过有任何的合并会对工人们有什么利的。我们看到通用和克莱斯勒有许多同质、同等级的产品，合并后，有一部分重合的产品将会被砍掉，这样就会导致裁员。因此，通用一克莱斯勒对工人来说绝不是件好事。”
但密歇根汽车研究中心主席戴维·科尔认为：“汽车工业长久盈利才能保住工人们的饭碗。”
克莱斯勒的出售将会使UAW在克莱斯勒的股份完全消失掉，而这些股份是UAW去年在与克莱斯勒的劳工谈判中争取到的。但也有分析认为他们可能会在新的通用一克莱斯勒公司中得到更大股份。
分拆克莱斯勒?
德意志银行(Deutsche Bank)驻纽约分析师罗德·拉契认为此次合并“难度很大”。他难以相信合并后的企业能管好11个品牌：通用公司(GMC)、庞蒂亚克(Pontiac)、别克(Buick)、悍马(Hammer)、雪弗莱(chevoelet)、水星(Venas)、凯迪拉克(Cadillac)、萨博(saab)、克莱斯勒(chrysler)、道奇(Dodge)、吉普(Jeep)。而雷·闻德克却认为，合并的企业可以缩减品牌，如把庞蒂亚克代替道奇，别克代替克莱斯勒等等。
塞浦路斯也有可能分拆克莱斯勒，分别出售给通用汽车和雷诺汽车。法国人一直非常想买吉普，吉普是世界第一个、也是最著名的汽车越野品牌。假如吉普卖给雷诺的话，这还不如说回到法国人的怀抱。雷诺于1979年买下美国汽车(American Motors)，当时吉普属于美国汽车的一个下属品牌，却又在1987年退出美国市场时把包括吉普的美国汽车卖给了克莱斯勒。
对于20年前的交易，当时的雷诺总裁路易斯-斯瓦泽(Louis Schweitzer)至今后悔不已：“我真后悔把吉普卖掉，假如我们当时够聪明而不把它卖掉的话，我们今天在美国市场的地位将不会是这样。”
而最新的消息显示，日产汽车正计划买入克莱斯勒20％的股份，从而结成雷诺－日产－克莱斯勒三方联盟。据悉，日产已将提议提交塞浦路斯资本管理公司。不过，塞浦路斯的创始人斯蒂芬·费恩伯格(Stephen Feinberg)倾向于和通用的合并。
对于塞浦路斯来说，把克莱斯勒分拆售出，其价值可能会更大一些。但合并拖得越久，对通用和克莱斯勒就越不利，因为所有银行都想看合并的超级大企业，银行只对通用一克莱斯勒感兴趣。因此只有合并后，银行的资金才会注入企业。为了出售克莱斯勒，塞浦路斯还需要从戴姆勒集团手中买下克莱斯勒剩余的19.1％股份。
但也有可能任何交易都不会达成，那么这就浪费了各路媒体的粉墨了。塞浦路斯现在跟一系列潜在的合作者谈判，但也可能自已继续经营这一汽车品牌。在2007年当塞浦路斯从戴姆勒收购到克莱斯勒之后，塞浦路斯的管理层还“非常自豪地拥有这个美国偶像级的品牌”。
鲍勃·纳德里在10月中旬也强调过，他们有能力将克莱斯勒重回盈利。业内人士分析，此话也表明，塞浦路斯对克莱斯勒回归盈利的急切期望。毕竟就算是出售，出售一个有盈利能力的企业也比出售一堆烂摊子赚的多。这位业内人士认为，无论是运营汽车零配件企业、汽车金融企业还是汽车厂，都是有特别的困难的，但显然塞浦路斯从一开始就低估了运营汽车企业的困难。
无论分拆克莱斯勒还是将其整体售给通用汽车，克莱斯勒有限公司(Chrysler LLC)都将解体。这对美国人民的感情显然又是一次重击。9月中旬，纯美国真正老字号——雷曼兄弟(Lehman Brother) 走过150多年的历程，正式倒下；大家在猜测下一个倒下的将是美国国际集团(AIG)的时候，因为“太大，不能倒下”而获得政府的支持。而现在看来，这“下一个”将是Chrysler LLC!
通用的目的
克莱斯勒并没有强劲的轿车或小型车业务，并且美国市场是其绝对市场，克莱斯勒近90％的汽车销量都是在美国实现的。可以说克莱斯勒是一纯粹的美国牌子!但美国车市如此不景气，未来小型车的趋势又如此的明朗，在所有的欧洲车厂都在寻找亚非拉的发展中国家市场时，难道通用打定主意要与克莱斯勒直面冷淡的美国市场?
事实上过去三年累积亏损约700亿美元的通用是烧钱大户。他们急需现金，而现金却又是在此时最宝贵的东西，没有银行愿意贷款给通用汽车，至少没合并克莱斯勒的通用不能。然而，克莱斯勒和塞浦路斯能为通用带来现金。
克莱斯勒今年以来已销售出120万辆汽车，上半年还实现11亿美元的收益(EBITDA；未除去应付利息、税款或应还贷款额)。通用合并克莱斯勒之后，会得到每年几百亿美元克莱斯勒的销售业绩，这使新企业的报表将会非常好看。塞浦路斯将成为通用的股东之一，这样塞浦路斯将会为通用注入资金；还有银行们也将对新的大企业更感兴趣，愿意为新企业提供贷款。
通用汽车希望用其旗下的汽车财务服务公司(GMAC)的49％的股份向塞浦路斯换取克莱斯勒和30亿美元现金。摩根大通的分析师HIMANSHU PATEL说通用汽车已有210亿美元在手，加上30亿美元塞浦路斯和克莱斯勒拥有的100亿美元，这样共有340亿美元供其开销。但通用正以每月10亿美元的速度烧钱，合并后的整合也将大大地花费一笔，最重要的是合并后的超级企业能否健康地运营下去，因此这次合并的“风险”，通用应仔细掂量!但通用汽车的一位高层说：“没有风险的交易!”
密歇根汽车研究中心认为此次合并带有很强的政治目标，这又将是一个“太大，不能倒下”的案例，因为社会将不能承受超级企业倒下之后的“不能承受之重”。美国媒体为通用一克莱斯勒的“太大，不能倒下”设计了如下对白：
奥巴马的官员：我们不能向国会申请向你们注资!你知道为什么吗?请发挥一下你自己的想象力：你们不认识人，尤其在密歇根之外的一些重量级人物。还因为你们不够大，就算你们破产了，也不会对美国经济产生“系统性”的威胁。
瓦格纳：是吗?可我们有成千上万的退休工人分布在全国的任何一个州，还有我们现有的雇员和经销商，再加上克莱斯勒和德尔福(Delphi)的，这里至少有上千万人了。这些人都是大嘴巴，一失业就会发很多牢骚。我们还有大量的供应商，假如我们执行第11条(破产条例)，进入破产程序的话，他们也会吵得像闹钟一样的。
奥巴马的官员：别威胁我，瓦格纳先生。
瓦格纳：威肋??这些都是事实。当一个像我们这样的大公司在负担了几十年如一日的社会责任，走完它里程碑式的一生的时候，我说的这一切都会发生的!!我们还将会为很多其他行业的人带来危机。我们的生意，同时也是麻烦，带动了很多其他的行业。如果我们消失了，你将会面临一个非常大、代价非常昂贵的政治难题。