论文部分内容阅读
摘要：随着人们生活水平的提高,对于道路等级的要求也越来越高。高等的公路路面机构才受到了破坏,随之而来的各种病害也逐步加深,为了更好地保护公路路面,做好维修工作是关键的问题。本文 以二级公路路面破坏为论点，进行了深刻分析，提出了二級公路路面破坏的根本原因，并针对原因找出了预防路面破坏的相关措施，希望为我国道路施工领域的有关工作人员提供参考。
关键词：二级公路；破坏原因；预防措施
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、二级公路出现的破坏现象
（一）裂缝
裂缝是公路路面的一种最重要的破坏方式。优质的路面一旦出现裂缝,就会带来更多的后续问题,特别的事路面将会有更大的损害。道路产生裂缝的原因主要是超负荷的车辆通行造成的。裂缝的方式主要有两种,一种是非荷载裂缝,一种是荷载裂缝,非荷载裂缝主要是和温度以及使用的年限有关,而不是客观因素造成的,至于荷载裂缝主要是汽车的承载重量有关,这也是公路破坏的主要方式。荷载裂缝的形成主要是基层的底部受到了来自外部的压力,在这种压力的作用下,会使得基层底部发生断裂,如果车辆反复在公路路面上形式,长久下来,就会造成裂缝的出现。
（二）路基塌陷
路基塌陷造成的路面病害二级公路是极其容易产生变形的,而且其产生变形的路基都是影响路面的平整度。造成路面受到破快的主要原因就在于填土中的水分过大,而在进行路面压实的过程中,大部分的压力都被水所承受了,这就使得压实的目的没有达到,从而导致了路基没有被夯实,无法满足公路建设所需求的强度;也可能是路基、零填对气候变化来不及适应。若毛细水上升到路基工作区,路基还是潮湿的，那么它的承受力就会下降,造成路基坍塌；路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够;还有,可能是因为路基没有填土,导致荷载的作用力不能充分的扩展到天然的路基上去,路基石方或土石方混合料填筑时用的石头块过人，路堤碾压密实不够，构造物台背的回填不符合要求，这些都有可能造成路基塌陷、变形。
二、造成二级公路路面破坏的原因
（一）路基填筑材料的原因
路基填筑材料不符合施工标准,使用过程中，以次充好，造成路基出现下沉的情况,致使出现比相临板块差不多低1.5cm,挖开板后发现路基填筑土中有杂质且路基压实施工中没有被很好的压实,以致面板在重载车辆的长期的巨大交通压力面前，板块整体下沉,在雨天存水,最终发生断板的现象。
（二）二级公路土方交接处填挖不符合施工标准
一些改建加宽路段,在对边板进行中修时可以发现加宽部分与原有路基交界处呈垂直相交且有明显纵缝，这就是施工过程未按照规范把原地面挖成台阶宽度不小于1 m的施工要求,这就造成新老路基沉降幅度不均匀，致使边板出现纵向先断裂后破碎。
（三）路基土方填筑的原因
1、路基碾压的分层厚度不等,路基顶面平整度较差。
2、路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够。
3、路基没按要求做一定的横坡度,造成底基层的厚度不均——厚度与距路中心线的距离成反比,排水系统不畅通,从而使大量的积水渗入路基,不仅影响基层的整体稳定性和强度,更对路基的稳定性造成一定的影响,直到影响路面混凝土板。
（四）公路两边违章建筑对公路的损害
日常生活中，我们经常发现很多路边店门口，这些商铺本身没有设立排水渠，有的商家处于私人目的，做了水沟被人为地又填实,且路边店大部分标高高于公路路面造成雨季或者大于过后路面的排水能力受阻，一经超限荷载的作用则加速了混凝土路面的损坏。
三、对破坏现象的维修
（一）裂缝的维修
