若是倒退几年，索兰托无疑是起亚家族中身材最为“魁梧”的一个，如今这个称号已被霸锐取代，但新索兰托的尺寸还是能够轻松将狮跑甩到身后，分别为4685 mm、1885 mm和1755 mm的长宽高，以及2700 mm的轴距都明显不属于紧凑型SUV的范畴，不过在竞争目标的选择上，起亚汽车却十分谦和，把目光锁定在了CR-V，RAV4这些“小一号”的热销对手身上，希望凭借尺寸优势，让那些原本拿定主意的买家重新“纠结”起来。
　　大尺寸显而易见的好处就是空间宽裕，可以说新索兰托后排的腿部空间绝不亚于那些以商务用途为主的C级轿车，而后排地板的设计也值得一提，中间突起部分幅度极小，排气系统与传动轴的布置没有给车内的乘坐带来什么麻烦。新索兰托目前只有5座版本，备胎又单独置于了车厢底部，因此巨大的行李厢容积也是 个卖点。至于多功能性，新索兰托并没有狠下工夫，可按4:6比例放倒的后排座椅靠背是它在此方面的全部本领。
　　尽管我们在那些起亚的合资产品身上已看不到太多的配置优势，但作为进口车，新索兰托的装备水准却是达到了一个无人企及的程度。单说标配，新索兰托就会让那些骄傲的日系对手感到头疼，入门的舒适版就拥有全景天窗、带离子发生器的双区域空调、定速巡航、车载导航、蓝牙电话等配置。如果是至尊版，配置清单更是丰富到令人咋舌的地步，带倒车影像的车内后视镜、带通风功能的前排座椅、HID氙气大灯、大灯清洗等无一不是涵盖其中，再联系到新索兰托22.98万～26.78万元的价格，你不得不佩服韩国人在“价格战”方面的狠劲。
　　在人们的印象中，性能向来不是韩系车的卖点，新索兰托似乎也没有挑战人们这种固有印象的意思，依旧延续了起亚汽车周到全面，强调性价比的老路，不过在技术层面上，新索兰托确实是跃进了一大步。首先，上一代车型夸张的3.8 L V6发动机被更为高效的2.4 L发动机所替代，自动变速器也升级为了6挡。而之前过时的硬轴式后悬架，也被能兼顾操控与舒适性的多连杆结构取代。此外，悬架部分还采用了空气减振器，这可以让车身始终维持在恰当高度，行驶性能也得以保证。
　　
　　尽管采用了承载式车身，但与那些小一号的对手相比，新索兰托在整备质量上占不到优势，2.4 L发动机多少有些“小马拉大车”的感觉，所以在起步提速时，新索兰托谈不上轻盈有力，但11.6 s的0～100 km／h加速成绩也绝对不会让你产生抱怨。新索兰托第一个得分点应该是从高速开始，如果放开手脚跑上程，你会认可新索兰托在隔音降噪上下的功夫，即便车速达到140 km／h，车内也不会出现明显噪声，让人得以安心享受旅程。另外一个能够加分的项目来自于那款6挡自动变速器，它总会不失时机的展示它的智能与高效率，日常行驶于城市，变速器会按部就班的保证在2000 r／min之前换挡，以达到节省燃油的目的，而上坡或提速时，变速器能够迅速降至合适挡位，让动力衔接顺畅。无论是方向盘力度，还是油门的灵敏程度，新索兰托的驾驶风格都是尽可能的在向轿车靠拢，以轻便为主，不过在多弯的山路中，转向系统还是暴露出了指向模糊的弱点，而对于强调操控的买家而言，这显然是一个失分的地方。
　　与老款相比，新索兰托的四驱系统也做了适应性改变，去掉了难得用的低速四驱功能，前后轴的扭矩分配也不再由驾驶者劳心，而是由系统主动控制，一切操作都与其他城市SUV无异。不过索兰托强调通过性的特点并没有完全丢掉，车速低于30 km／h时，驾驶者通过四驱锁定功能，可以强制让车辆进入四驱模式。此外，时下流行的下坡辅助系统(DBC)也出现在了豪华版和至尊版身上，对于那些驾驶新手而言，这无疑是一项能够增强驾驶信心的功用。
　　没有令人亢奋的加速，没有凌厉的弯道表现，若以苛刻的性能标准衡量，新索兰托还算不上是高手，但从市场角度来看，新索兰托却又是极为成功的一个，上市仅两个月就完成了起亚汽车预订的销售目标。除了中国市场的大好机遇之外，新索兰托也的确是将空间、配置等方面做到了极致，迎合了消费需求，而另一方面，起亚汽车的超强价格攻势也让新索兰托竞争力倍增。三者合一，新索兰托也就轻而易举的确立了挑大梁的家族地位。