【摘 要】
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铁路路基冻胀受阳光照射角度影响,存在冻胀幅值在线路横向分布不均匀现象,即阴阳坡效应.为研究路基阴阳坡冻胀对路桥过渡段无砟轨道受力与变形的影响,建立无砟轨道-路桥过渡段空间耦合模型,分析路桥过渡段阴阳坡效应比、冻胀幅值、冻胀波长与列车荷载等多种因素下轨道结构受力、层间离缝与钢轨不平顺等特征.研究结果表明:路基冻胀的阴阳坡效应对底座板应力分布及轨道几何不平顺影响较大.阴阳坡效应比从0增至1的过程中,底座板阴坡的应力增幅可达18.6％,钢轨垂向变形量相差可达1.94 mm;冻胀波长10 m,冻胀幅值从5mm增至
【机 构】
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中铁四局集团有限公司第八工程分公司,安徽合肥 230041
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铁路路基冻胀受阳光照射角度影响,存在冻胀幅值在线路横向分布不均匀现象,即阴阳坡效应.为研究路基阴阳坡冻胀对路桥过渡段无砟轨道受力与变形的影响,建立无砟轨道-路桥过渡段空间耦合模型,分析路桥过渡段阴阳坡效应比、冻胀幅值、冻胀波长与列车荷载等多种因素下轨道结构受力、层间离缝与钢轨不平顺等特征.研究结果表明:路基冻胀的阴阳坡效应对底座板应力分布及轨道几何不平顺影响较大.阴阳坡效应比从0增至1的过程中,底座板阴坡的应力增幅可达18.6％,钢轨垂向变形量相差可达1.94 mm;冻胀波长10 m,冻胀幅值从5mm增至10、20mm时,离缝量增幅可达2.26倍与1.87倍;冻胀幅值10mm,冻胀波长从10m增至20m时,底座板应力减小73.37％,离缝量减小81.66％;路基冻胀导致车辆动力响应大幅增加,路基冻胀的阴阳坡效应导致车辆横向动力指标增大.
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