裂缝是二级公路路面最为主要的病害。对出现的裂缝进行灌缝是维修裂缝的普遍方。在过去一般都是采用的热沥青进行灌缝,但是很多的单位近年来都开始采用乳化沥青。由于灌注裂缝的材料是液体的,因此,在灌注到裂缝的最深处时，后乳化沥青就会破乳,水分蒸发之后原来的裂缝又会出现新的空隙,所以必须经过2~3次的液体时灌注才能将裂缝填补完成。
（二）路基塌陷的维修
维修的方法一般都是采用重新填土。而在进行重新填土的时候必须采取一些措施使路基更加的牢固。开放式的二级公路如果其路面出现了病害就会给过往的车辆带来极大的危害,所以,在进行日常公路养护的过程中,必须要使用科学合理的方法,使得公路能够长时间处在一个健康的环境之内,最大限度的减少车辆通行所造成的二次破坏。
（三）破碎板、坑槽以及车辙的维修
首先要将维修地段的交通进行封闭,不能让车辆等通过。在维修现场的设备必须要能够搅拌混凝土。一切准备好后,首先就是整块凿除路面破碎的部分的,一般是用切割机进行切割的凿除方法，最后就是在现场浇筑路面以及利用搅拌机进行搅拌混凝土等工作,在浇筑过程中必须充分的进行振捣和夯实,最后还要铺草袋洒水养生,直到路面达到规定的龄期。工作完成之后要将地面清理干净。沥青混凝土作为修补材料,这种材料不会受到温度的天气的控制，也不会造成交通的不便,立即就可以开通交通,为交通带来了方便。
四、预防二级公路路面破坏的有效措施
（一）完善路面的防水设计
第一，应该立即排除表面水,以免积水渗透到下层,要求表面平整度和路拱必须符合规定,在路表不能出现积水；其次,为防止基层表面面层渗水，浸软基层,可以在基层上做透层或封层,即使有水渗入也能够达到及时排出沿基层表面路拱的效果;第三，面层应选择水分复合和能耐荷载作用的材料;第四，设置排水层既能隔断毛细水，也能排水，保证及时排出上升的毛细水。
（二）加强对已经遭到破坏的混凝土路面的治理技术
针对已经被破坏的公路路面，我们可以根据破坏程度拟定具体的路面修复结构方案，还有其修复板的强度和厚度等问题。基层强度良好，可以直接修复表面工作；基层表面已经有明显伤害，我们采取先修复基层，在铺设新面板的措施；之前的路基强度不够标准，我们除了要对其进行修复处理之外，还要对面板进行布筋或者将基垫层的填充材料换为砂砾。
（三）路基施工方面
路基填筑过程中，软土处理要慎重，清表要彻底，要严格按规范要求选好填料，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，还有松铺厚度和粒径，要用平地机等机械把每层填筑平后压实，形成横向路拱，使路基干燥做好临时排水。在进行台背回填施工的时候，每层压实度及填筑厚度要得到保证，在台背回填时可考虑做土工格栏和排水管；必须先明确好在软土地段路基填筑前的地基承载力，之后采取合理的施工工艺和软基处理方法，我们在处理过程中可以采取塑料排水板，袋装砂井，土工布等这些手段来相互配合工作。
（四）因地制宜,合理进行路面结构组合设计
依据实际的本地区情况,各个地区的气候、地理、经济发展和环境等特点也是不一样的,交通组合的差距也比较大。设计师在设计路面方案时,全都采用半刚性基层的方法肯定是不可取的。路面结构组合交通量不大,重载交通量少，设计应考虑使用低剂量水泥稳定碎石基层和级配碎石柔性基层;对重载交通量较少但对交通量大的地区,可以在沥青面层和半刚性基层之间使用采用低剂量的水泥稳定碎石基层或者级配碎石柔性排水层,以减少对路面的早期半刚性材料反射裂缝损害。
路面病害对道路和行车都带来很大害处,因此我们在日常养护工作中,要做好维修工作,争取用最短的时间和最好的技术作为支撑,搞好二级公路的护理和维修,保证我国的公路交通运势的安全、稳定、顺畅，这对人们生活的正常出行，还是商业、工业的正常运输都提供了保障作用。
参考文献：
[1]何龙.二级公路路面破坏原因及预防措施[J].黑龙江交通科技,2012,07:34.
