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作为先行者，特斯拉需要从头开始，为整个行业去探路。
从汽车诞生的那一刻至今，有太多的裹足不前和不思进取：技术上、甚至能量的转化方式上几乎没有重大改变，还非常不可思议的与一百多年前保持一致；而在汽车体验方面，一旦购车行为达成，消费者就从“上帝”沦为冗长产业链中源源不断的利润来源，并且因为数不清的不透明而怨声载道。
诞生于硅谷的特斯拉，从成立之初就立志要以实际行动对汽车工业做出改变，而不是要打造成为全球最大的汽车公司。它的任务是解决汽车长期存在的若干缺陷，并通过酷毙了的电动车颠覆人们对传统汽车的看法，迫使全球汽车巨头不得不去开发自己的电动车。特斯拉的终极目标是“尽快在市场上推出大众市场接受的电动车，加速实现可持续交通”。换句话说，电动车肯定要推向市场，但特斯拉想让它来得更快一点，再快一点。
一直以来，特斯拉都走在电动车行业的前沿，为同行们提供着可供借鉴的范本和模板。随着政策的落地和销量的逐步增长，曾经“不食人间烟火”的特斯拉在中国的表现也越来越好，让人刮目相看的同时，也让人心生好奇。
带着种种疑问，《汽车观察》记者采访到了特斯拉中国传播总监陶融，希望从内部人士的口中，得到更多有关于特斯拉生存现状和发展方向的看法。
《汽车观察》：特斯拉今年在中国捷报频传，无论是政策还是销量都取得了突破性的进展。相对于美国本土市场，中国市场为特斯拉带来了什么？
陶融：特斯拉在美国是本土企业，从2003年算起已经有十数年的发展历程，相当于青少年阶段。从创业，到接近破产，到起死回生，美国消费者一路看着特斯拉成长起来，品牌认可度很高。而对于中国市场，特斯拉是一个从全新领域发展起来的全新公司，创立着全新的品牌，生产着全新的产品——特斯拉在中国消费者眼中从里到外都是新的，只是众多外资企业中普通的一个，市场认可度有待提升。相当于婴幼儿阶段。
而且中国消费者对汽车的认识成熟度相比欧美消费者较低，中国消费者刚刚摆脱了“四个轮子一个沙发”的传统思想，开始更多地考虑安全性能和驾控性能，要想让他们完全接受一个打破了传统燃油车结构的全新产品，还需要漫长的过程。
作为先行者，特斯拉需要从头开始，对公众进行普及教育，为整个行业去探路。除此以外，在基础设施的建设方面，特斯拉也需要打倒重来。
《汽车观察》：今年销量情况完成如何？目前有没有相应推广计划？
陶融：特斯拉在中国前三季度的销量分别是797辆、883辆、1345辆，前三季度总销量为3025辆。特斯拉从来没有一个销量目标的概念。就像马斯克先生所说，特斯拉的目的不在于卖多少台车，而在于改变人们的生活方式。
特斯拉不只是为车主提供很炫的产品，更重要的为消费者提供“颠覆性的极致汽车运动体验”。从官网电商 体验中心的直营模式，到售后远程维修和免费充电、升级，再到自动驾驶所解决的安全问题、拥堵问题，特斯拉希望能够带给消费者完全不同的汽车拥有体验，改变生活方式。
特斯拉暂时还不是一个普罗大众的品牌，受众相对比较狭窄，而这一小撮人几乎都是特斯拉的“铁杆粉丝”。所以目前没有广告这方面的计划，车主间的口口相传是我们目前最主要的推广方式。等到Model 3出来之后，营销策略可能会有所变化。
《汽车观察》：越来越多的车企试水电动车和自动驾驶，特斯拉是否感受到压力？
陶融：竞争对于特斯拉来说从来都不是一个新的问题。在全世界都没有一款拿得出手的电动汽车的时候，特斯拉就开始承担着作为开拓者的角色。那个时候面临的挑战跟现在来比是不可同日而语的。如今同行者越来越多，很多豪华车品牌公开宣称电动车就是未来，特斯拉已经成为它们不得不承认的标杆、一个要追赶的对象。我们感到非常高兴，也非常有信心能够在电动车领域一直保持领先。
《汽车观察》：对于中国政府出台的统一充电标准的要求，特斯拉持何种态度？
陶融：特斯拉向全球各个地区引进包括全球最先进的充电技术，和家庭充电桩为主、特斯拉公共充电网络为辅的充电解决方案，让充电变得前所未有的便捷。特斯拉之所以要做自己的充电桩，是因为目前国家充电标准还不完善，存在一定的隐患和问题，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标做出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。我们愿意从用户的角度出发，因为用户的需求是希望到哪里都能够安全方便的充上电。
《汽车观察》：特斯拉将因为安全带隐患召回全球范围内9万辆Model S的消息属实吗？是否包括中国市场在内？会对特斯拉的业务发展产生什么影响？
陶融：11月20日特斯拉宣布召回全球约9万辆S型电动豪华轿车。这是特斯拉规模最大的一次召回。在中国市场也是一视同仁，决定召回生产日期为2012年5月1日至2015年11月12日的models车型，共计7166辆。本次召回原因为车辆前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上。特斯拉中国将通知、指导车主将他们的车辆送到特斯拉服务中心或授权钣喷中心，或通过上门服务的形式，检查前排座椅安全带系统，必要时重新安装以解决此问题。此次检查和维修将不向车主收取任何费用。
