【摘 要】
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基于大涡模拟（LES）及Kirchhoff-Ffowcs Williams-Hawkings（K-FWH）方程，对400 km/h速度级下高速磁浮列车与高速列车气动/声学特性进行对比研究，获取高速磁浮列车气动激扰发声关键特征；通过分区合理构建扰动源积分面，对600 km/h高速磁浮列车辐射气动噪声进行数值模拟研究。研究结果表明：高速列车车体不平整，几何诱导发声为主要发声机制；而高速磁浮列车车身平顺
【机 构】
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中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室
【基金项目】
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国家重点研发计划项目（2020YFA0710903）； 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（P2019J008）～～；
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基于大涡模拟（LES）及Kirchhoff-Ffowcs Williams-Hawkings（K-FWH）方程，对400 km/h速度级下高速磁浮列车与高速列车气动/声学特性进行对比研究，获取高速磁浮列车气动激扰发声关键特征；通过分区合理构建扰动源积分面，对600 km/h高速磁浮列车辐射气动噪声进行数值模拟研究。研究结果表明：高速列车车体不平整，几何诱导发声为主要发声机制；而高速磁浮列车车身平顺，尾车流线型区域附面层分离引起的空间扰动是主要发声源；当磁浮列车以600 km/h运行时，气动激扰发声的能量主要由尾车流线型区域偶极子声源及尾流区域四极子声源组成；尾流区四极子声源的平均辐射贡献超过偶极子声源的平均辐射贡献，达到60.9%。
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