论文部分内容阅读
摘 要：软土具有高压缩性、高含水量、不透水等特点，影响路基基底强度，很容易造成路基沉陷、路面开裂、桥头跳车、检查井周边沉降、地下管线移位等质量病害。如何处理软土路基施工质量问题成为市政道路路基施工中一个技术难题。本文针对软土路基在施工中出现的质量问题原因进行了分析，并提出了相应的防治措施，供同行参考。
关键词： 软土路基 质量问题 防治措施
1软土地基的特征
软土地基主要是指粘土或粉土颗粒含量极高的软弱土，或由孔隙率大的有机质土、泥炭等组成的土层。是强度低、压缩性高的软弱土层，以孔隙比及有机质含量为主，结合其他指标，可将软土划分为软粘性上、淤泥质上、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型， 通常把淤泥、淤泥质土、软粘性土称为软土，把有机质含量很高的泥炭，泥炭质土总称为泥沼。我国各地不同成因的软土都具有近于相同的共性，从岩土工程而言，软土的工程特性如下：天然含水量高，一般为30% ～70%，甚至更大;孔隙比大（1.0～1.9）;透水性差，大部分软土的渗透系数为10
～10
cm/s;高压缩性，压缩系数为0.005～0.02;内聚力、抗剪强度低及高灵敏度等、具有显著的触变性和蠕变性。
2 软土地基对市政道路工程的危害
路基的好坏，直接影响着路面工程的强度、刚度、平整度和使用寿命。鉴于软土的工程地质特征，在其上从事市政工程建设，施工中所遇到的地质问题主要表现为：沉降量大;涌土现象;沟槽边坡支护失稳，发生边坡坍塌;池、井等地下构（建）筑物抗浮问题;对周围环境、建筑物及市政管线的保护问题。
软土路基公路，在桥涵构造物和高路堤地段常出现的问题较多，如桥头路堤大幅度沉降，而桥台基础等沉降较少，使桥路之间产生“门坎”，行车时常会出现跳车现象，影响行车舒适及行车安全，在高等级公路上表现尤为明显;桥头高路堤常产主滑移，造成对桥桩挤压而影响桥梁结构安全;同时高路堤地段的不均匀沉降，滑动开裂，侧向膨胀，均会严重影响路面质量及行车安全。
3 软土地基的处理前的准备工作
软土地基的处理方法很多，在选择方案时，一定要结合市政道路自身的特点，由于市政道路是带状建筑物，各处的地质情况不尽相同，应根据地质情况因地制宜，对施工机械、工艺流程、材料品种应力简易行，取材方便，以期达到效果好、工期短、造价低的目的。 .
对软土地基处理效果的好坏，工程地质勘探是关键。因此，在对软土地基进行处理前，必须取得详细的工程地质勘探资料，以便有针对性的采取相应的处理措施。认真了解熟悉软土地基的处理方法，并掌握每种处理措施的适用性。
4 软土路基的处理措施
施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证施工质量。软基的处理方法多种多样不同的措施是有其针对性的，有时需要采用综合治理。软弱地基处理时应遵循以下原则：密切结合当地工程地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理。积极采用新材料、新工艺、新结构。提高劳动生产率，降低成本，缩短工期，确保在软土路基施工时的质量。具体方法有：
（1）换填法：将路基范围内的软土排除后用稳定性好的土、石进行回填，开挖的深度一般视地质条件与路堤高度而定。换填灰土，一般用于不渗水路基，铺设前应将基底碾压数遍，应分段分层进行填筑，换填砂、卵石，宜用级配良好质地坚硬的中砂粗砂和卵石、碎石、不含草根杂物，含泥量不超过3% ，应将砂石拌和均匀后铺填压实。
（2）砂垫层法：即在软土地基顶面铺设厚度为0.6 m～1.0 m的砂垫层，具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定，作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。砂垫层可作为路堤内的地下排水层，改善施工时重型机械的作业条件。采用砂垫层时，砂宜采用中砂及粗砂，要求级配良好，在填筑过程中，填筑的速度应合理安排，使加载的速度与地基承载力增加的速率相适应，以保证路堤填筑过程中不发生破坏。
（3）稳固剂表面处治法：这种方法是用生石灰、水泥及土壤离子稳固剂等稳定材料掺入软弱的表层地基土中，改善地基的压缩性和强度特性，保证机械作业条件，提高路堤填土的稳定及压实效果。软土地基表层处理厚度应根据软土的物理力学性质决定，一般为30 cm-60 cm，过薄效果差，过厚不经济。压实与养生是表层处理法的关键。用水泥、生石灰或稳固剂处治土应在最后一次拌和后立即压实并养生。