安全一直是特斯拉最重视的问题。召回对特斯拉业务发展完全不会有影响，因为特斯拉在这个事情上面对公众没有任何欺瞒。
从汽车诞生的那一刻至今，有太多的裹足不前和不思进取：技术上、甚至能量的转化方式上几乎没有重大改变，还非常不可思议的与一百多年前保持一致；而在汽车体验方面，一旦购车行为达成，消费者就从“上帝”沦为冗长产业链中源源不断的利润来源，并且因为数不清的不透明而怨声载道。
诞生于硅谷的特斯拉，从成立之初就立志要以实际行动对汽车工业做出改变，而不是要打造成为全球最大的汽车公司。它的任务是解决汽车长期存在的若干缺陷，并通过酷毙了的电动车颠覆人们对传统汽车的看法，迫使全球汽车巨头不得不去开发自己的电动车。特斯拉的终极目标是“尽快在市场上推出大众市场接受的电动车，加速实现可持续交通”。换句话说，电动车肯定要推向市场，但特斯拉想让它来得更快一点，再快一点。
一直以来，特斯拉都走在电动车行业的前沿，为同行们提供着可供借鉴的范本和模板。随着政策的落地和销量的逐步增长，曾经“不食人间烟火”的特斯拉在中国的表现也越来越好，让人刮目相看的同时，也让人心生好奇。
带着种种疑问，《汽车观察》记者采访到了特斯拉中国传播总监陶融，希望从内部人士的口中，得到更多有关于特斯拉生存现状和发展方向的看法。
《汽车观察》：特斯拉今年在中国捷报频传，无论是政策还是销量都取得了突破性的进展。相对于美国本土市场，中国市场为特斯拉带来了什么？
陶融：特斯拉在美国是本土企业，从2003年算起已经有十数年的发展历程，相当于青少年阶段。从创业，到接近破产，到起死回生，美国消费者一路看着特斯拉成长起来，品牌认可度很高。而对于中国市场，特斯拉是一个从全新领域发展起来的全新公司，创立着全新的品牌，生产着全新的产品——特斯拉在中国消费者眼中从里到外都是新的，只是众多外资企业中普通的一个，市场认可度有待提升。相当于婴幼儿阶段。
而且中国消费者对汽车的认识成熟度相比欧美消费者较低，中国消费者刚刚摆脱了“四个轮子一个沙发”的传统思想，开始更多地考虑安全性能和驾控性能，要想让他们完全接受一个打破了传统燃油车结构的全新产品，还需要漫长的过程。
作为先行者，特斯拉需要从头开始，对公众进行普及教育，为整个行业去探路。除此以外，在基础设施的建设方面，特斯拉也需要打倒重来。
《汽车观察》：今年销量情况完成如何？目前有没有相应推广计划？
陶融：特斯拉在中国前三季度的销量分别是797辆、883辆、1345辆，前三季度总销量为3025辆。特斯拉从来没有一个销量目标的概念。就像马斯克先生所说，特斯拉的目的不在于卖多少台车，而在于改变人们的生活方式。
特斯拉不只是为车主提供很炫的产品，更重要的为消费者提供“颠覆性的极致汽车运动体验”。从官网电商 体验中心的直营模式，到售后远程维修和免费充电、升级，再到自动驾驶所解决的安全问题、拥堵问题，特斯拉希望能够带给消费者完全不同的汽车拥有体验，改变生活方式。
特斯拉暂时还不是一个普罗大众的品牌，受众相对比较狭窄，而这一小撮人几乎都是特斯拉的“铁杆粉丝”。所以目前没有广告这方面的计划，车主间的口口相传是我们目前最主要的推广方式。等到Model 3出来之后，营销策略可能会有所变化。
《汽车观察》：越来越多的车企试水电动车和自动驾驶，特斯拉是否感受到压力？
陶融：竞争对于特斯拉来说从来都不是一个新的问题。在全世界都没有一款拿得出手的电动汽车的时候，特斯拉就开始承担着作为开拓者的角色。那个时候面临的挑战跟现在来比是不可同日而语的。如今同行者越来越多，很多豪华车品牌公开宣称电动车就是未来，特斯拉已经成为它们不得不承认的标杆、一个要追赶的对象。我们感到非常高兴，也非常有信心能够在电动车领域一直保持领先。
《汽车观察》：对于中国政府出台的统一充电标准的要求，特斯拉持何种态度？
陶融：特斯拉向全球各个地区引进包括全球最先进的充电技术，和家庭充电桩为主、特斯拉公共充电网络为辅的充电解决方案，让充电变得前所未有的便捷。特斯拉之所以要做自己的充电桩，是因为目前国家充电标准还不完善，存在一定的隐患和问题，等国标完善之后，特斯拉一定会配合国标做出相应的调整，使不同的充电设施之间能够互通互联。我们愿意从用户的角度出发，因为用户的需求是希望到哪里都能够安全方便的充上电。
《汽车观察》：特斯拉将因为安全带隐患召回全球范围内9万辆Model S的消息属实吗？是否包括中国市场在内？会对特斯拉的业务发展产生什么影响？
陶融：11月20日特斯拉宣布召回全球约9万辆S型电动豪华轿车。这是特斯拉规模最大的一次召回。在中国市场也是一视同仁，决定召回生产日期为2012年5月1日至2015年11月12日的models车型，共计7166辆。本次召回原因为车辆前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上。特斯拉中国将通知、指导车主将他们的车辆送到特斯拉服务中心或授权钣喷中心，或通过上门服务的形式，检查前排座椅安全带系统，必要时重新安装以解决此问题。此次检查和维修将不向车主收取任何费用。
安全一直是特斯拉最重视的问题。召回对特斯拉业务发展完全不会有影响，因为特斯拉在这个事情上面对公众没有任何欺瞒。