4月28日，第十九届上海国际汽车工业展览会闭幕。10天前的开幕当日，华为出尽风头，以零部件供应商的身份为整车厂家站台，为极狐生产的阿尔法S华为HI版品牌车鸣锣开道——这是首款搭载华为鸿蒙OS、首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。
　　此间，华为消费者业务和智能汽车解决方案BU总负责人余承东，在微博上连续发布9条动态消息，宣传赛力斯华为智选SF5。这是华为卖车的首秀，消费者也给足面子，首销两天订单就突破3000台。
　　至此，华为的业务转型成绩瞩目，余承东功不可没。

明智之举

　　华为涉足电动车业务，纯属无奈。
　　由于美国的无理制裁，华为这两年日子不太好过。2019年华为全球销售收入8588亿元，同比增长19.1%;净利润627亿元，同比增长5.6%，明显低于前五年的年均增长率14%。2020年华为全球销售收入8914亿元，同比增长3.8%;净利润646亿元，同比增长3.2%。
　　华为虽然活下来了，倘若没有国内市场的大力支持，前景真是不堪想像。
　　目前华为的两大支柱业务都陷入困境。通信设备运营商业务在海外市场举步维艰，不少国家慑于美国的霸权，把华为5G业务排除在外。智能手机消费者业务因芯片供应渠道阻隔，手机产量及销量大幅下滑，其市场份额仅剩4%左右，排名全球第六;而一年前登顶全球第一，如今风光不再，令人唏嘘。
　　找米下锅，华为拓展自主可控的新业务。关键时刻，余承东担责执掌智能汽车解决方案BU。余承东在智能汽车领域动作频频，引发业内外和消费者的关注。
　　2020年11月30日，华为心声社区公开了华为公司经营管理团队（EMT）文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》，强调华为不造整车，而是聚焦ICT（信息通信技术），帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻出路。
　　在此之前，一些媒体报道标题动辄出现“华为造车”等字眼，冲击受众眼球，在阿尔法S华为 HI版宣布预售之后，又有媒体将其称之为华为的“第一辆车”。甚至还有知名学者公开力挺“华为造车”，引发业内外对于华为造车的关注。360总裁周鸿祎力挺华为，在360集团智能汽车战略沟通会上，他认为华为超过特斯拉只是时间问题。美团CEO王兴则说华为造车就是忽悠，说“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
　　时下，制造电动车成了新概念，被广泛炒作。但于企业而言，如果不是精耕细作，努力打造核心竞争力，只是靠炒作概念跟风投机，甚至骗取补贴，无异于光着身子去游泳。
　　无论别人说什么，但华为不跟风，不造整车，选择与整车制造厂商合作，以技术“入股”，睿智明智之余，也显得很有主心骨。

发挥优势

　　智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，随着汽车新四化（互联化、智能化、电动化和共享化）的加速推进，汽车市场正经历着从燃油车向新能源汽车、从机械化向智能化、从出行工具向生活空间的变革。
　　这一趋势深刻影响到了汽车企业在品牌阵营、产品规划、品牌营销等持续向年轻化的拓展和可能性边界的突破。车展上所呈现出的以智能电动为特征的发展新动能，将构筑起下一轮产业竞争的新赛道。而基于ICT的硬件和软件将在未来汽车行业中日益彰显其更大价值，这也是华为涉足智能汽车领域的深层次原因。
　　早在2014年，华为就成立了车联网实验室，致力于汽车新四化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。在智能汽车产业链上，华为几乎拥有全套技术——智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动，并在车载电源、驱动系统、电池管理系统等方面崭露头角，推出了量产产品，实现了商用。

　　华为深耕ICT领域数十年，对于造车问题已经深思熟虑，明确了自己要做什么，不做什么。即便是外界很看好华为，可谓要技术有技术、要资金有资金，华为仍审时度势，不乱方寸，不忘初心，坚持打造ICT基础设施。
　　在华为看来，智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT业务相关。而华为智能汽车解决方案底层逻辑与商业信心，来自于自身在ICT领域的深厚积淀。
　　目前华为与长安、北汽、广汽等制造商都达成了深度合作，极狐阿尔法S全方位搭载华为的智能汽车解决方案。
　　华为还矮下身段，加入吆喝卖车的行列。余承东亲自主持了赛力斯华为智选SF5的发布，并宣布赛力斯成为首个进入华为销售体系的汽车品牌。“华为拥有高端体验店 5000 家以上，和宝马、奔驰、特斯拉及造车新势力不在一个量级。这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”
　　“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”余承东说。
　　4月25日，在华为开发者大会2021（Cloud）上，余承东发表了《持续创新，加速企业职能升级》的主题演讲，他认为，全面云化已不可阻挡，云一定是ICT产业的未来，是每一个企业数字化转型的底座。
　　不难想象，云化也将惠及新能源汽车。

配角生辉

　　2021上海车展以“拥抱变化”为主题。在车展上，跨界入行的明星公司纷至沓来。
　　3月30日，雷军亲自站台，宣布小米要造汽车，而且是整车制造。小米首期投资100亿元人民币，未来10年投资100亿美元。此外，大疆、华为、滴滴、百度等各行各业大佬也纷纷加入造车行列。苹果等跨国公司也在觊觎电动车。跨界造车明星公司、恒大旗下的恒驰，更是在车展期间邀请数百名媒体记者参观其位于上海松江的生产基地，且现场动态展示了恒驰5，向外传递出距离量产又近了一步的信息。
　　人各有志，“擁抱”机遇的方式也有所不同。这一回，华为在电动车制造业务中甘当配角，却依然风光。
　　在消费者心目中，极狐品牌的影响力相对弱一点，就连它的母公司北汽新能源也遇到一定困难。此次上海车展，借助华为，为其宣传鼓动，或许是剑走偏锋的绝招。而华为也尽显风流，大佬悉数到场为极狐捧场，极狐展台前人头攒动，车迷和消费者大多是冲着华为来的。
　　华为入局智能汽车，预计将填补国内在Tier1（车厂一级供应商）阵营中的空白，由于华为在“三电”、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，预计将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链。
　　即便置身智能汽车配角，华为依旧煯煯生辉。