（4）抛石挤淤法：即在路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度，这种方法施工简单、迅速、方便。适用于常年积水的洼地、排水困难、厚度较薄、表层无硬壳抛投的片石大小，随淤泥的稠度而定，对于容易流动的淤泥，片石可稍小些，但一般不宜小于30 cm，抛投的顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石抛出水面后，宜用重型压路机振动碾压密实，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。
（5）加筋土处理软土法：加筋土有着独特的优点和性能。在处治软土地基中可以发挥作用。把加筋土结构与其他处治软土的方法恰当地结合起来会取得更好的效果。在许多情况下，加筋土是避免深基础处理的有效方法，节约了大量的工程费用，而且能够保证路堤和结构物之间沉降的连续性. 常用的加筋土处理方法为： 直接填筑法、分阶段施工法、加筋土与换土相结合，加筋土与竖向排水相结合、加筋土与石往相结合、轻质材料加筋土等。
5 结构物的软土地基处理
在软土地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深，多已穿过软土层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，往往出现台阶，在车辆通道处多出现纵坡突变，导致桥头跳车，感觉很不舒适，一般采取下列方法进行处理。
（1）涵洞、通道处与路堤一样同时续筑施工，后期再开槽做基础。在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。
（2）在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80 一1 OOm 范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。如构造物街接段路堤过高，下部软土层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理地基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。如京津塘高速公路软土地区，路堤超过6m 路段，就采用桥梁结构物跨越通过形式。
（3）涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。
6 结语
在软土地基上从事市政工程建设，施工难度大，地基处理的成本投入也大，建成以后的沉降变形后遺症也多，因此对软土地基的认识与研究，显得至为重要。软土地基处理方法甚多，且新技术、新工艺、新材料、新设备不断涌现，合理地制订地基处理方案，对工程建设的质量、投资、工期有着极为重要的现实意义。
参考文献
[1]公路路基设计规范.JTGD30—2004.北京：人民交通出版社，2004
[2]高等学校试用教材.路基路面工程.人民交通出版社.1999.8版
关键词： 软土路基 质量问题 防治措施
1软土地基的特征
软土地基主要是指粘土或粉土颗粒含量极高的软弱土，或由孔隙率大的有机质土、泥炭等组成的土层。是强度低、压缩性高的软弱土层，以孔隙比及有机质含量为主，结合其他指标，可将软土划分为软粘性上、淤泥质上、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型， 通常把淤泥、淤泥质土、软粘性土称为软土，把有机质含量很高的泥炭，泥炭质土总称为泥沼。我国各地不同成因的软土都具有近于相同的共性，从岩土工程而言，软土的工程特性如下：天然含水量高，一般为30% ～70%，甚至更大;孔隙比大（1.0～1.9）;透水性差，大部分软土的渗透系数为10
～10
cm/s;高压缩性，压缩系数为0.005～0.02;内聚力、抗剪强度低及高灵敏度等、具有显著的触变性和蠕变性。
2 软土地基对市政道路工程的危害
路基的好坏，直接影响着路面工程的强度、刚度、平整度和使用寿命。鉴于软土的工程地质特征，在其上从事市政工程建设，施工中所遇到的地质问题主要表现为：沉降量大;涌土现象;沟槽边坡支护失稳，发生边坡坍塌;池、井等地下构（建）筑物抗浮问题;对周围环境、建筑物及市政管线的保护问题。
软土路基公路，在桥涵构造物和高路堤地段常出现的问题较多，如桥头路堤大幅度沉降，而桥台基础等沉降较少，使桥路之间产生“门坎”，行车时常会出现跳车现象，影响行车舒适及行车安全，在高等级公路上表现尤为明显;桥头高路堤常产主滑移，造成对桥桩挤压而影响桥梁结构安全;同时高路堤地段的不均匀沉降，滑动开裂，侧向膨胀，均会严重影响路面质量及行车安全。
3 软土地基的处理前的准备工作
软土地基的处理方法很多，在选择方案时，一定要结合市政道路自身的特点，由于市政道路是带状建筑物，各处的地质情况不尽相同，应根据地质情况因地制宜，对施工机械、工艺流程、材料品种应力简易行，取材方便，以期达到效果好、工期短、造价低的目的。 .