[2]朱家彬.论二级公路路面破坏原因及预防措施[J].科技创新导报,2009,11:67.
关键词：二级公路；破坏原因；预防措施
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、二级公路出现的破坏现象
（一）裂缝
裂缝是公路路面的一种最重要的破坏方式。优质的路面一旦出现裂缝,就会带来更多的后续问题,特别的事路面将会有更大的损害。道路产生裂缝的原因主要是超负荷的车辆通行造成的。裂缝的方式主要有两种,一种是非荷载裂缝,一种是荷载裂缝,非荷载裂缝主要是和温度以及使用的年限有关,而不是客观因素造成的,至于荷载裂缝主要是汽车的承载重量有关,这也是公路破坏的主要方式。荷载裂缝的形成主要是基层的底部受到了来自外部的压力,在这种压力的作用下,会使得基层底部发生断裂,如果车辆反复在公路路面上形式,长久下来,就会造成裂缝的出现。
（二）路基塌陷
路基塌陷造成的路面病害二级公路是极其容易产生变形的,而且其产生变形的路基都是影响路面的平整度。造成路面受到破快的主要原因就在于填土中的水分过大,而在进行路面压实的过程中,大部分的压力都被水所承受了,这就使得压实的目的没有达到,从而导致了路基没有被夯实,无法满足公路建设所需求的强度;也可能是路基、零填对气候变化来不及适应。若毛细水上升到路基工作区,路基还是潮湿的，那么它的承受力就会下降,造成路基坍塌；路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够;还有,可能是因为路基没有填土,导致荷载的作用力不能充分的扩展到天然的路基上去,路基石方或土石方混合料填筑时用的石头块过人，路堤碾压密实不够，构造物台背的回填不符合要求，这些都有可能造成路基塌陷、变形。
二、造成二级公路路面破坏的原因
（一）路基填筑材料的原因
路基填筑材料不符合施工标准,使用过程中，以次充好，造成路基出现下沉的情况,致使出现比相临板块差不多低1.5cm,挖开板后发现路基填筑土中有杂质且路基压实施工中没有被很好的压实,以致面板在重载车辆的长期的巨大交通压力面前，板块整体下沉,在雨天存水,最终发生断板的现象。
（二）二级公路土方交接处填挖不符合施工标准
一些改建加宽路段,在对边板进行中修时可以发现加宽部分与原有路基交界处呈垂直相交且有明显纵缝，这就是施工过程未按照规范把原地面挖成台阶宽度不小于1 m的施工要求,这就造成新老路基沉降幅度不均匀，致使边板出现纵向先断裂后破碎。
（三）路基土方填筑的原因
1、路基碾压的分层厚度不等,路基顶面平整度较差。
2、路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够。
3、路基没按要求做一定的横坡度,造成底基层的厚度不均——厚度与距路中心线的距离成反比,排水系统不畅通,从而使大量的积水渗入路基,不仅影响基层的整体稳定性和强度,更对路基的稳定性造成一定的影响,直到影响路面混凝土板。
（四）公路两边违章建筑对公路的损害
日常生活中，我们经常发现很多路边店门口，这些商铺本身没有设立排水渠，有的商家处于私人目的，做了水沟被人为地又填实,且路边店大部分标高高于公路路面造成雨季或者大于过后路面的排水能力受阻，一经超限荷载的作用则加速了混凝土路面的损坏。
三、对破坏现象的维修
（一）裂缝的维修
裂缝是二级公路路面最为主要的病害。对出现的裂缝进行灌缝是维修裂缝的普遍方。在过去一般都是采用的热沥青进行灌缝,但是很多的单位近年来都开始采用乳化沥青。由于灌注裂缝的材料是液体的,因此,在灌注到裂缝的最深处时，后乳化沥青就会破乳,水分蒸发之后原来的裂缝又会出现新的空隙,所以必须经过2~3次的液体时灌注才能将裂缝填补完成。
