全新的标致RCZ量产车进口到中国还需要一段时日，不过其赛道改装版却于前不久突然现身珠海赛道。难能可贵的是，这两辆车并没有进行太大幅度的赛车化改造，也因此让我们一睹标致RCZ的芳颜
　　
　　底盘部分
　　车的底盘作了一些简单但必需的竞赛式改装，这其中包括：使用标致运动部（Peugeot Sport）自制的高度可调避震器以及放大直径的前防倾杆等。在刹车系统方面，标致工程师只换装了一套Brembo的4活塞前刹车钳和直径315mm的刹车盘，而后刹车系统则完全保留原装的系统。要想上赛道，轮胎和轮圈是必须更换的，18寸合金轮圈以及米其林的热熔胎与RCZ匹配得非常不错。
　　
　　车手报告
　　虽然以赛车的标准来看，这两辆RCZ的改装相对简单了点，但由于处理得恰到好处，让我们非常容易上手。由于我们是第一次开柴油赛车，标致运动部特别在测试前派了专人来讲解赛车的特性和一些技术问题。相对汽油版赛车，柴油RCZ赛车的换挡点在4500rpm，而国内CTCC赛事中的汽油版307赛车的换挡点则高达8000rpm。虽然发动机转速偏低，但柴油发动机的动力相当充沛，而且完全感觉不到任何涡轮迟滞。也正是这个原因，在珠海赛道上，我们在多载一名乘客并采用相对保守的驾驶风格下，也能用2分01秒完成一圈。估计在真正比赛状态下，RCZ柴油赛车的成绩应该相当接近尚酷杯赛车在珠海赛道的圈速。我们得悉标致正开发一台更高规格的RCZ赛车，它将拥有一台250马力的汽油发动机和带有方向盘拨片换挡的序列变速箱。我们希望在新的RCZ赛车开发成功后能再有机会进行测试，到时候再向大家报告。
　　
　　内饰部分
　　为了参赛，标致的工程师首先把原装RCZ的内饰和所有与驾驶无关的设备（如空调、音响等）拆掉，然后装上了特别为RCZ量身定做的防滚架，赛车桶椅、6点式安全带以及电动灭火系统等安全装备，这样的改动一下子让RCZ瘦身了100多公斤。
　　
　　动力部分
　　这台标致RCZ原车使用2升柴油共轨发动机，为了彰显原车的耐用性和操控性，改装工程师并没有进行大幅度赛车化改造。进气部分换装了一个高性能的集气箱，把进气口移到前保险杠的进风位上，让发动机能吸入更多的新鲜空气。排气管简单地把尾段的消音器换成高性能型，让废气能更迅速排出。行车电脑也没有换装比赛专用的电脑，而是修改原装电脑的程序，让工程师可以自由调校发动机的增压值、点火和供油参数，使车子更符合比赛的需要。最终，RCZ的动力由原来的163匹增大至204匹，而最重要的是把扭矩从340Nm提升到400Nm。传动系统，RCZ赛车依然沿用原装的6速变速箱，只是特别加装了一个比赛专用的限滑差速器。
　　
　　标致RCZ赛车的由来
　　为庆祝品牌建立200周年，法国标致汽车在2010年初推出了全新的运动型跑车——RCZ。为了彰显RCZ的运动形象和耐用性能，标致特别改装了两台RCZ赛车在2010年5月份参加了以艰苦和残酷而闻名于世的纽博格林24小时耐力赛。身披200号和201号赛服的这两台RCZ最终不负众望，在长达24小时的高速比赛中没有发生任何故障，夺得了参赛组别的冠军和季军。