对软土地基处理效果的好坏，工程地质勘探是关键。因此，在对软土地基进行处理前，必须取得详细的工程地质勘探资料，以便有针对性的采取相应的处理措施。认真了解熟悉软土地基的处理方法，并掌握每种处理措施的适用性。
4 软土路基的处理措施
施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证施工质量。软基的处理方法多种多样不同的措施是有其针对性的，有时需要采用综合治理。软弱地基处理时应遵循以下原则：密切结合当地工程地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理。积极采用新材料、新工艺、新结构。提高劳动生产率，降低成本，缩短工期，确保在软土路基施工时的质量。具体方法有：
（1）换填法：将路基范围内的软土排除后用稳定性好的土、石进行回填，开挖的深度一般视地质条件与路堤高度而定。换填灰土，一般用于不渗水路基，铺设前应将基底碾压数遍，应分段分层进行填筑，换填砂、卵石，宜用级配良好质地坚硬的中砂粗砂和卵石、碎石、不含草根杂物，含泥量不超过3% ，应将砂石拌和均匀后铺填压实。
（2）砂垫层法：即在软土地基顶面铺设厚度为0.6 m～1.0 m的砂垫层，具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压缩性而定，作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。砂垫层可作为路堤内的地下排水层，改善施工时重型机械的作业条件。采用砂垫层时，砂宜采用中砂及粗砂，要求级配良好，在填筑过程中，填筑的速度应合理安排，使加载的速度与地基承载力增加的速率相适应，以保证路堤填筑过程中不发生破坏。
（3）稳固剂表面处治法：这种方法是用生石灰、水泥及土壤离子稳固剂等稳定材料掺入软弱的表层地基土中，改善地基的压缩性和强度特性，保证机械作业条件，提高路堤填土的稳定及压实效果。软土地基表层处理厚度应根据软土的物理力学性质决定，一般为30 cm-60 cm，过薄效果差，过厚不经济。压实与养生是表层处理法的关键。用水泥、生石灰或稳固剂处治土应在最后一次拌和后立即压实并养生。
（4）抛石挤淤法：即在路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度，这种方法施工简单、迅速、方便。适用于常年积水的洼地、排水困难、厚度较薄、表层无硬壳抛投的片石大小，随淤泥的稠度而定，对于容易流动的淤泥，片石可稍小些，但一般不宜小于30 cm，抛投的顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石抛出水面后，宜用重型压路机振动碾压密实，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。
（5）加筋土处理软土法：加筋土有着独特的优点和性能。在处治软土地基中可以发挥作用。把加筋土结构与其他处治软土的方法恰当地结合起来会取得更好的效果。在许多情况下，加筋土是避免深基础处理的有效方法，节约了大量的工程费用，而且能够保证路堤和结构物之间沉降的连续性. 常用的加筋土处理方法为： 直接填筑法、分阶段施工法、加筋土与换土相结合，加筋土与竖向排水相结合、加筋土与石往相结合、轻质材料加筋土等。
5 结构物的软土地基处理
在软土地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置较深，多已穿过软土层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，往往出现台阶，在车辆通道处多出现纵坡突变，导致桥头跳车，感觉很不舒适，一般采取下列方法进行处理。
（1）涵洞、通道处与路堤一样同时续筑施工，后期再开槽做基础。在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。
（2）在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80 一1 OOm 范围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。如构造物街接段路堤过高，下部软土层厚，沉降量过大，沉降期过长，处理地基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如改用桥梁跨过。如京津塘高速公路软土地区，路堤超过6m 路段，就采用桥梁结构物跨越通过形式。
（3）涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。
6 结语
在软土地基上从事市政工程建设，施工难度大，地基处理的成本投入也大，建成以后的沉降变形后遺症也多，因此对软土地基的认识与研究，显得至为重要。软土地基处理方法甚多，且新技术、新工艺、新材料、新设备不断涌现，合理地制订地基处理方案，对工程建设的质量、投资、工期有着极为重要的现实意义。
参考文献
[1]公路路基设计规范.JTGD30—2004.北京：人民交通出版社，2004
[2]高等学校试用教材.路基路面工程.人民交通出版社.1999.8版