（二）路基塌陷的维修
维修的方法一般都是采用重新填土。而在进行重新填土的时候必须采取一些措施使路基更加的牢固。开放式的二级公路如果其路面出现了病害就会给过往的车辆带来极大的危害,所以,在进行日常公路养护的过程中,必须要使用科学合理的方法,使得公路能够长时间处在一个健康的环境之内,最大限度的减少车辆通行所造成的二次破坏。
（三）破碎板、坑槽以及车辙的维修
首先要将维修地段的交通进行封闭,不能让车辆等通过。在维修现场的设备必须要能够搅拌混凝土。一切准备好后,首先就是整块凿除路面破碎的部分的,一般是用切割机进行切割的凿除方法，最后就是在现场浇筑路面以及利用搅拌机进行搅拌混凝土等工作,在浇筑过程中必须充分的进行振捣和夯实,最后还要铺草袋洒水养生,直到路面达到规定的龄期。工作完成之后要将地面清理干净。沥青混凝土作为修补材料,这种材料不会受到温度的天气的控制，也不会造成交通的不便,立即就可以开通交通,为交通带来了方便。
四、预防二级公路路面破坏的有效措施
（一）完善路面的防水设计
第一，应该立即排除表面水,以免积水渗透到下层,要求表面平整度和路拱必须符合规定,在路表不能出现积水；其次,为防止基层表面面层渗水，浸软基层,可以在基层上做透层或封层,即使有水渗入也能够达到及时排出沿基层表面路拱的效果;第三，面层应选择水分复合和能耐荷载作用的材料;第四，设置排水层既能隔断毛细水，也能排水，保证及时排出上升的毛细水。
（二）加强对已经遭到破坏的混凝土路面的治理技术
针对已经被破坏的公路路面，我们可以根据破坏程度拟定具体的路面修复结构方案，还有其修复板的强度和厚度等问题。基层强度良好，可以直接修复表面工作；基层表面已经有明显伤害，我们采取先修复基层，在铺设新面板的措施；之前的路基强度不够标准，我们除了要对其进行修复处理之外，还要对面板进行布筋或者将基垫层的填充材料换为砂砾。
（三）路基施工方面
路基填筑过程中，软土处理要慎重，清表要彻底，要严格按规范要求选好填料，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，还有松铺厚度和粒径，要用平地机等机械把每层填筑平后压实，形成横向路拱，使路基干燥做好临时排水。在进行台背回填施工的时候，每层压实度及填筑厚度要得到保证，在台背回填时可考虑做土工格栏和排水管；必须先明确好在软土地段路基填筑前的地基承载力，之后采取合理的施工工艺和软基处理方法，我们在处理过程中可以采取塑料排水板，袋装砂井，土工布等这些手段来相互配合工作。
（四）因地制宜,合理进行路面结构组合设计
依据实际的本地区情况,各个地区的气候、地理、经济发展和环境等特点也是不一样的,交通组合的差距也比较大。设计师在设计路面方案时,全都采用半刚性基层的方法肯定是不可取的。路面结构组合交通量不大,重载交通量少，设计应考虑使用低剂量水泥稳定碎石基层和级配碎石柔性基层;对重载交通量较少但对交通量大的地区,可以在沥青面层和半刚性基层之间使用采用低剂量的水泥稳定碎石基层或者级配碎石柔性排水层,以减少对路面的早期半刚性材料反射裂缝损害。
路面病害对道路和行车都带来很大害处,因此我们在日常养护工作中,要做好维修工作,争取用最短的时间和最好的技术作为支撑,搞好二级公路的护理和维修,保证我国的公路交通运势的安全、稳定、顺畅，这对人们生活的正常出行，还是商业、工业的正常运输都提供了保障作用。
参考文献：
[1]何龙.二级公路路面破坏原因及预防措施[J].黑龙江交通科技,2012,07:34.
[2]朱家彬.论二级公路路面破坏原因及预防措施[J].科技创新导报,2009,11:67.